Interrupcións nas principais rutas de navegación globais

As interrupcións da Canle de Suez, a Canle de Panamá e o Mar Negro sinalan desafíos sen precedentes para o comercio global que afectan a millóns de persoas en todas as rexións.. O transporte marítimo é a columna vertebral do comercio internacional e é responsable do 80% do movemento global de mercadorías.

Os ataques ao transporte marítimo que afectan á Canle de Suez súmanse ás tensións xeopolíticas que afectan ás rutas marítimas no Mar Negro e á severa seca debido ao cambio climático que perturba o transporte marítimo na Canle de Panamá.

A Conferencia das Nacións Unidas sobre Comercio e Desenvolvemento (UNCTAD) publicouse "Navegando por augas con problemas. O impacto no comercio global da interrupción das rutas de navegación no Mar Vermello, o Mar Negro e a Canle de Panamá" sinalando como os ataques ao transporte marítimo do Mar Vermello, que afectou gravemente ao transporte marítimo polo Canal de Suez, sumados aos desafíos xeopolíticos e relacionados co clima existentes, están remodelando as rutas comerciais do mundo..

Romper as liñas de vida do mundo

A raíz dos recentes ataques ao transporte marítimo, as rutas comerciais marítimas do Mar Vermello a través do Canal de Suez víronse gravemente perturbadas, afectando aínda máis o panorama do comercio mundial. Este desenvolvemento agrava a perturbación en curso no Mar Negro debido á guerra en Ucraína, que provocou cambios nas rutas comerciais de petróleo e grans, alterando os patróns establecidos.

Ademais, a canle de Panamá, unha arteria crítica que une os océanos Atlántico e Pacífico, afronta un desafío aparte: a diminución dos niveis de auga. A diminución dos niveis de auga na canle suscitaron preocupacións sobre a resistencia a longo prazo das cadeas de subministración globais, o que subliña a fraxilidade da infraestrutura comercial mundial.

A UNCTAD estima que os tránsitos que pasan pola canle de Suez diminuíron un 42% en comparación co seu pico. Cos principais actores da industria do transporte marítimo suspendendo temporalmente os tránsitos de Suez, os tránsitos semanais de barcos de contedores caeron un 67% e a capacidade de transporte de contedores, os tránsitos de buques cisterna e os transportistas de gas experimentaron descensos significativos. Mentres tanto, os tránsitos totais pola Canle de Panamá caeron un 49% en comparación co seu pico.

propaganda

Costosa incerteza

A crecente incerteza e evitar que a Canle de Suez se desvíe ao redor do Cabo de Boa Esperanza está a ter un custo económico e ambiental, que tamén supón unha presión adicional sobre as economías en desenvolvemento.

Crecendo significativamente desde novembro de 2023, o aumento das taxas medias de transporte de contedores ao contado rexistrou o aumento semanal máis alto da historia, cun crecemento de 500 dólares estadounidenses na última semana de decembro. Esta tendencia continuou. As taxas medias de envío de contedores desde Shanghai duplicáronse con creces desde principios de decembro (+122%), crecendo máis do triple a Europa (+256%) e mesmo por encima da media (+162%) á costa oeste dos Estados Unidos, a pesar de non ir. a través de Suez.

Os barcos evitan as canles de Suez e Panamá e buscan rutas alternativas. Esta combinación tradúcese en distancias máis longas de viaxe de carga, aumento dos custos comerciais e primas dos seguros. Ademais, as emisións de gases de efecto invernadoiro tamén están a medrar por ter que percorrer maiores distancias e a velocidades maiores para compensar os desvíos.

A canle de Panamá é particularmente importante para o comercio exterior dos países da costa oeste de América do Sur. Aproximadamente o 22% do total do comercio exterior chileno e peruano depende da Canle. Ecuador é o país máis dependente da Canle cun 26% do seu volume de comercio exterior atravesando a Canle.

O comercio exterior de varios países de África oriental depende moito da canle de Suez. Aproximadamente o 31% do comercio exterior en volume para Djibouti canalízase a través da Canle de Suez. Para Kenia, a participación é do 15%, e para Tanzania é do 10%. Entre os países de África oriental, o comercio exterior do Sudán é o que máis depende da Canle de Suez, con preto do 34 por cento do seu volume de comercio atravesando a Canle.

Prezos en alza

A UNCTAD subliña as posibles implicacións económicas de gran alcance das interrupcións prolongadas no transporte de contedores, que ameazan as cadeas de subministración mundiais e que poden atrasar as entregas, causando custos e inflación máis elevados. O impacto total das tarifas de transporte máis altas sentirase polos consumidores dentro dun ano.

Ademais, os prezos da enerxía están subindo a medida que se suspenden os tránsitos de gas que afectan directamente a subministración e os prezos da enerxía, especialmente en Europa. A crise tamén pode afectar aos prezos mundiais dos alimentos, con distancias máis longas e taxas de transporte máis altas que poden provocar un aumento dos custos. As interrupcións nos envíos de cereais procedentes de Europa, Rusia e Ucraína supoñen riscos para a seguridade alimentaria mundial, afectando aos consumidores e baixando os prezos pagados aos produtores.

Impacto climático

Durante máis dunha década, a industria do transporte marítimo adoptou velocidades reducidas para reducir os custos do combustible e abordar as emisións de gases de efecto invernadoiro. Non obstante, as interrupcións nas rutas comerciais clave como o Mar Vermello e a Canle de Suez, unidas a factores que afectan á Canle de Panamá e ao Mar Negro, están levando a aumentar a velocidade dos buques para manter os horarios, o que provocou un maior consumo de combustible e emisións de gases de efecto invernadoiro.

A UNCTAD estima que un maior consumo de combustible derivado de distancias máis longas e velocidades máis altas podería provocar un aumento de ata un 70 % das emisións de gases de efecto invernadoiro para unha viaxe de ida e volta entre Singapura e Rotterdam. 

Presión sobre as economías en desenvolvemento

Os países en desenvolvemento son particularmente vulnerables a estas perturbacións e a UNCTAD segue vixiante para controlar a evolución da situación.

A organización subliña a necesidade urxente de adaptacións rápidas da industria navieira e unha sólida cooperación internacional para xestionar a rápida remodelación do comercio global. Os desafíos actuais subliñan a exposición do comercio mundial ás tensións xeopolíticas e aos desafíos relacionados co clima, esixindo esforzos colectivos por solucións sostibles, especialmente en apoio aos países máis vulnerables a estes choques.

Sobre a UNCTAD

A UNCTAD é o órgano de comercio e desenvolvemento da ONU. Axuda aos países en desenvolvemento para acceder aos beneficios dunha economía globalizada de forma máis xusta e eficaz e equipaos para afrontar os posibles inconvenientes dunha maior integración económica.

Ofrece análise, facilita a creación de consenso e ofrece asistencia técnica para axudar aos países en desenvolvemento a utilizar o comercio, o investimento, as finanzas e a tecnoloxía como vehículos para un desenvolvemento inclusivo e sostible.

Comparte este artigo: