Non hai porto na tormenta de #coronavirus: a industria de iate en Europa

A pandemia de coronavirus estimulou aos máis ricos do mundo a poñer en marcha os seus plans de continxencia. Os gurús tecnolóxicos de Silicon Valley abandonáronse aos búnkers doomsoms en Nova Zelandia, mentres que en Europa xurdiu a controversia sobre un sitio privado de probas de virus no recinto dun millonario na Riviera.

Mentres a maioría dos hospitais franceses loitaban por afrontar a afluencia de pacientes con Covid-19, os mega-ricos que vivían en chalés de Les Parcs de Saint-Tropez non tiñan ese problema. Os habitantes da comunidade de ultra luxo —un grupo que inclúe ao magnate de aceiro Lakshmi Mittal e Francis Holder, o fundador da cadea de panadaría Paul— teñen acceso a unha unidade médica especial ben equipada para probarlles a eles e aos seus amigos anticorpos contra o coronavirus .

Se a enfermaría privada se mantivo como un exemplo de como os benestantes reciben un tratamento especial que lles facilita a resistencia á crise de saúde pública, a pandemia deu un golpe aos sectores do luxo que non só atende aos gustos do 1%, pero emprega a miles de traballadores europeos. A industria do yate, en particular, foi sacudida ata o seu núcleo.

Mónaco, que aínda espera celebrar o seu mundialmente famoso yacht show en setembro, prohibiu aos seus ricos residentes sacar os seus yates e restrinxe o acceso dos barcos ao seu porto. A prohibición do Principado segue un patrón máis amplo: un por un, os países mediterráneos pecharon as súas fronteiras e os seus portos. Os multimillonarios que esperaban escapar nos seus superyates terían problemas para chegar a eles, e os que xa están a bordo dos seus barcos de luxo teñen problemas para atopar portos deportivos que lles permitan atracar. Isto non quere dicir nada do problema de dotar de persoal aos barcos: moitos iates aínda saen ao mar funcionando nun persoal esquelético, xa que os traballadores están demasiado preocupados pola súa saúde como para iniciar unha longa viaxe.

Pola súa banda, os corredores de iates contan cunha recuperación moderada no outono para salvar un lúgubre 2020. Jonathan Beckett, o CEO do titán da industria Burgess, predijo a finais de marzo que algúns dos superyates máis caros do mundo poderían estar pronto á venda como as finanzas dos propietarios están en tensión. As palabras de Beckett parecen ser proféticas: unha serie de barcos de gran prestixio saíron ao mercado nas últimas semanas por motivos intrigantes.

Nun anuncio sorprendente, o feito a medida Luminosidade, "Un dos gigayachts máis verdes ata a data", está á venda poucas semanas antes da súa entrega prevista ao seu propietario anónimo. O feito de que, despois de esperar 5 anos polo 107 metro Luminosidade—Que conta con todo, desde unha piscina que se converte nunha pista de baile ao premer un botón ata un «bosque virtual» onde as e-flores se abren e pechan en resposta ao movemento— o seu dono está a poñela no mercado sen nunca gozar da impresionante embarcación é un sinal seguro de que a pandemia de coronavirus incluso perturbou a vida das elites capulladas nas súas suntuosas vilas.

propaganda

Pola súa banda, outros buques de luxo cambian de mans por razóns máis convencionais que a pandemia de coronavirus. O oligarca ruso Oleg Burlakov afundiu unha fortuna no eco-iate Perla Negra, que leva o nome do barco da franquía Piratas do Caribe. Alcumado "o veleiro máis espectacular do mundo", o elegante barco de aceiro e aluminio ten mástiles solares de fibra de carbono que lle permiten cruzar sen importar a dirección do vento.

Non obstante, Burlakov está agora envolto nun longo proceso de divorcio despois de ser visto coa modelo máis nova Sofiya Shevtsova. Legalmente, a muller de Burlakov ten dereito a unha gran parte dos activos da familia, algo que Burlakov está intentando eludir ao rexistrar de novo a Perla Negra baixo o nome dun dos seus parentes, Nikolai Kazakov. A transferencia puxo o Perla NegraO futuro está en dúbida, xa que Kazakov non é un home rico e parece que non ten fondos para manter o buque de 106 metros de eslora.

As cuestións do corazón poden ser as culpables doutra listaxe recente de iate. A mediados de abril, o ex primeiro ministro italiano e o mundo 190^th persoa máis rica: Silvio Berlusconi listou o seu superyate Morning Glory en venta. Morning Glory ten unha historia especialmente contada: Berlusconi comprou o barco de fabricación italiana ao magnate mediático Rupert Murdoch, que casou coa súa terceira esposa Wendy Deng a bordo, en 1999. Desde entón, o rei "bunga bunga" gozou dos veráns a bordo navegando polo Mediterráneo e gastou enormes cantidades en acondicionar o barco, que agora ten un casco recén pintado, novos motores e aparellos totalmente refacidos.

Berlusconi non ofreceu un motivo para despedirse do barco de luxo, pero é posible que os seus problemas románticos xogasen un papel. Xusto o mes pasado, o ex primeiro ministro separouse de Francesca Pascale, a súa parella de 12 anos. O político octoxenario dúas veces divorciado, que ao parecer pediu a Pascale que casase con el "todos os días" mentres estaban xuntos, xa pasou a unha chama aínda máis nova: Marta Fascina, unha deputada de 30 anos no seu partido Forza Italia.

Outra xoia do mundo dos iates está implicada nunha amarga caída. Os irmáns xemelgos David e Frederick Barclay, que durante anos xestionaron un imperio empresarial, incluído o Ritz en Londres e o Daily Telegraph, compartiron o seu elegante iate Señora Beatriz, chamada así pola súa nai, desde 1993. Os irmáns foron inseparables, vivindo xuntos nun castelo da súa illa privada, Brecqhou.

Este agarimo fraterno estoupou de xeito espectacular, despois de que o fillo menor de David, Alistair, fose sorprendido gravando secretamente ao seu tío Frederick no conservatorio do Ritz. Unha longa batalla legal entre os xemelgos está agora nas cartas e o Ritz, a xoia da coroa dos bens dos irmáns, foi vendido recentemente a un empresario qatarí sen nome. É probable que outras partes do imperio empresarial dos xemelgos Barclay tamén sexan parceladas, incluído o Señora Beatriz.

Entre estes dramas familiares, a pandemia mundial só exercerá unha maior presión no mercado dos iates e os afeccionados seguramente verán algúns superyates excepcionais listados no mercado secundario nos próximos meses.

Comparte este artigo: