O tráfico de pasaxeiros alcanza case o 95% dos niveis anteriores á pandemia en 2023

• 2.3 millóns de pasaxeiros acolleron os aeroportos europeos en 2023
• O tráfico de pasaxeiros aumentou un +19 % con respecto a 2022, situándose só un -5.4 % por debaixo dos volumes anteriores á pandemia (2019).
• Un mercado caracterizado por importantes diferenzas de rendemento: aínda que moitos aeroportos acadaron récords absolutos de tráfico de pasaxeiros, unha gran maioría aínda quedou atrás dos seus volumes anteriores á pandemia.
• TOP 5 aeroportos europeos en 2023: 1. Londres-Heathrow, 2. Istambul, 3. París-CDG, 4. Amsterdam-Schiphol, 5. Madrid 

O informe de tráfico aeroportuario do ano completo, do cuarto trimestre e de decembro de 4 publicado hoxe por ACI EUROPE revela un mercado da aviación dinámico remodelado por unha mestura de cambios estruturais, resistencia á demanda e severas tensións xeopolíticas.

O tráfico de pasaxeiros na rede de aeroportos europeos aumentou en 2023 un 19 % con respecto ao ano anterior, co que o volume total se situaba só nun -5.4 % por debaixo dos niveis previos á pandemia (2019).

O aumento foi impulsado en gran medida polo tráfico internacional de pasaxeiros (+21%), que creceu case o dobre do ritmo do tráfico nacional de pasaxeiros (+11.7%), sendo os aeroportos do mercado da UE+1 (+19%) superando os do resto de Europa2 (+16%).

Olivier Jankovec, director xeral de ACI EUROPE, dixo: "Este crecemento robusto provocou que os aeroportos europeos acollesen o ano pasado a 2.3 millóns de pasaxeiros polas súas portas, un resultado impresionante tendo en conta as presións inflacionistas reinantes e as tarifas aéreas máis elevadas, así como as tensións xeopolíticas. Isto é un testemuño da prioridade que a xente dá a viaxar sobre outras formas de gasto discrecional, e fala moito sobre o valor e a importancia da conectividade aérea".

A RECUPERACIÓN MULTI-VELOCIDADE E A GRAN DIVERXENCIA

Ademais destes resultados principais, 2023 estivo marcado por variacións sen precedentes no rendemento do tráfico entre os mercados aeroportuarios nacionais e individuais en comparación cos niveis anteriores á pandemia (2019):

• Dentro dos mercados da UE+, os aeroportos de Portugal (+12.2%), Grecia (+12.1%), Islandia (+6.9%), Malta (+6.7%) e Polonia (+4.5%) superaron os rendementos, mentres que os de Finlandia (-). O 29.6 %), Eslovenia (-26.2 %), Alemaña (-22.4 %) e Suecia (-21 %) aínda seguían moi por detrás dunha recuperación total. Entre os maiores mercados da UE+, os aeroportos de España (+3%) foron os únicos que se recuperaron totalmente, seguidos dos de Italia (-2%), Francia (-5.4%), Reino Unido (-6.4%) e os aeroportos. en Alemaña con un rendemento moi inferior.
• No resto de Europa, os aeroportos dos mercados emerxentes de Uzbekistán (+110 %), Armenia (+66 %) e Casaquistán (+51 %) experimentaron un crecemento exponencial en parte debido aos desvíos do tráfico a/desde Rusia, xunto cos de Rusia. Albania (+117 %) e Cosova (+44 %) grazas ás compañías aéreas de ultra baixo custo que implantan rapidamente a súa capacidade. Mentres tanto, os aeroportos do principal mercado de Türkiye (+2.5%) acaban de superar os seus niveis previos á pandemia.

No outro extremo do espectro, a recuperación do tráfico de pasaxeiros dos aeroportos de Israel (-12 %) foi en sentido inverso, co seu tráfico de pasaxeiros no cuarto trimestre (-4 %) colapsándose, mentres que os aeroportos de Ucraína (-63 %) permaneceron pechados debido á guerra en curso.
Jankovec comentou: "2023 tamén foi un ano de recuperación de varias velocidades e grandes diverxencias para os aeroportos europeos en canto ao tráfico de pasaxeiros. Aínda que moitos superaron o seu récord anual anterior en volumes de pasaxeiros, o 57% aínda permaneceu por debaixo dos seus volumes anteriores á pandemia.

"Os conflitos xeopolíticos contribuíron de forma significativa a esta recuperación de varias velocidades, afectando principalmente a aeroportos de Ucraína, Israel, Finlandia, así como noutros países de Europa do Leste. Pero os cambios estruturais inducidos polo Covid-19 no mercado da aviación tamén están a ter un gran impacto. Estes cambios estruturais inclúen o protagonismo do lecer e a demanda de VFR3, así como a aparición da demanda de "bleisure", xunto coa expansión selectiva dos transportistas de ultra baixo custo e os operadores de servizo completo que reducen os seus centros e impulsan a consolidación. Aínda que estes desenvolvementos beneficiaron xeralmente aos aeroportos en mercados que dependen do turismo de entrada, non hai dúbida de que tamén provocaron un aumento das presións competitivas para os aeroportos en todos os ámbitos.

propaganda

"De cara a 2024, é probable que vexamos estas brechas de rendemento entre os aeroportos reducindo, pero non pechando. Non hai dúbida de que as tensións xeopolíticas forman parte da nosa nova realidade, e tamén o son os cambios estruturais no mercado da aviación. Os grandes interrogantes serán sobre as presións da oferta e a resiliencia da demanda de lecer, xa que é improbable que esta última siga desafiando a macroeconomía, pero cada vez máis ligada a elas. Tamén temos que estar atentos ás cuestións operativas, especialmente ao control das fronteiras co inicio previsto do sistema de entrada e saída de Schengen o próximo outono, polo que aínda hai que resolver moitos problemas pendentes.

"En consecuencia, por agora mantemos a nosa orientación para un aumento do +7.2% do tráfico de pasaxeiros este ano en comparación con 2023, o que debería levarnos só +1.4% por riba dos volumes anteriores á pandemia".

RECUPERACIÓN MÁIS LENTA NOS CENTROS E AEROPORTOS MÁIS GRANDES

O tráfico de pasaxeiros nos principais aeroportos europeos (5 principais aeroportos europeos4) aumentou un +20.8% en 2023 en comparación co ano anterior, o que provocou que estes aeroportos suman un impresionante 58 millóns de pasaxeiros.

A pesar deste aumento significativo, as Majors aínda mantivéronse -6.5% por debaixo dos seus niveis previos á pandemia (2019), principalmente debido á relativa debilidade do mercado asiático, o lento retorno das viaxes corporativas e o estricto control da capacidade dos seus operadores hub.

2023 experimentou cambios na composición e na clasificación das 5 primeiras liga:

• London-Heathrow restaurou a súa posición como o aeroporto máis transitado de Europa en 2023, posición que ocupaba Istambul o ano anterior. O hub británico acolleu 79.2 millóns de pasaxeiros, un notable aumento do 28.5% con respecto a 2022, o que lle permitiu achegarse moi preto dos seus volumes previos á pandemia (2019) (-2.1%). A súa dependencia do tráfico transatlántico xogou un papel fundamental nesta actuación.
• Istambul quedou en segundo lugar, alcanzando os 76 millóns de pasaxeiros, un aumento do 18.3 % con respecto a 2022. O centro turco tivo o mellor rendemento entre as 5 primeiras liga en comparación cos seus volumes previos á pandemia (2019), que superou en gran medida (+11 %). ). En 2019, Istambul foi o quinto aeroporto europeo máis transitado.
• París-CDG mantivo a terceira posición con 67.4 millóns de pasaxeiros (+17.3% fronte a 2022) e mantívose un -11.5% por debaixo do seu nivel previo á pandemia de 2019. O hub francés foi seguido por Amsterdam-Schiphol (61.9 millóns de pasaxeiros | +17.9% fronte a 2022 e -13.7% fronte a 2019).
• O Madrid pechou o top 5 da liga (60.2 millóns de pasaxeiros | +18.9% fronte a 2022), achegándose moito ao seu nivel previo á pandemia (2019) (-2.5%). A exposición do hub ibérico ao tráfico transatlántico, así como a porcentaxe comparativamente maior do tráfico de ocio permitiulle volver superar a Frankfurt en 2023 (59.4 millóns de pasaxeiros | +21.3% fronte a 2022 e –15.9% fronte a 2019).

O rendemento do tráfico de pasaxeiros en 2023 doutros grandes aeroportos europeos5 tamén reflectiu cambios estruturais do mercado en comparación cos niveis anteriores á pandemia (2019):

• Os que tradicionalmente dependen do tráfico de lecer e VFR e cunha notable presenza de Transportistas de baixo custo adoitan superar os seus volumes anteriores á pandemia (2019): Atenas (+10.1 %), Lisboa (+7.9 %), Palma de Mallorca (+4.7 %). ), Istambul-Sabiha Gökçen (+4.6%), Dublín (+1.8%) e París-Orly (+1.4%).
• Aínda que Roma-Fiumicino (-7%) aínda se mantivo por debaixo do seu nivel previo á pandemia, o hub italiano experimentou un aumento do tráfico de pasaxeiros nun +38% interanual, o mellor rendemento entre os grandes aeroportos europeos.
• Málaga con máis de 22.3 millóns de pasaxeiros (+12.6%) atendeu máis pasaxeiros que Bruxelas (-15.8%) e Estocolmo-Arlanda (-15%).

AEROPORTOS MAIS PEQUENOS E REXIONAIS SUPERIORES

A diferenza dos hubs e dos aeroportos máis grandes, os aeroportos máis pequenos e rexionais6 completaron a súa recuperación en 2023, co seu tráfico de pasaxeiros aumentando un +17.6% en comparación co ano anterior e situándose así nun +3% por encima dos seus niveis previos á pandemia (2019).

Este rendemento foi impulsado en gran medida polos aeroportos da UE+ que prestan servizo a destinos turísticos e/ou atraen capacidade das compañías de ultra baixo custo, así como dos aeroportos dos mercados menos maduros do resto de Europa.

Algúns destes aeroportos experimentaron un crecemento exponencial moi por riba dos seus niveis anteriores á pandemia (2019), incluíndo: Trapani (+223%), Perugia (+143%), Tirana (+117%), Samarcanda (+110%), Lodz (+97%). +91%), Kutaisi (+88%), Zadar (+66%), Ereván (+64%), Memmingen (+51%), Almaty (+43%), Funchal (+47%), Zaragoza (+ 44%), Pristina (+40%) e Oviedo-Asturias (+XNUMX%).
MOVEMENTOS DE CARGAS E AERONAVES

O tráfico de mercadorías en toda a rede aeroportuaria europea diminuíu un -2.1% en 2023 en comparación co ano anterior, resultado directo das tensións xeopolíticas, comerciais e das interrupcións da cadea de subministración. O descenso foi impulsado polos aeroportos da UE+ (-2.9%), mentres que os aeroportos do resto de Europa (+3%) experimentaron unha expansión do tráfico de mercadorías.

Os 5 principais aeroportos europeos para o tráfico de mercadorías foron: Frankfurt (1,8 millóns de toneladas | -5% vs 2022), Istambul (1,5 millóns de toneladas | +6.3%), Londres-Heathrow (1,4 millóns de toneladas | +6.4). %), Leipzig (1,4 millóns de toneladas | -7.7%) e Amsterdam-Schiphol (1,4 millóns de toneladas | -4.2%).

En xeral, o tráfico de mercadorías mantívose un 10% por debaixo dos niveis previos á pandemia (2019).

Os movementos de aeronaves en Europa aumentaron un +11.8% en 2023 en comparación co ano anterior, pero aínda un -8.1% por debaixo dos seus niveis previos á pandemia (2019).

DATOS POR GRUPOS AEROPORTUARIOS

Durante 2023 aeroportos que acollen máis de 25 millóns de pasaxeiros ao ano (Grupo 1), aeroportos que acollen entre 10 e 25 millóns de pasaxeiros (Grupo 2), aeroportos que acollen entre 5 e 10 millóns de pasaxeiros (Grupo 3), aeroportos que acollen entre 1 e 5 millóns pasaxeiros ao ano (Grupo 4), e os aeroportos que acollen entre 100 mil e 1 millón de pasaxeiros (Grupo 5) rexistraron unha variación media de -7.6%, -10.2%, +4.3%, +2.0%, -0.8% en comparación con pre -Niveis de tráfico pandémico (2019). Os aeroportos que rexistraron o mellor rendemento no tráfico de pasaxeiros para o ano 2023 (en comparación co ano 2019) son os seguintes:
GRUPO 1: Istambul IST (+11.0%), Atenas ATH (+10.1%), Lisboa LIS (+7.9%), Palma de Mallorca PMI (+4.7%), Istanbul SAW (+4.6%).

GRUPO 2: Porto OPO (+16.0%), Naples NAP (+14.1%), Málaga AGP (+12.6%), Tenerife TFS (+10.5%), Marsella MRS (+6.4%).

GRUPO 3: Sochi AER (+105.7%), Almaty ALA (+51.2%), Belgrado BEG (+29.0%), Valencia VLC (+16.6%), Palermo PMO (+15.5%).

GRUPO 4: Tirana TIA (+117.4%), Yerevan EVN (+65.6%), Memmingen FMM (+64.2%), Pristina PRN (+44.3%), Funchal FNC (+43.1%).

GRUPO 5: Trapani TPS (+223.4%), Perugia PEG (+142.9%), Samarkand SKD (+109.8%), Kutaisi KUT (+91.1%), Zadar ZAD (+88.3%).

---

1 UE, EEE, Suíza e Reino Unido.
2 Albania, Armenia, Bielorrusia, Bosnia e Hercegovina, Xeorxia, Israel, Casaquistán, Kosovo, Macedonia do Norte, Moldavia, Montenegro, Rusia, Serbia, Turquía, Ucraína e Uzbekistán.
3 Visitar amigos e familiares
4 En 2019: Londres-Heathrow, París-CDG, Amsterdam-Schiphol, Frankfurt e Istambul).
5 aeroportos con máis de 25 millóns de pasaxeiros ao ano (2019).
6 aeroportos con menos de 10 millóns de pasaxeiros ao ano (201

Comparte este artigo: