Casaquistán aproveita os cambios xeopolíticos para emerxer como o centro de transporte e loxística de Eurasia

No medio dunha complexa rede de cambios xeopolíticos, Casaquistán está emerxendo como a verdadeira potencia do transporte e da loxística de Eurasia. No seu anterior discurso sobre o estado da nación o 1 de setembro, o presidente Kassym-Jomart Tokayev fixou un obxectivo ambicioso para que Casaquistán se convertese no que el chamou un "poder de pleno dereito" neste campo. escribe Assel Satubaldina in negocio, internacionalmente.

Coa súa vasta masa terrestre e a súa localización estratéxica na encrucillada de continentes, o ambicioso obxectivo de Casaquistán estase a facer realidade, condicionado a investimentos estratéxicos. 

Casaquistán, o país sen litoral máis grande do mundo, posúe un importante potencial sen explotar en transporte e loxística. A súa estratéxica situación xeográfica na encrucillada de Europa e Asia, os abundantes recursos naturais e os plans proactivos de desenvolvemento de infraestruturas fan que sexa un centro prometedor para o comercio rexional e internacional. 

No seu discurso do 1 de setembro, Tokayev encargou ao goberno de elevar a parte da contribución do sector do transporte e da loxística ao PIB nacional ao 9% nos próximos tres anos. A partir de 2022, a cifra situouse no 6.2%, cun lixeiro descenso ata o 5.9% no primeiro semestre de 2023. 

Casaquistán investiu 35 millóns de dólares no sector do transporte e da loxística nos últimos 15 anos. A nación conta cunha rede de tránsito, corredores transcontinentais e rutas. Por Casaquistán pasan trece corredores internacionais, incluíndo cinco ferrocarrís e oito corredores de automóbiles.

En febreiro, o goberno do Kazajo adoptou o concepto para o desenvolvemento do potencial de transporte e loxística ata 2030. O documento ofrece unha visión para o desenvolvemento de varias modalidades de transporte, incluíndo ferrocarril, estrada, marítimo e aéreo, así como a loxística.

Segundo os últimos datos do goberno, nos nove primeiros meses de 2023 transportáronse 725.6 millóns de toneladas de carga en Casaquistán, un 3.2% máis que no mesmo período do ano pasado.  

propaganda

O tráfico de tránsito en aumento

Os expertos suxiren que Casaquistán está ben situado para beneficiarse do aumento do movemento de mercadorías entre Europa e Asia.

Segundo o Ministerio de Transportes de Kazajistán, nos oito primeiros meses de 2023, o tráfico de tránsito de Casaquistán aumentou ata os 20.7 millóns de toneladas, un 25% máis en comparación co mesmo período do ano pasado. Deste, o transporte ferroviario supuxo 18.5 millóns de toneladas, sendo o tráfico de contedores de tránsito 974,500 unidades equivalentes a vinte pés (TEU). 

O tránsito por estrada alcanzou os 2.26 millóns de toneladas, un 18.9% máis que o ano pasado. 

Só en 2022, o tránsito de carga alcanzou os 26.8 millóns de toneladas. Entre 2015 e 2021, o crecemento medio anual do tráfico de tránsito por todos os modos de transporte foi do 14.8%.

Para 2030, o volume de tránsito polo territorio de Casaquistán aumentará ata os 35 millóns de toneladas, de acordo co seu plan estratéxico para o desenvolvemento da capacidade de transporte e loxística do país.

Ferrocarrís

En 2022, 405 millóns de toneladas de carga foron transportadas polo transporte ferroviario de Casaquistán, segundo a Oficina de Estatísticas Nacionais. En só os nove primeiros meses de 2023, esta cantidade alcanzou os 308.1 millóns de toneladas.  

Case o 90% da carga de tránsito transpórtase por ferrocarril. Hai cinco corredores internacionais de mercadorías que pasan por Casaquistán.

Un deles é o corredor norte do ferrocarril transasiático, que en Casaquistán pasa pola estación Dostyk/Altynkol – Moiynty – Astana – Petropavl. Os trens de contedores pasan por esta ruta desde China a Europa. 

Ademais, o corredor de Asia Central do Ferrocarril Transasiático serve como un enlace vital para o tráfico de tránsito entre Rusia e as nacións de Asia Central. Dentro de Casaquistán, esta ruta orixina de Saryagash no sur, pasando por Arys, Kandyagash e chegando a Ozinki.

A ruta pola estación Dostyk/Altynkol - Aktogay - Almaty - Arys - Saryagash forma parte do corredor sur do ferrocarril transasiático. Conecta a China e o sueste asiático cos países de Asia Central e o Golfo Pérsico.

Casaquistán tamén forma parte do programa TRACECA (Corredor de transporte, Europa, Cáucaso, Asia), que abarca 13 países. O segmento de Casaquistán neste corredor comeza na estación de Dostyk/Altynkol, continúa por Moiynty e Beineu, antes de chegar aos portos de Aktau e Kuryk na parte occidental do país. 

O corredor norte-sur, unha ruta de 7,200 quilómetros de lonxitude que une Rusia con Irán, os estados do Golfo e a India, tamén atravesa Casaquistán. Os expertos din que a participación de Casaquistán abre o acceso aos portos marítimos do Golfo Pérsico, proporcionando unha oportunidade para construír rutas de tráfico de tránsito en dirección á India, un dos mercados de consumo máis grandes do mundo.

Ademais, a liña ferroviaria de Kazajistán-Turkmenistán-Irán, que é o ramal oriental do corredor Norte-Sur, crea un enlace directo de China a Irán, pasando por Casaquistán. Nos oito primeiros meses de 2023, o tráfico de carga nesta ruta a Irán experimentou un aumento do 25% con respecto ao ano anterior, con 1.4 millóns de toneladas transportadas.

Para desenvolver o corredor Norte-Sur, as partes están a traballar para mellorar as infraestruturas e as instalacións das terminais, aumentar o material rodante, eliminar as barreiras administrativas e crear condicións favorables para os transportistas. 

Ruta Internacional de Transporte Transcaspio

As discusións sobre o sector de transporte e loxística de Casaquistán subliñan con frecuencia a importancia da Ruta Internacional de Transporte Transcaspio (TITR), tamén coñecida como Corredor Medio. Esta ruta chamou a atención dos seus países fundadores e máis aló, incluíndo o interese da Unión Europea e dos Estados Unidos.

TITR é un corredor multimodal cunha lonxitude de 6,180 quilómetros. Nos primeiros oito meses de 2023, o volume de carga transbordado a través dos portos marítimos de Aktau e Kuryk alcanzou os 1.74 millóns de toneladas, o que supón un aumento do 85% en comparación co mesmo período do ano anterior.

Non obstante, no mesmo período de tempo houbo unha redución do 37% no transporte de contedores a través de TITR, cun total de 12,600 TEU rexistrados. Esta desaceleración atribúese a un cambio na carga cara ás rutas do sur debido aos menores custos de transporte marítimo e ao cesamento das subvencións chinesas aos cargadores que usan o TITR. 

En xeral, a capacidade de produción de TITR é de seis millóns de toneladas, incluíndo 80,000 TEU.

O presidente Kassym-Jomart Tokayev subliña repetidamente a necesidade de desbloquear o potencial de TITR, incluso a través de asociacións non só cos membros fundadores, senón tamén máis aló, incluída a Unión Europea. Crédito da foto: The Astana Times

Non obstante, hai numerosos colos de botella nas infraestruturas ao longo de todo o corredor. Para abordalos e avanzar no desenvolvemento do corredor, Casaquistán e Xeorxia asinaron unha folla de ruta bilateral e tamén se estableceu un acordo trilateral entre Casaquistán, Acerbaixán e Turquia en Aktau en novembro de 2022.

Para 2027, os países esperan aumentar a capacidade de produción de seis millóns de toneladas a 10 millóns de toneladas ao ano e reducir os prazos de entrega a 14-18 días, incluíndo cinco días en Casaquistán.

Os plans tamén inclúen a axilización e dixitalización dos procedementos administrativos na fronteira, puntos de control, portos e outras instalacións de infraestrutura e ampliar a xeografía dos participantes do corredor atraendo novos socios á ruta.

Segundo o goberno do Kazajo, está a punto de asinarse un acordo intergobernamental con China centrado no desenvolvemento do TITR, especialmente para os trens de contedores entre China e Europa. Este acordo está destinado a esbozar os volumes anuais de carga proxectados a través do corredor, facilitar o intercambio de datos de seguimento do material rodante dentro das fronteiras de ambas as nacións e proporcionar a China apoio para optimizar a capacidade dos principais oleodutos e infraestruturas portuarias.

Lanzáronse proxectos para construír un centro loxístico kazako no porto seco de Xi'an en China, unha terminal multimodal no porto de Poti en Xeorxia e un centro comercial e loxístico na rexión de Almaty.

Os esforzos de Casaquistán para desenvolver TITR

Casaquistán traballa para rematar a construción da segunda vía no tramo Dostyk-Moiynty, que abarca 836 quilómetros. Segundo o Ministerio de Transportes de Kazajstán, este proxecto aumentará o volume de tráfico de tránsito entre China e Europa aumentando por cinco a capacidade do tramo e aumentando a velocidade de transporte ata os 1,500 quilómetros diarios desde os 800 quilómetros actuais.

O proxecto, que se encargará en 2025, está valorado en 543 millóns de tenge (1.1 millóns de dólares) e está financiado con cargo ao Fondo Nacional de forma reembolsable mediante a compra de bonos de infraestrutura ao Fondo Soberano Samruk Kazyna.

Ademais, a nova liña ferroviaria Darbaza-Maktaaral, que conecta Casaquistán e Uzbekistán, ten como obxectivo aliviar a conxestión na estación de Saryagash, integrar a rexión de Maktaaral coa rede ferroviaria principal e mellorar as conexións de tránsito con Irán, Afganistán, Paquistán e India. O estudo de viabilidade deste proxecto rematou en outubro. 

Co período de execución de 2024 a 2025, o custo do proxecto estímase en 250 millóns de tenge (523.1 millóns de dólares). O financiamento tamén está previsto con cargo ao Fondo Nacional.

Ademais, Casaquistán pretende construír a liña ferroviaria Bakhty-Ayagoz, que aliviará a presión sobre as estacións fronteirizas de Dostyk e Altynkol e aumentará a capacidade de carga entre China e Casaquistán en 20 millóns de toneladas adicionais. Está previsto que esta liña de 272 quilómetros custa 577.5 millóns de tenge (1.2 millóns de dólares), cun financiamento procedente dun préstamo proporcionado polo Banco Euroasiático de Desenvolvemento, aínda que tamén se están considerando investimentos privados.

Portos clave

Casaquistán tamén está a avanzar no desenvolvemento dos seus portos clave, incluído o porto de Aktau, situado na costa oriental do mar Caspio. Serve como unión crucial para varias rutas de transporte globais. Esta localización estratéxica facilita o transporte continuo de varias mercadorías, incluíndo carga seca, petróleo cru e produtos petrolíferos, en diferentes direccións. 

Segundo o ministerio de transportes, en 200,000 poñerase en marcha un centro de contedores adicional no porto de Aktau cunha capacidade de máis de 2025 TEU. O custo do proxecto é de 20.2 millóns de tenge (42.3 millóns de dólares). Está en marcha unha busca de investidor. 

Do mesmo xeito, un terminal marítimo multifuncional Sarzha, que foi inaugurada o 29 de setembro, foi construído pola empresa kazakh Semurg Invest no porto de Kuryk. O proxecto inclúe unha terminal de cereais cunha capacidade dun millón de toneladas, unha terminal petroleira cunha capacidade de 5.5 millóns de toneladas e unha terminal universal cunha capacidade de tres millóns de toneladas.

Corredores viarios 

Polo territorio de Casaquistán pasan oito corredores viarios internacionais, cunha lonxitude total de 13,200 quilómetros.

Unha das principais estradas é Europa Occidental - China Occidental cunha lonxitude total de 2,747 quilómetros. A sección de Casaquistán foi reconstruída entre 2009 e 2017. 

Ademais, por Casaquistán pasan varios corredores que conectan China e Europa, entre eles un que comeza en China, pasa despois por Semei e Pavlodar de Kazajistán, antes de chegar a Omsk de Rusia. Este corredor de 1,116 quilómetros é unha das principais rutas da rexión oriental, pola que se realiza o tránsito desde China polo territorio de Casaquistán ata Europa.

En 2023, Casaquistán planea completar a reconstrución dun corredor de 893 quilómetros que vai desde Aktobe, Atyrau, e despois ata Astracán de Rusia. En 2025, o país tamén reconstruirá a ruta Atyrau – Uralsk – Saratov de Rusia cunha lonxitude de 587 quilómetros.

Nunha rolda de prensa en Astana o 23 de outubro, o viceministro de Asuntos Exteriores de Casaquistán, Roman Vassilienko, dixo que Casaquistán acolleu os investimentos da UE, EE. intereses nacionais. 

Comparte este artigo: