As propostas adoptadas da Comisión de Transportes sobre a capacidade ferroviaria son un gran paso adiante para o transporte ferroviario de mercadorías

A TRAN (Comisión de Transportes e Turismo) do Parlamento Europeo adoptou hoxe por unanimidade a súa posición sobre o uso das infraestruturas ferroviarias no Espazo Ferroviario Único Europeo. O regulamento proposto pretende aumentar a capacidade ferroviaria e mellorar a fiabilidade mediante a creación dun sistema internacional, dixital e flexible para xestionar e asignar a capacidade ferroviaria escasa. Aínda que o borrador da proposta da Comisión Europea tivo unha acollida en xeral positiva, identificáronse lagoas, especialmente en relación coa consulta dos usuarios e a supervisión normativa. O Parlamento avanzou nunha dirección positiva ao abordar estas preocupacións abertas.

En primeiro lugar, a proposta de creación de ERP (European Railway Undertaking Platform) é moi ben recibida. Non é posible que os xestores de infraestruturas creen plans de abastecemento de capacidade que satisfagan as necesidades dos usuarios, en particular dos usuarios de mercadorías onde a demanda non é estática e está en constante evolución, sen unha consulta continua coas empresas ferroviarias. A creación da Plataforma Europea de Empresas Ferroviarias garantirá que a ENIM (Rede Europea de Xestores de Infraestruturas) teña unha contrapartida clara coa que traballar durante todo o proceso de planificación.

En segundo lugar, mellorar o papel da ENRRB (Rede Europea de Organismos Reguladores) proporcionará unha maior supervisión regulamentaria sobre a ENIM e garantirá que existan suficientes controis e equilibrios. É especialmente importante que a ENRRB teña competencias para avaliar, antes da súa adopción, os marcos europeos para a xestión da capacidade, a xestión do tráfico e a revisión do rendemento.

En terceiro lugar, segundo a proposta da Comisión, a maioría das disposicións deste Regulamento non entrarían en vigor ata finais de 2029, o que significa que o Regulamento tería un impacto insignificante nos obxectivos de transferencia modal de 2030. Ao adiantar as datas de aplicación, o Parlamento Europeo garante que o Regulamento está ben situado para desempeñar un papel xa nesta década.

Por último, hai que velar por que as novas disposicións que o Parlamento Europeo engade ao Regulamento, como a creación de “vías sistemáticas” por parte dos xestores de infraestruturas, estean sometidas á supervisión do ENRRB e se crean en consulta con ERP.

O presidente de ERFA, Dirk Stahl, afirmou, “máis do 50% do transporte ferroviario europeo de mercadorías atravesa hoxe polo menos unha fronteira nacional. Dado que a xestión da capacidade hoxe ten un foco maioritariamente nacional, este transporte ferroviario principal está tentando afectivamente operar un servizo internacional a través dun mosaico de redes nacionais. Se queremos poñer o transporte ferroviario de mercadorías en condicións de crecer, é fundamental que nos afastamos dun sistema nacional, manual e ríxido cara a un internacional, dixital e flexible. O traballo, do Parlamento Europeo e da relatora, Tilly Metz, é moi benvido”.

Secretario xeral da ERFA, Conor Feighan, concluíu, “a adopción unánime do informe pola Comisión TRAN significa que é moi probable que teñamos a aprobación da proposta durante a vida deste Parlamento Europeo. É importante que tamén continúe o traballo no Consello para garantir que unha rápida adopción do Regulamento para garantir que os beneficios desta proposta poidan ser notados pola industria canto antes”.

propaganda

Comparte este artigo: