#VehicleEmissions: Vehículos a gas natural un xeito cara, ineficaz para cortar emisións de coches e camións - non un 'combustible ponte "

Segundo os autores, Ricardo Energy & Environment, os coches con gas natural comprimido (GNC) case non ofrecen beneficios de contaminación atmosférica extra en comparación cos coches de gasolina. Mentres que os coches de GNC emiten menos NOx que os motores diésel, a introdución de probas do mundo real e o endurecemento máis das normas de emisión reducirán rapidamente a vantaxe do gas. Os resultados chegan cando a Comisión Europea prepara unha proposta sobre obxectivos nacionais de GEI para sectores non cubertos pola ETS e unha comunicación sobre a descarbonización do transporte.

Carlos Calvel Ambel, analista de transportes e enerxía de T&E, dixo: "O gas natural non é un" combustible de ponte ", senón un caro punto morto no camiño para descarbonizar o transporte. Europa corre o perigo de repetir os erros dos combustibles pasados ​​coa promoción de diésel e biocombustibles que resultaron custosos e prexudiciais ".

O estudo tamén descubre que os camións e autobuses alimentados con gas sempre producirían maiores emisións globais de GEI. Isto débese a que as emisións de escape máis baixas anuláronse por maiores emisións e fugas de metano durante a extracción, produción e transporte de gas. Os camións de gas tamén só teñen impactos menores sobre a contaminación do aire en comparación cos novos camións estándar Euro VI que están á venda.

A pesar de ter poucos beneficios ambientais, o gas actualmente goza de dereitos de combustible máis baixos e os gobernos de toda Europa están a pensar se investir cartos públicos en reabastecemento de infraestruturas. T&E non ve xustificación para as rebaixas fiscais para un combustible fósil.

Ambel concluíu: "Necesitamos facer fronte ás emisións de CO2 dos camións, pero o gas non é a resposta. Os camións de gas non son mellores na contaminación do aire e son peores para o clima. Os gobernos deben deixar de malgastar o diñeiro dos contribuíntes en convencer aos transportistas para que invistan nunha tecnoloxía que non vai a ningures ".

​

O biometano procedente de fontes sostibles, como os residuos, pode ter nichos de uso (autobuses e vehículos de entrega a nivel local), pero non se pode xerar en volumes suficientes para un uso máis amplo no transporte por estrada, segundo a análise.

Aínda que o estudo tamén atopa claras vantaxes de contaminación atmosférica por usar GNL no sector marítimo, os seus beneficios de emisións de GEI dependen moito do deslizamento de metano nos niveis de produción, distribución e operación. Os buques GNL tamén supoñen maiores custos de infraestrutura e capital.