Poñer o ferrocarril "en camiño para Europa"

Antes das eleccións comunitarias deste xuño, a Comunidade de Empresas Europeas de Ferrocarrís e Infraestruturas (CER) lanzou o seu manifesto 2024-29 "On Track For Europe" nun acto de alto nivel organizado no Parlamento Europeo polo eurodeputado Dominique Riquet. Dirixido firmemente a acadar os obxectivos de transferencia modal e reparto modal da Estratexia da UE para a mobilidade sostible e intelixente, o manifesto expón a visión do sector ferroviario europeo para que os servizos ferroviarios de viaxeiros e mercadorías funcionen ben nunha rede de infraestruturas ferroviarias de alta capacidade, que ser un facilitador clave das transicións verdes e dixitais de Europa.

Os ferrocarrís teñen grandes ambicións para o futuro do transporte sostible en Europa: conexións de alta velocidade entre todas as capitais da UE e as grandes cidades, servizos rexionais de calidade para todos, máis trens nocturnos e opcións de turismo sostible, operacións de transporte de mercadorías totalmente dixitais co ferrocarril como eixo vertebrador da rede. - loxística cero. A importancia destas cuestións tamén se subliñou no Informe de alto nivel do ex primeiro ministro italiano Enrico Letta sobre o futuro do mercado único, que pide á UE que constrúe conexións ferroviarias de alta velocidade entre todas as capitais da UE para resolver un "paradoxo flagrante" en infraestrutura da UE.

O manifesto sostén que o ferrocarril, coas súas vantaxes únicas en termos de aforro de emisións, eficiencia enerxética e xeración de actividade económica, debería estar no centro de todas as ferramentas políticas deseñadas para promover a sustentabilidade, a independencia enerxética e a prosperidade de Europa. O CER subliña a necesidade dunha visión estratéxica que englobe o transporte sostible.

Apoiar os investimentos públicos e privados en infraestruturas é fundamental para seguir promovendo proxectos ferroviarios na rede paneuropea de transporte TEN-T, así como para afondar no mercado único a través dun Plan Director de Alta Velocidade e promover a interoperabilidade. Este desenvolvemento vai unido ao despregamento de habilitadores dixitais, que permiten operacións ferroviarias máis seguras e eficientes na UE. A CER fai un chamamento aos estados membros a que fagan isto unha prioridade no próximo mandato da Comisión Europea e do Parlamento.  

Identificáronse catro piares fundamentais para guiar as accións políticas futuras:

• Competencia xusta entre modos: a pesar dos esforzos pasados, o marco normativo hoxe non é xusto, xa que os ferrocarrís supoñen moitos custos e obrigas non impostas a outros modos de transporte. Queda moito por facer para corrixir os desequilibrios de condicións e prezos para acceder ás infraestruturas, a fiscalidade enerxética, as normas de IVE e as diferentes condicións sociais, permitindo, en particular, prácticas de dumping social no sector das estradas.
• Financiamento adecuado dos ferrocarrís: os ferrocarrís necesitan un financiamento xusto, a longo prazo e integral. Satisfacer as enormes necesidades de investimento en infraestruturas do sector requirirá unha partida orzamentaria de transporte máis grande da UE nun marco financeiro plurianual ampliado que inclúa novas fontes de financiamento da UE, como os ingresos destinados ao sistema de comercio de emisións da UE.
• Implantación dos principais facilitadores dixitais do ferrocarril: inclúese o Sistema Europeo de Xestión do Tráfico Ferroviario (ERTMS) e a Xestión Dixital da Capacidade (DCM) para o uso optimizado da rede ferroviaria, o Acoplamento Automático Dixital (DAC) como un paso crucial para as operacións de transporte de mercadorías dixital completas e o Modelo Aberto de Vendas e Distribución (OSDM) para facilitar a obtención de billetes internacionais. Estes cambiadores de xogos dixitais non só melloran os servizos ferroviarios para os seus usuarios finais, senón que tamén reducen os custos. Por exemplo, o aumento da capacidade ferroviaria que se pode conseguir mediante medios dixitais con DCM require só o 5% do orzamento que sería necesario para construír unha nova infraestrutura ferroviaria física.
• Un enfoque máis ecolóxico das políticas de mercado e competencia: a política de competencia debe ter en conta mellor as políticas climáticas e ambientais da UE e evitar calquera cambio modal a modos de transporte máis contaminantes. Algúns segmentos do mercado ferroviario, como o vagón único, moitas veces non son económicamente viables hoxe en día, aínda que representan unha solución de transporte sostiblemente viable para combater a crise climática. A axuda a estes servizos non se pode avaliar en base a regras que non teñan en conta as orientacións estratéxicas da política da UE no seu conxunto, incluídos os obxectivos do Pacto Verde da UE.

Durante o acto de lanzamento, o CER recolleu as impresións dos actuais responsables políticos, así como das partes interesadas externas que representan os usuarios empresariais e da sociedade civil dos servizos ferroviarios, moitos dos cales contribuíron á enquisa de 2023 que alimentou o manifesto final.

O eurodeputado Dominique Riquet dixo que “ao finalizar esta lexislatura, é hora de facer balance dos nosos logros. Conseguimos moito co CEF II, a regulación da capacidade ferroviaria en curso ou as directrices TEN-T. Con todo, a loita polo ferrocarril continúa. Agora debemos reflexionar sobre os desenvolvementos políticos futuros para utilizalo mellor e acadar os nosos obxectivos de descarbonización”.

propaganda

O orador principal O viceprimeiro ministro belga e ministro de Mobilidade, Georges Gilkinet, deu a benvida á iniciativa do sector, afirmando que “os trens deben converterse na columna vertebral da nosa mobilidade europea se queremos descarbonizar as nosas economías. O cambio modal ao ferrocarril, o modo de transporte máis sostible, debe ser unha prioridade política para a próxima Comisión da UE. Para implementar isto e conectar a todos os europeos por ferrocarril, necesitamos investir masivamente no sector. O Programa CEF está a desempeñar un papel crucial e temos que continuar nesta dirección cunha terceira convocatoria do CEF ben financiada. Unha visión a longo prazo, un financiamento sólido e as persoas son a clave para unha mobilidade europea a proba de futuro”.

Tamén se pronunciou no acto de lanzamento, Filip Alexandru Negreanu Arboreanu, xefe de gabinete da comisaria europea de Transportes, Adina Vălean, deu a súa reacción positiva ao manifesto. "O seu apoio a un instrumento de financiamento sólido para as infraestruturas de transporte é moi valioso e é moi apreciado. E tamén pode confiar no noso apoio para facer do ferrocarril o modo de transporte desexado do futuro”, dixo.

O director executivo da CER, Alberto Mazzola, dixo que “no Manifesto da CER, os ferrocarrís comprométense a proporcionar ás novas xeracións de europeos: mellores servizos de pasaxeiros para todos, incluídas as conexións de alta velocidade entre as capitais e as grandes cidades; operacións de transporte de mercadorías por ferrocarril dixital integradas con outros modos, o que leva a unha loxística europea de cero emisións; e unha infraestrutura fiable, segura e de alta velocidade, así como melloras na rede existente mediante a modernización e a dixitalización. Pedimos á UE e aos Estados membros unha política de investimento sostible para seguir priorizando e apoiando o ferrocarril”. 

Con suxestións políticas concretas para cada un dos seus catro piares, o manifesto CER 2024-2029 mostra o que se necesita para que o ferrocarril se desenvolva aínda máis e que Europa se beneficie do máximo potencial do ferrocarril.

Comparte este artigo: