Póñase-se connosco

Ártico

Ártico: os eurodeputados piden paz e redución da tensión na rexión

COMPARTIR:

publicado

on

Utilizamos o teu rexistro para proporcionar contido do xeito que consentiches e mellorar a nosa comprensión. Podes cancelar a subscrición en calquera momento.

O Parlamento pide unha cooperación internacional construtiva no Ártico ao tempo que emite avisos sobre ameazas emerxentes á estabilidade na rexión, PLENO Desastre.

 Nun novo informe sobre os retos xeopolíticos e de seguridade no Ártico, adoptado o mércores, os eurodeputados din que os estados árticos e a comunidade internacional deben preservar o Ártico como unha zona de paz, baixa tensión e cooperación construtiva. Subliñan que a UE está comprometida co desenvolvemento sostible e pacífico a longo prazo da rexión.

Ademais, o texto fai fincapé en que o actual modelo de gobernanza do Ártico, baseado no dereito internacional, beneficiou a todos os estados do Ártico e proporcionou estabilidade na zona.

Cambio climático e comunidades indíxenas

propaganda

Os membros fan un chamamento a todos os países interesados ​​e á UE para que respondan ás consecuencias profundamente alarmantes do cambio climático no Ártico, incluso cumprindo cos obxectivos do Acordo de París.

A cultura dos pobos indíxenas da rexión tamén debe preservarse, subliñan os eurodeputados. Todas as actividades na zona, incluído o uso de recursos naturais, deben respectar os dereitos dos pobos indíxenas e beneficiarlles a eles e a outros habitantes locais.

Actividades rusas e chinesas no Ártico

propaganda

Ademais, o informe expresa seria preocupación pola progresiva acumulación militar rusa no Ártico, que os eurodeputados consideran inxustificada xa que supera significativamente os obxectivos defensivos lexítimos. Os deputados esixen que calquera cooperación con Rusia na rexión debe ser coherente co principio de compromiso selectivo da UE co país. Engaden que non debería poñer en risco as sancións e as medidas restritivas adoptadas como resultado das accións do goberno ruso noutras partes do mundo.

Os eurodeputados tamén están moi preocupados por proxectos chineses de gran alcance no Artic. Din que a UE debe observar atentamente os intentos de China de integrar a Ruta do Mar do Norte do Ártico na súa Iniciativa por Cinto e Estrada, xa que isto desafía o obxectivo de protexer o Ártico da xeopolítica mundial.

O texto, aprobado por 506 votos a favor, 36 en contra e 140 abstencións, estará dispoñible na súa totalidade aquí (06.10.2021).

"Gustaríame unha política actualizada do Ártico da UE, que debería seguir centrándose en cuestións relacionadas coas comunidades locais, en particular os indíxenas. No noso informe, tamén afirmamos que a estratexia ártica da UE debe reflectir a nova realidade de seguridade da rexión, as crecentes tensións xeopolíticas e os novos actores rexionais, como China. Debemos ser conscientes de que non estamos sós no Ártico; xunto cos nosos próximos aliados, Estados Unidos, Canadá, Noruega e Islandia, podemos construír un futuro próspero e pacífico ", dixo o relator Anna Fotyga (ECR, Polonia) despois da votación.

Fondo

Antes desta votación plenaria, unha delegación de Os eurodeputados da Comisión de Asuntos Exteriores visitaron Dinamarca, Groenlandia e Islandia do 21 ao 24 de setembro para discutir a cooperación internacional e os desafíos no Ártico con representantes políticos e funcionarios.

Comparte este artigo:

Antártico

MEPC 77: A OMI debe reducir rapidamente as emisións de carbono negro procedentes do transporte marítimo

publicado

on

Cando se inaugurou o 77 de novembro en Londres unha reunión do Comité de Protección do Medio Mariño da Organización Marítima Internacional (OMI) (MEPC 22), a Clean Arctic Alliance pediu á OMI, aos seus estados membros e ao transporte marítimo internacional que protexesen o Ártico implementando unha rápida diminución. nas emisións de carbono negro procedentes do transporte marítimo no Ártico ou preto do mesmo, e para reducir con urxencia as emisións de gases de efecto invernadoiro e as emisións de carbono negro procedentes da industria marítima mundial. 
 
O carbón negro é un forzador climático de curta duración responsable do 20% do impacto climático do transporte marítimo (sobre unha base de 20 anos). Cando o carbón negro se deposita sobre a neve e o xeo, a fusión acelera e a perda de reflectividade crea un bucle de retroalimentación que exacerba o quecemento global. As emisións de carbono negro derivadas do transporte marítimo no Ártico aumentaron un 85 % entre 2015 e 2019.
"Esta semana, a OMI debe abordar o impacto das emisións de carbono negro no Ártico, poñendo en marcha con urxencia medidas fortes para impulsar recortes rápidos e profundos das emisións de carbono negro derivadas dos transportes marítimos que operan no Ártico ou preto, e para reducir con urxencia o CO2 e emisións de carbono negro do sector marítimo a nivel mundial", dixo o doutor Sian Prior, asesor principal da Clean Arctic Alliance. 
 
"A Clean Arctic Alliance apoia proposta de resolución remitida ao MEPC 77 por once estados membros da OMI que pide aos buques que operan no Ártico e nas súas proximidades que pasen de fuelóleos máis pesados ​​e contaminantes a combustibles destilados máis lixeiros con baixa aromaticidade ou outros combustibles alternativos máis limpos ou métodos de propulsión", engadiu [1]. "Se todos os barcos que actualmente usan fuelóleos pesados ​​mentres no Ártico pasasen ao combustible destilado, habería unha redución inmediata de preto do 44% das emisións de carbono negro destes barcos. Se a bordo destes buques se instalasen filtros de partículas, as emisións de carbón negro poderían reducirse en máis dun 90 %”.

"Achados recentes do IPCC mostran que os niveis de ambición climática e os prazos actualmente sobre a mesa para os envíos na OMI son totalmente inadecuados", continuou Prior [2]. "É imperativo que se reforcen as medidas que se deben adoptar no Comité de Protección do Medio Mariño da OMI (MEPC 77) para garantir que se produzan recortes rápidos e profundos das emisións de CO2 e de carbono negro dos barcos, especialmente aqueles que visitan ou operan preto do Ártico".

Declaración da ONG:
O 18 de novembro, As ONG pediron á OMI reducir á metade as emisións de gases de efecto invernadoiro do transporte marítimo para 2030, e que os estados membros da OMI aliñan urxentemente o traballo da axencia para reducir os impactos climáticos do transporte marítimo cos desenvolvementos da COP26 durante o MEPC 77 [3]. 
 
A declaración pediu aos estados membros da OMI que: Aliñar o envío co obxectivo de 1.5 graos: comprometerse a reducir os impactos climáticos dos buques nun período de tempo compatible con manter o quecemento por debaixo de 1.5°, incluíndo chegar a cero para 2050 como moi tarde e reducir as emisións á metade para 2030;  Reforzar as medidas a curto prazo: reabrir os debates sobre o nivel de ambición na medida a curto prazo da OMI co fin de acordar novos obxectivos compatibles coa redución das emisións á metade para 2030; Combate o carbón negro: tomar medidas decisivas para abordar o impacto no Ártico das emisións de carbono negro, unha forza climática de curta duración responsable do 20% do impacto climático do transporte marítimo; e Establece unha taxa de GEI: acordar un gravame mínimo de 100 dólares por tonelada sobre as emisións de GEI para aumentar o financiamento climático e apoiar unha transición xusta a cero en todo o sector. convocado na COP26Máis detalles aquí.
 
A OMI debe reducir á metade as emisións do transporte marítimo para 2030
[1] MEPC 77-9 - Comentarios sobre o resultado do PPR 8 
[2] Informe do IPCC sobre a crise climática: Clean Arctic Alliance pide recortes de carbono negro do transporte marítimo
[3] ONG Declaración: a OMI debe abordar o impacto das emisións de carbono negro no Ártico

Sobre o Ártico e o carbón negro
Os grandes cambios no clima ocorren con máis forza e avanzan máis rápido en latitudes altas, cos cambios máis dramáticos observados na capa de xeo mariño do océano Ártico. A cuberta de xeo mariño do verán está moi reducida en comparación con hai só unhas décadas, e o xeo restante ten aproximadamente a metade de espesor. O xeo de varios anos diminuíu en torno ao 90%. Os días sen xeo mariño estival poderían chegar a principios da década de 2030, se o mundo incumpre o compromiso do Acordo Climático de París de limitar o quecemento global a menos de 1.5 °C, o que podería ter consecuencias sen precedentes para o clima global e o medio mariño. 

O transporte marítimo ártico está aumentando a medida que a redución do xeo mariño abre o acceso aos recursos e crece o interese polas rutas de transporte transártico máis curtas. A pesar dos esforzos mundiais, as emisións de carbono negro dos buques están aumentando: as emisións de carbono negro procedentes do transporte marítimo no Ártico aumentaron un 85 % entre 2015 e 2019. Cando o carbono negro se deposita na neve e no xeo, o derretimento acelera e a perda de reflectividade crea un bucle de retroalimentación que agrava. calefacción global. Black Carbon tamén ten impactos na saúde das comunidades árticas. As reducións das emisións de carbono negro derivadas do transporte marítimo no Ártico ou preto do Ártico pódense introducir rapidamente cambiando a combustibles máis limpos e teñen un impacto inmediato na redución do derretimento da neve e do xeo xa que o carbón negro é de curta duración e permanece na atmosfera só durante días ou días. semanas. 
 
Como afectan as emisións de carbono negro do transporte marítimo no Ártico
Necesítanse medidas urxentes e inmediatas para reducir as emisións de carbono negro dos buques
video

Sobre a Alianza Ártica Limpa

Formada por 21 organizacións sen ánimo de lucro, a Clean Arctic Alliance fai campañas para persuadir aos gobernos de que tomen medidas para protexer o Ártico, a súa vida salvaxe e a súa xente. 

Os membros inclúen: 90 North Unit, The Altai Project, Alaska Wilderness League, Bellona, ​​Clean Air Task Force, Green Transition Denmark, Ecology and Development Foundation ECODES, Environmental Investigation Agency, Friends of the Earth EU, Global Choices, Greenpeace, Iceland Nature Conservation Association, International Cryosphere Climate Initiative, Nature and Biodiversity Conservation Union, Ocean Conservancy, Pacific Environment, Seas At Risk, Surfrider Foundation Europe, Stand.Earth, Transport & Environment e WWF.

Máis información preme aquí.
chilro

Comparte este artigo:

Continúe Reading

Ártico

Un compromiso máis forte da UE para un Ártico máis verde, pacífico e próspero

publicado

on

O Alto Representante e a Comisión presentaron o seu enfoque para un compromiso máis forte da UE para un Ártico pacífico, sostible e próspero. A rexión do Ártico ten unha importancia estratéxica clave para a Unión Europea, tendo en conta o cambio climático, as materias primas e a influencia xeoestratéxica. O Comunicación responde a estes retos e oportunidades xeopolíticos, ambientais, económicos, de seguridade e sociais. Trata de reforzar a cooperación cos socios en enfoques sostibles para superalos.

A UE establecerá unha oficina da Comisión Europea en Groenlandia, que elevará o perfil das cuestións do Ártico nas relacións exteriores da UE. O financiamento da UE tamén estará dirixido a impulsar a transición verde no Ártico, en beneficio das poboacións do Ártico.

Á cabeza da Conferencia das Nacións Unidas sobre Cambio Climático (COP26) e en apoio á acción climática mundial, a comunicación pide que o petróleo, o carbón e o gas permanezan no chan.

Vexa tamén o Press Release, O preguntas e respostas eo Ficha técnica sobre un compromiso máis forte da UE para un Ártico pacífico, sostible e próspero.

propaganda

Siga a conferencia de prensa do comisario Virginijus Sinkevičius o EBS.

Comparte este artigo:

Continúe Reading

Ártico

Os eurodeputados queren que a política ártica da UE reflicta mellor as preocupacións de seguridade

publicado

on

Mentres a Comisión Europea traballa actualmente nunha actualización da política ártica da UE, os eurodeputados están preocupados polas novas ameazas á estabilidade na zona, Mundod.

Dende o final da Guerra Fría, o Ártico foi unha zona de paz e cooperación internacional, pero nos últimos anos a situación cambiou. A rexión foi testemuña dunha maior presenza militar rusa, mentres que China aspira a integrar a ruta marítima norte do Ártico na súa Iniciativa Cinto e Estrada.

A Comisión está a examinar de novo o papel da UE no Artic antes dunha política integrada da UE para finais de 2021. O Parlamento debaterá e votará por si só denunciar en Estrasburgo a próxima semana.

O Ártico alberga medio millón de cidadáns da UE de Finlandia, Suecia e Dinamarca a través de Groenlandia.

propaganda

"É necesario un cambio na percepción do Ártico porque unha situación internacional cada vez máis tensa nos obriga a revisar a nosa política ártica", dixo Anna Fotyga (ECR, Polonia), autora do informe do Parlamento.

O Ártico deixará de ser unha rexión remota ou inaccesible, dixo, pero de feito xogará un papel crítico no futuro de Europa.

Agresión ártica

"A estratexia ártica da UE debe reflectir as novas realidades de seguridade na rexión, o aumento das tensións xeopolíticas e os novos actores como China", dixo Fotyga. "Moscova mira o Ártico a longo prazo, esforzándose por impoñer unha serie de feitos legais, económicos e militares. Deste xeito, introduce tensións globais nunha rexión que queremos preservar como unha área de cooperación pacífica e fructífera ".

propaganda

O informe insta a Rusia a respectar plenamente o dereito internacional e a ter en conta as consecuencias das súas accións. Tamén di que a cooperación potencial da UE con Rusia no Ártico non debe poñer en perigo os obxectivos das sancións contra a acción rusa noutros lugares.

Licenza para perforar

Fotyga tamén debe ter en conta o crecente papel do Ártico no comercio, navegación, medio ambiente e clima, asuntos relacionados coas comunidades locais, en particular os indíxenas.

Hai un interese crecente polo Ártico e os seus recursos minerais de terras raras, que son cruciais no desenvolvemento de novas tecnoloxías: tanto verdes como militares.

"Europa debe reducir a súa dependencia de China destes minerais e o Ártico debería desempeñar un papel central no Alianza Europea de Materias Primas", Dixo o eurodeputado polaco.

Os deputados están preocupados de que Rusia e China exploten a rexión sen unha adecuada avaliación de impacto ambiental. Os investimentos de China en proxectos de infraestruturas estratéxicas e os esforzos para obter dereitos mineiros son preocupantes, xa que lembran como funciona o país noutras partes do mundo. Por iso, os eurodeputados instan aos estados do Ártico a que fagan exames exhaustivos de investimentos estranxeiros.

Mentres China está a desenvolver programas de rompe-xeo, o informe suxire que os países da UE e os países socios poderían construír rompe-xeo baixo unha bandeira da UE.

Fotyga, que formou parte dunha delegación do Parlamento en Dinamarca, Islandia e Groenlandia en setembro, dixo que o Parlamento quere unha maior visibilidade da UE na rexión, unha maior coordinación da UE, así como unha cooperación con socios comprometidos co respecto do dereito internacional, o desenvolvemento da cooperación pacífica e a garantía da liberdade. de navegación.

Máis información 

Comparte este artigo:

Continúe Reading
propaganda
propaganda

Trending