Permiso de conducir da UE: o Parlamento apoia a posición do sector do transporte por estrada

O Parlamento Europeo aprobou hoxe o seu informe sobre a Directiva do carné de conducir, acordando reformas fundamentais que eliminarán as barreiras cruciais que desalientan o acceso á profesión de condutor.

Marcando o ritmo das negociacións do trílogo co Consello e a Comisión, o pleno do Parlamento Europeo adoptou hoxe a súa posición sobre a Directiva do permiso de conducir, que ofrece un avance considerable na eliminación das barreiras de idade ás que se enfrontan os condutores novos, así como para facilitar a integración de países terceiros. condutores á UE.

A directora de Defensa da UE da IRU, Raluca Marian, dixo: "O Parlamento Europeo deu hoxe un gran paso para eliminar as barreiras fundamentais que impiden que os mozos cidadáns da UE se incorporen á profesión e que os condutores de terceiros países complementen o talento local. A industria do transporte por estrada da UE precisa tanto de condutores locais como de profesionais de terceiros países para superar a escaseza crónica de condutores. Xa botamos en falta máis de 500,000 condutores profesionais".

"O noso foco, ante todo, é atraer máis talento local, incluíndo mozos e mulleres. Pero dada a escala da escaseza de condutores, xunto co feito de que moitos condutores están preto da idade da xubilación, necesitamos complementar o talento local con condutores de terceiros países", engadiu.

Grandes reformas para a captación de mozos condutores de camión

No que se está a converter nunha reforma importante para o sector do transporte de camións, o pleno apoiou a implementación dun esquema de condución acompañada da UE que permita aos condutores de camións de 17 anos (categorías C e C1) adquirir experiencia práctica de condución e familiarizarse co profesión xunto a un condutor experimentado.

“A palabra 'acompañada' é fundamental á hora de analizar o texto proposto na revisión do permiso de conducir. Un mozo de 17 anos que conduce un camión baixo a supervisión dun camión experimentado sentado ao seu carón na cabina é unha forma de formación no traballo prolongada. Isto suporá un longo camiño para pechar a diferenza entre escola e roda. Estamos felices de ver que o Parlamento entendeu iso con exactitude”, dixo Raluca Marian.

O Parlamento tamén aclarou que a idade mínima para conducir tanto para operacións nacionais como internacionais de camións é de 18 anos na UE.

propaganda

Grandes reformas para atraer mozos condutores de autobuses e autocares

Do mesmo xeito, o Parlamento confirmou que os 21 anos son a idade mínima para os condutores profesionais de autobuses e autocares.

O Parlamento tamén introduciu a posibilidade de que os Estados membros eliminen o límite arbitrario de 50 quilómetros para os condutores profesionais de autobuses e autocares de 19 anos para transportar pasaxeiros dentro do seu territorio nacional.

"O informe do Parlamento Europeo de hoxe pode considerarse un éxito para o transporte colectivo de viaxeiros, que está sometido a unha importante presión debido á escaseza de condutores que creceu un 54% entre 2021 e 2022", dixo Raluca Marian.

"Estamos perdendo demasiados novos candidatos a condutores de autobuses e autocares profesionais europeos debido a estas barreiras legais. Xa podemos ver as preocupantes consecuencias disto: menos do 3% dos condutores de autobuses e autocares teñen menos de 25 anos. Esta tendencia só empeorará aínda máis nos próximos anos se non se toman medidas concretas”, engadiu.

Condutores de terceiros países

En consonancia coa Comisión de Transportes do Parlamento Europeo, o Parlamento recoñeceu a necesidade de ampliar a proposta da Comisión para desenvolver un marco comunitario para o recoñecemento dos permisos e cualificacións de conducir de terceiros países.

“O desenvolvemento dun marco da UE harmonizado e transparente para o recoñecemento dos permisos e cualificacións de condutores profesionais de terceiros países é fundamental. Os condutores de terceiros países deberían beneficiarse dos mesmos dereitos que os condutores europeos. Para iso, é necesario que os seus dereitos sexan recoñecidos e respectados en todos os Estados membros. Necesitamos condutores de terceiros países para complementar o talento local e cubrir o oco”, dixo Raluca Marian.

Tanto o Parlamento como o Consello adoptaron agora as súas posicións sobre a Directiva. Espérase que as negociacións do trílogo conclúan na próxima lexislatura.

"Esperamos que os negociadores do Parlamento convenzan aos seus homólogos do Consello do pragmatismo da súa posición, que está apoiada pola industria do transporte por estrada", concluíu Raluca Marian.

Acerca do IRU
IRU é a organización mundial do transporte por estrada que axuda a conectar as sociedades cunha mobilidade e loxística seguras, eficientes e ecolóxicas. Como a voz de máis de 3.5 millóns de empresas que operan servizos de transporte por estrada e multimodal en todas as rexións do mundo, IRU axuda a manter o mundo en movemento. iru.org

Comparte este artigo: