Europa debería acelerar a implantación do "corredor medio"

Estes días, o presidente de Casaquistán está a facer unha visita a Acerbaixán. Os dous estados da rexión do Caspio están a reforzar non só a cooperación política, senón tamén as conexións de transporte, o que é especialmente importante para Europa no contexto da guerra de Ucraína e dos ataques dos hutíes proiraníes a barcos europeos no Mar Vermello.

Desde que Rusia lanzou a agresión militar en Ucraína, as conexións de transporte tradicionais que conectan Asia cos países da UE foron interrompidas. Ademais, os ataques hutíes no Mar Vermello afectaron moito ás importacións e exportacións de Europa.

De novembro a decembro de 2023, debido aos ataques dos militantes hutíes, o comercio mundial caeu case un 1.5%. A situación empeorou en xaneiro de 2024, cando os Estados Unidos e os seus aliados lanzaron unha operación militar no Iemen. O tránsito de buques pola canle de Suez diminuíu un 30% con respecto a xaneiro de 2023.

Isto provocou un forte aumento dos prezos dos envíos no mundo. Os economistas estimaron que as interrupcións actuais do subministro no Mar Vermello tiveron un maior impacto no transporte marítimo que a pandemia de COVID-19.

Debido ás dificultades de transporte, os prezos das mercadorías están a subir moi rapidamente, o que chega aos petos dos europeos comúns, cuxa indignación preocupa aos burócratas en Bruxelas, sobre todo antes das decisivas eleccións ao Parlamento Europeo.

Como alternativa á Unión Europea, a Ruta de Transporte Internacional Transcaspio ou Corredor Medio ten un potencial significativo.

A idea do «Nova Ruta da Seda» é para que as mercadorías procedentes de China pasen rapidamente desde Casaquistán ata a costa do mar Caspio. Ademais, as mercadorías chegaron á Unión Europea a través de Acerbaixán e Xeorxia. Todo isto está previsto que se discuta en Bakú durante as conversacións entre o presidente de Kazajistán, K.Tokayev, co seu colega, o presidente I.Aliyev.

propaganda

Segundo os expertos en transporte, o volume de tráfico por este corredor aumentou un 86%, ata alcanzar os 2.8 millóns de toneladas, fronte aos 1.5 millóns de 2022. Trátase dun aumento significativo en comparación con só 586 mil en 2021.

Polo tanto, Casaquistán e Acerbaixán están a converterse en importantes centros de transporte entre Asia e Europa. Non obstante, os dous estados tamén teñen os seus propios beneficios coa posta en marcha do proxecto.

Por exemplo, Casaquistán pode enviar o seu petróleo, uranio e trigo a Europa. Estase a dar un desenvolvemento especial ao proxecto de construción dunha liña de comunicación por fibra óptica ao longo do fondo do mar Caspio. Á súa vez, tamén é importante para Bakú ampliar a capacidade do Corredor Medio e establecer unha liña óptica ao longo do fondo do mar Caspio.

Cómpre sinalar que Casaquistán parece ser un socio importante para Bakú en Asia Central. Máis de 900 empresas con participación de capital azerbaiyano están rexistradas en Casaquistán, que operan principalmente no ámbito do comercio e actividades intermediarias, construción de estradas e de capital, procesamento e loxística.

Á súa vez, hai preto de 150 empresas de Kazajistán que operan en Acerbaixán, que operan nos campos da industria, a agricultura, o comercio, os servizos, a construción e o transporte.

Ao entender a importancia de desenvolver rutas de transporte alternativas, a Unión Europea celebrou o primeiro Foro de Investidores en Bruxelas os días 29 e 30 de xaneiro deste ano como parte da iniciativa Global Gateway sobre as conexións de transporte entre a UE e Asia Central.

Na capital da UE, o vicepresidente da Comisión Europea, Valdis Dombrovskis, anunciou que as institucións financeiras europeas e internacionais comprometéronse a investir 10 millóns de euros (uns 10.8 millóns de dólares estadounidenses) no desenvolvemento de conexións de transporte sostible en Asia Central.

O efecto do desenvolvemento do Corredor Medio tamén o sentirán outros estados de Asia Central sen litoral pero interesados ​​en expandir o comercio con Europa.

Polo tanto, Uzbekistán e Turkmenistán, a diferenza de Casaquistán, non teñen conexións ferroviarias con China. O proxecto ferroviario China-Quirguistán-Uzbekistán proposto por Pequín é valorado polos expertos como moi caro e complexo, dado o terreo montañoso da rexión, así como os altos riscos políticos.

Tendo en conta este factor, a longo prazo, Casaquistán terá a condición de principal territorio de tránsito en Asia Central, e Acerbaixán debería manter o potencial necesario para fortalecer o "corredor medio".

As relacións bilaterais entre Bakú e Astana adquiren o carácter de cooperación estratéxica, tendo en conta o factor de conexións de transporte prometedoras, así como a unión política dos estados turcos.

Neste contexto, os expertos consideran que a Unión Europea ten que aumentar de forma rápida e decidida os investimentos no "Corredor Medio" por suposto se Bruxelas quere manter a súa posición xeopolítica en Asia Central.

Comparte este artigo: