O Banco Mundial presenta as principais conclusións do último estudo sobre o corredor medio en Tbilisi

O Banco Mundial presentou as principais conclusións do seu último estudo sobre a Ruta Internacional de Transporte Transcaspio (TITR), tamén coñecida como Corredor Medio.

O evento reuniu a representantes de Armenia, Acerbaixán, Xeorxia, Casaquistán, empresas estatais, o sector privado e outras partes interesadas para discutir como os países poden traballar xuntos nun enfoque rexional para facer o corredor máis eficiente e solucionar os pescozos de botella.

TITR é un corredor multimodal que conecta China e Europa. Pasa por Casaquistán a través dunha ruta ferroviaria a través de Dostyk ou Khorgos/Altynkol, despois unha vía férrea ata o porto de Aktau, esténdese polo mar Caspio ata o porto de Bakú, atravesa Acerbaixán e Xeorxia e máis adiante ata Europa. 

O desenvolvemento da ruta foi cobrando cada vez maior atención, volvendo cada vez máis vital para reforzar a resiliencia económica da rexión e promover a diversificación do comercio. O desenvolvemento do TITR tamén se aliña co obxectivo de Casaquistán de converterse nun centro de transporte e loxística. 

Segundo os datos da Asociación Internacional TITR, o volume de transporte por este corredor aumentou un 86%, ata alcanzar os 2.8 millóns de toneladas, fronte aos 1.5 millóns de 2022. Trátase dun aumento substancial en comparación con só 586,000 en 2021. 

En novembro de 2022, Acerbaixán, Xeorxia, Casaquistán e Turkiye asinaron a chamada folla de ruta, que describe as direccións prioritarias para os investimentos e as accións necesarias para mellorar o TITR. En xuño de 2023, Acerbaixán, Xeorxia e Casaquistán acordaron crear un único operador loxístico. 

En 2023, o Casaquistán enviou petróleo por primeira vez a través de TITR, bombeándoo ao gasoduto Bakú-Tbilisi-Ceyhan en virtude do acordo entre KazMunayGas e a compañía de petróleo e gas SOCAR de Acerbaixán. Case un millón de toneladas de petróleo kazajo foron enviados por esa ruta.

propaganda

principais conclusións

O corredor pode triplicar os volumes comerciais para 2030 ata 11 millóns de toneladas en comparación cos niveis de 2021 e reducir o tempo de viaxe á metade, dixo o director rexional do Banco Mundial para o Cáucaso Sur, Rolande Pryce.

“Máis da súa utilidade como ponte terrestre Asia-Europa para o transporte de mercancías en contenedores e unha ruta para acceder aos mercados internacionais para todo tipo de carga, a importancia do Corredor Medio reside nos posibles beneficios que pode traer como corredor comercial intra-rexional, é dicir, o comercio entre os países da rexión”, dixo Pryce.

Compartindo as recomendacións do estudo, Pryce sinalou que o primeiro paso é reimaxinar o Corredor Medio como un corredor económico máis que como un corredor de transporte. 

“A demanda base do corredor xérase de forma endóxena dentro dos países do corredor. Como tal, o Corredor Medio ten un gran potencial para evolucionar como un corredor económico con sinerxías entre melloras de conectividade e potencial económico inherente ás zonas polas que pasa o corredor”, dixo. 

Non obstante, isto require establecer un marco institucional transfronteirizo que estea equipado para desenvolver e optimizar de forma eficiente o uso do corredor como ruta comercial e zona económica cohesionadas.

Sen melloras no corredor, prevese que a demanda de transporte cae un 35% por debaixo do crecemento previsto. 

Pryce tamén destacou a importancia de reformar e simplificar os procedementos, especialmente os procedementos fronteirizos. 

"Aproveitar o potencial dos fluxos de datos dixitais. A dixitalización é fundamental e ten múltiples elementos. Debe haber transparencia e visibilidade. Un debe ser capaz de rastrexar e rastrexar. A dixitalización tamén significa que o papeleo debería converterse en cousa do pasado, abrindo o camiño para unha maior sofisticación e rendibilidade, consolidando os camións máis pequenos en cargas de trens máis grandes e eficientes ", continuou. 

Reafirmou a disposición do Banco Mundial para apoiar aos gobernos para liberar todo o potencial do Corredor Medio. 

"Pero sabemos que só os gobernos e o Banco Mundial non poden levar isto a bo porto. Para facer realidade esta gran idea, esixe a participación activa de múltiples actores, incluído o sector privado e outros socios de desenvolvemento. Para cerrar a brecha de infraestruturas e mellorar a prestación de servizos, debemos mobilizar capital privado e experiencia", dixo. 

Retos actuais

Víctor Aragonés, economista senior de transportes do Banco Mundial, compartiu os detalles do estudo. "Para o estudo, realmente fomos ao campo, visitamos os portos, os ferrocarrís, diferentes persoas, diferentes partes interesadas, fixemos as enquisas, as entrevistas", dixo. 

Investigacións anteriores revelan que o Corredor Medio enfróntase a problemas significativos.

"Hai algúns problemas en canto aos prezos. Eles [os usuarios do corredor] senten que hai falta de transparencia, e os prezos poden ser elevados e variables. O tempo para cruzar o corredor tamén pode ser moi variable. Nalgúns casos pode ir moi rápido, pero para os cargadores é moi importante ter certa previsibilidade e fiabilidade en canto aos tempos de travesía”, apuntou Aragonés. 

Outra conclusión clave é que estes desafíos non derivan tanto das deficiencias de infraestruturas senón da escaseza de material rodante e problemas na interface entre os ferrocarrís e os portos. 

“Moitos dos problemas non son de infraestruturas nin de construción de novos ferrocarrís. Creo que hai moito potencial para arranxar estes embotellamentos centrándose na eficiencia operativa do corredor”, engadiu. 

Unha das áreas críticas identificadas para mellorar é a coordinación dos corredores, que, sinalou Aragonés, é "máis complexa" pola implicación de varios ferrocarrís, portos, unha naviera e axencias aduaneiras de cada país. Esta complexidade pon de manifesto a necesidade urxente de mellorar a coordinación entre os distintos axentes implicados.

Outro ámbito importante é a dixitalización do Corredor Medio. 

“Un gran problema no corredor é que o nivel de desenvolvemento dixital ao longo do corredor é diferente. Nalgúns casos, algúns operadores están a usar papel. Outros usan a plataforma máis recente. Hai que facer un esforzo para aproveitar realmente as tecnoloxías da información para promover o movemento da información de punta a punta”, dixo. 

Ademais de abordar a eficiencia operativa, hai que realizar investimentos substanciais. No seu recente estudo, o Banco Europeo de Reconstrución e Desenvolvemento (BERD) concluíu que son necesarios investimentos de case 18.5 millóns de euros (20 millóns de dólares) para o desenvolvemento do TITR. 

Compoñente de comercio

En comparación con estudos anteriores realizados por institucións internacionais, o estudo do Banco Mundial inclúe un compoñente comercial, dixo Aragonés.

"Esta é unha característica agradable porque non só che permite identificar os pescozos de botella do transporte. (…) Incluír o comercio permítenos ver como a mellora do corredor repercutirá na economía local e como vai diversificar a dinámica comercial dos países. Polo tanto, isto é importante porque permite realmente ir máis alá do transporte e máis ao desenvolvemento rexional”, dixo. 

Segundo o estudo, entre 2021 e 2022, o comercio ao longo do corredor creceu un 10% en volume debido en gran parte aos cambios nos patróns comerciais rexionais e intercontinentais. 

En 2021, o comercio de Casaquistán, Xeorxia e Acerbaixán supuxo aproximadamente dous terzos do volume ao longo do Corredor Medio. Este volume de comercio duplicouse en 2022 por mor da guerra de Ucraína, que provocou un aumento dos fluxos comerciais, en particular dos bens enerxéticos e tecnolóxicos, xa que as sancións impostas a Rusia provocaron a diversificación de parte deste comercio.  

"A facturación comercial aumentou preto dun 45% en Casaquistán e Xeorxia e un 72% en Acerbaixán en 2022 en comparación co período 2019-21. A UE supuxo máis da metade do aumento das exportacións da rexión", reza o estudo. 

Estratexia de desenvolvemento do Corredor Medio 

Dirixíndose á reunión virtualmente, Sapar Bektassov, o director do Departamento de Política de Transporte do Ministerio de Transportes de Casaquistán, fíxose eco dos seus colegas, subliñando a necesidade de reducir o prazo de entrega ao longo do corredor, impulsar as tecnoloxías dixitais e establecer tarifas estables creando un servizo único.

Segundo o Ministerio de Transportes kazako, os tempos de procesamento e transporte ao longo da ruta reducíronse de 38 a 53 días a 19 a 23 días. O obxectivo é reducir os prazos de entrega a 14-18 días, dos cales o tempo de tránsito por Casaquistán está previsto que se reduza a cinco días.

Suxeriu o desenvolvemento da estratexia do Corredor Medio ata 2040. 

“A nivel estatal, marcamos plans quinquenais en función das demandas e problemas do mercado. Tendo en conta o alto potencial de transporte de conectar Asia Central e os países do Mar Negro a través da rexión do Cáucaso con acceso a Europa, necesitamos acometer medidas simultáneas e interrelacionadas entre os países", dixo o viceministro. 

Subliñou que os corredores de transporte son un factor importante na competitividade global. 

“Consideramos necesario elaborar estándares para TITR que sirvan de garantía de calidade para todos os usuarios do corredor. Estes estándares poderían centrarse en tempos de tránsito fixos para as mercadorías polo territorio de cada país ao longo do corredor, garantir a seguridade e preservación da carga, un servizo único e tarifas competitivas ", dixo Bektassov. 

Visión de Acerbaixán

O viceministro de Desenvolvemento Dixital e Transporte de Acerbaixán, Rahman Hummatov, dixo que 13 trens bloque foron enviados ao longo de TITR desde China nos últimos dous meses.

“Debido ás medidas adoptadas, o tempo para que estes colectores chegasen aos portos xeorxianos foi de só 12 días. Só para obter información, antes tardarían entre 40 e 50 días", engadiu. 

Sinalou que o TITR "cobrou un novo impulso e converteuse nunha arteria estratéxica que serve non só aos intereses económicos senón tamén á paz e á prosperidade na rexión".

"Temos unha forte intención e unha sólida vontade política de apoiar o desenvolvemento do corredor para maximizar o seu potencial e servir de enlace fiable en Eurasia. Os nosos plans integrados inclúen a mellora dos corredores de tránsito internacionais, a harmonización dos procedementos de paso fronteirizo, a sincronización dos procesos, a garantía da eficiencia nas operacións marítimas, a aplicación de documentos de tránsito global unificados e, por suposto, a dixitalización", dixo. 

Estudios posteriores

Aragonés dixo que o Banco Mundial tamén estudará outra rama que pase por Uzbekistán e Turkmenistán, chegando ao porto de Turkemnbashii para cruzar o mar Caspio e chegar a Bakú.

"Tamén miraremos a Turkiye. Polo momento, só cubrimos o que consideramos que é o núcleo do Corredor Medio, que é Acerbaixán, Xeorxia e Casaquistán. Pero a seguinte fase vai ampliar a cobertura xeográfica para incluír a Turkiye, que tamén se está a converter nun actor importante”, dixo Aragonés.

O Banco Mundial anunciou recentemente que lanzará un estudo detallado dos niveis do mar Caspio, que tamén afecta a operación dos portos ao longo do Corredor Medio. 

Comparte este artigo: