Os coches eléctricos triplicarán a cota de mercado este ano, xa que a maioría dos fabricantes de automóbiles encamiñaranse a cumprir os obxectivos de emisións da UE: análise

Julia Poliscanova, directora senior de vehículos limpos de T&E, dixo: "A venda de coches eléctricos está en auxe grazas aos estándares de emisións da UE. O ano que vén, un de cada sete coches vendidos en Europa será un complemento. Os fabricantes da UE volven á carreira de vehículos eléctricos, pero sen obxectivos máis ambiciosos de CO2 en 2025 e 2030 para estimularlos, quedarán sen vapor en 2022 ".

PSA Group, Volvo, FCA-Tesla e BMW Group xa están cumprindo o obxectivo da UE de emisións medias de coches novos, en función das súas vendas no primeiro semestre de 2020, segundo a análise de T&E. Renault, Nissan, a piscina Toyota-Mazda e Ford teñen unha pequena brecha para pechar de 2 gramos de CO2 por km. As vendas de Zoe só en 2020 eliminarán 15 g de CO2 para garantir que Renault cumpre.

Mentres están máis lonxe, o grupo Volkswagen (5 g), Hyundai-Kia (7 g-3 g), Daimler (9 g) e Jaguar-Land Rover (13 g) deberían cruzar a liña a través das súas estratexias de cumprimento de vender máis vehículos enchufables. a posta en común de emisións con outras empresas ou ambas. Espérase que Daimler pecha gran parte da brecha vendendo máis dos seus híbridos enchufables, incluíndo a clase E, clase C, clase A e GLC, cuxas vendas creceron rapidamente este ano.

Pero aínda que a cota de mercado dos coches eléctricos pasará do 3% ao 10% este ano e ao 15% o ano que vén, podemos esperar vela só nun 20% catro anos despois se non se revisa a actual regulación de CO2, a análise mostra . Noruega mostra o rápido que pode crecer o mercado de vehículos eléctricos: do 6% das vendas en 2013 a case o 50% cinco anos despois, en 2018.

Preocupantemente, as vendas de todoterreo lucrativo pero altamente contaminante subiron ata o 39% no primeiro semestre de 2020. Isto aléntase por unha lagoa na normativa da UE na que a venda de vehículos pesados ​​dá aos fabricantes de automóbiles obxectivos de CO2 máis laxos. Ademais, a metade de todos os coches eléctricos vendidos hoxe en día son híbridos enchufables "falsos eléctricos" que poucas veces se cargan e emiten 2-4 veces máis CO2 no mundo real do que demostran as probas de laboratorio. [1] T&E dixo que a UE necesitaba establecer o 2035, como moi tarde, como data de finalización das vendas de motores de combustión, incluída a tecnoloxía PHEV actual.

propaganda

Julia Poliscanova concluíu: "O coche eléctrico finalmente está entrando no mainstream de Europa, pero as vendas de SUV seguen crecendo como a maleza. O único xeito de matar vehículos altamente contaminantes é dar aos fabricantes de automóbiles unha data de finalización clara agora. Os coches que funcionan con biocombustibles, falsos motores eléctricos ou gases fósiles emiten CO2 e non se deberían permitir no mercado despois de 2035 ".

Vexa: O ICCT, Uso real de vehículos eléctricos híbridos enchufables: consumo de combustible, condución eléctrica e emisións de CO2, (2020).

Así: T&E, Briefing británico: o complemento híbrido con, (2020).

Ler máis:
Informe: Misión (case) cumprida: a carreira dos fabricantes de automóbiles para cumprir os obxectivos de CO2020 21/2 e o mercado de coches eléctricos da UE

Tamén dispoñible en francés, alemán, italiano   polaco.