| As ONG hoxe (17 de febreiro) pediron á Organización Marítima Internacional (IMO) que protexa o medio mariño ártico dos impactos do transporte internacional, acordando unha nova regulación que prohibe o uso e o transporte de combustible pesado (HFO) como combustible polos buques. operando en augas árticas durante a semana "Cumio da IMO do Ártico”En Londres.
A reunión dunha semana (17-21 de febreiro) do Subcomité de Prevención e Resposta á Contaminación da Organización Marítima Internacional (PPR7) - alcumada como Cumio ártico da OMI debido ás cuestións relacionadas co Ártico que dominan a axenda - inclúe negociacións sobre medidas para reducir os riscos de uso e transporte de HFO como combustible mediante o transporte en augas do Ártico e sobre a redución dos impactos das emisións de carbono negro do transporte mundial na rexión do Ártico [ 1].
"Os efectos da crise climática xa teñen impactos importantes na rexión ártica e nas rutas árticas que se abren ao aumento do tráfico de buques, os Estados membros da OMI deben apoiar decididamente a introdución dunha prohibición do HFO esta semana", dixo o doutor Sian Prior, asesor principal. a Clean Arctic Alliance, unha coalición de 18 organizacións non gobernamentais. "Temos unha acción vencida e todos os retrasos ou exencións á prohibición só prolongarán a ameaza dun derrame do HFO no Ártico, poñendo en risco as comunidades, medios de vida e vida salvaxe, debendo ter en conta especialmente os puntos de vista de grupos e individuos indíxenas. desenvolver a prohibición ”.
O apoio á prohibición da OMI sobre o uso e o transporte de combustible pesado no Ártico viñera anteriormente de varios países, incluídos seis dos oito estados do Ártico. Canadá, que, xunto con Rusia, anteriormente rexeitou o apoio á prohibición do HFO, agora tamén publicou o seu apoio [2,3].
propaganda
"O anuncio de Canadá de apoiar a prohibición de HFO do transporte ártico é unha noticia moi alentadora antes das duras negociacións na OMI desta semana", dixo Andrew Dumbrille, especialista sénior en transporte marítimo de WWF Canadá. "Ao converterse no sétimo dos oito países árticos en apoiar a prohibición, Canadá está a amosar visión e liderado na creación dunha vía para un transporte máis limpo no Ártico, pero agora debe asegurarse de que non supón ningún obstáculo no xeito de poñer o HFO prohibición no lugar canto antes ".
"É de eloxiar Canadá por traballar para protexer o medio ambiente mariño ártico e garantir que as comunidades teñan acceso a un océano limpo para a comida e a cultura, pero o goberno federal agora ten a obriga de garantir que os custos potenciais asociados á prohibición do HFO non afecten ás persoas nas comunidades do norte ", engadiu Dumbrille.
"A OMI non debe ter ningún argumento que pida un atraso na aplicación dunha prohibición ártica do HFO", dixo o doutor Prior. "O uso e transporte de HFO no Ártico está a aumentar, cun aumento do 46% no volume de combustible HFO transportado por buques no Ártico entre 2015 e 2017 e un aumento do 57% na cantidade de HFO utilizado - e isto só aumentan os riscos de derrames de HFO e impactos derivados do carbono negro na rexión [4]. Os Estados membros da OMI, en particular os gobernos do Ártico, deben cooperar na entrega dunha prohibición o máis rápido posible ".
Xa prohibido en augas antárticas, se o HFO se verte en augas polares frías, rompe lentamente, resultando case imposible limpalo. Un derrame de HFO tería efectos devastadores a longo prazo sobre as comunidades indíxenas do Ártico, os medios de vida e os ecosistemas mariños dos que dependen.
O carbono negro, un contaminante nocivo no aire, é o produto da combustión incompleta de combustibles orgánicos e contribúe entre o 7-21% do impacto do quecemento do clima na navegación [5]. As maiores fontes de BC son a combustión fósil, a biomasa e a biocombustible. Os buques emiten máis BC por unidade de combustible consumido que outras fontes de combustión debido á calidade do combustible usado. A BC ten impactos na saúde humana e é un potente forzador climático. Cando se emiten no Ártico, as partículas de carbono negro caen sobre a neve, sobre o xeo glaciar e o xeo mariño, reducindo a súa reflectividade (albedo) e aumentando a absorción de calor. A medida que o xeo mariño retarda varias tempadas debido ao cambio climático, as augas árticas abriranse a un aumento do transporte, o que podería provocar un aumento das emisións de carbono negro, alimentando un bucle de retroalimentación xa acelerado.
Durante o PPR 7, a Alianza Ártica Limpa reiterará a súa solicitude para que a OMI esixira urxentemente a todos os barcos que operan no Ártico que cambien a destilar combustibles, co fin de reducir significativamente as emisións de carbono negro e contribuír a cumprir obxectivos ambiciosos fixados polo Consello Ártico reducir as emisións de carbono negro [6]. Revelacións recentes que suxiren que o uso dalgúns novos aceites de baixo contido de xofre cun alto contido aromático, introducidos para satisfacer o límite de xofre en 2020 da OMI, podería aumentar as emisións de carbono negro, engade a urxencia deste cambio. O cambio de destilar combustibles no Ártico ea utilización dun filtro de partículas de gasóleo provocará reducións de carbono negro superior ao 99%. A Alianza tamén solicita que a OMI apoie o desenvolvemento dunha norma global que prohibe os combustibles con altas emisións de carbono negro [7,8].
Ata que non se poidan desenvolver e entrar en vigor novas regulacións, a Alianza Ártica Limpa propón que os Estados membros da OMI acorden unha Resolución no MEPC 75 (31 de marzo - 3 de abril) chamando aos armadores, locutores, provedores de combustible e outras partes interesadas a implementar un interruptor. destilar no Ártico de xeito voluntario.
ends
Contacto:
Dave Walsh, conselleiro de comunicacións da Alianza Ártica Limpa, [protexido por correo electrónico] + 34 691 826 764
Eventos secundarios
Vexa a continuación para ver a lista de eventos oficiais ou visite o sitio web da IMO Arctic Summit
Infografía: sitúase no sitio web da IMO Arctic Summit para o conxunto completo de infografías sobre o transporte ártico, combustible pesado e carbono negro:
Notas:
[1] Documentos da OMI sobre combustible pesado e carbono negro - Presentados por ONG e persoas de dominio público
https://imoarcticsummit.org/categoría / publicacións / imo-papeis / ppr7 /
PPR 7/14 / 4Deseño para a prohibición do uso e o transporte de combustible pesado como combustible por barcos en augas árticas (Dinamarca e col.)
PPR 7/14/16 Comentarios sobre o documento PPR 7/14/4, "Lingua de borrador para a prohibición do uso e o transporte de combustible pesado como combustible por barcos en augas árticas" (ONG)
PPR 7-14-1 - Apoio indíxena ártico para a prohibición do combustible pesado no Ártico (pdf). (ONG)
PPR 7/8: resultados iniciais dunha campaña de medición de carbono negro con énfase no impacto da calidade do aceite de combustible sobre a emisión de carbono negro
PPR 7/8/2: Envío PPR7: A necesidade dunha acción urxente para deter o uso de combustibles residuais mesturados con baixo contido de xofre, que producen aumentos no carbono negro de orixe mundial
[2] 13 de febreiro de 2020: Radio Canada International, Canadá planea apoiar a prohibición de combustible pesado no envío do Ártico
https://www.rcinet.ca/en/2020/02/13 / canada-plans-to-support-prohibición de combustible pesado en petróleoártico-envío /
[3] En xullo de 2017, o Comité de Protección do Medio Ambiente Mariño da Organización Marítima Internacional (MEPC 71), acordou emprender un traballo destinado a paliar os riscos do HFO. Este movemento foi acollido pola Alianza Ártica Limpa, unha coalición de organizacións sen ánimo de lucro que piden a prohibición do uso e o transporte de HFO como combustible no Ártico - como o xeito máis sinxelo e eficaz de paliar os seus efectos.
At MEPC 72 en abril de 2018, unha proposta rotunda de prohibición do HFO como envío de combustible das augas árticas foi co-patrocinada por Finlandia, Alemaña, Islandia, Países Baixos, Nova Celandia, Noruega, Suecia e EE.. A proposta de prohibición, xunto cunha proposta para avaliar o impacto de tal prohibición sobre as comunidades árticas de Canadá, contou co apoio de Australia, Bélxica, República Checa, Dinamarca, Estonia, Francia, Irlanda, Xapón, a Liga de Estados Árabes, Polonia, Portugal, España, Suíza e Reino Unido.
At MEPC 73 en outubro de 2018, apoio procederon de Austria, Bangladesh, Canadá, Dinamarca, Francia, Alemaña, Islandia, Irlanda, Países Baixos, Nova Celandia, Noruega, España, Polonia e Reino Unido, para a proposta de prohibición de enviado a un subcomité de prevención e resposta á contaminación (PPR 6, 18-22 de febreiro de 2018), para o desenvolvemento, xunto cun proxecto de metodoloxía de avaliación de impacto para avaliar o impacto dunha prohibición do HFO nos ecosistemas árticos, as comunidades locais indíxenas e as economías que se finalizarán. Comezaron os traballos para definir que tipos de combustible estarán prohibidos e como serán prohibidos.
Aínda que o traballo sobre medidas para reducir os riscos de uso e transporte de combustible pesado (HFO) como combustible por barcos en augas árticas non foi un foco fundamental para MEPC 74 En maio de 2019, tomouse unha decisión na reunión para estender os traballos ata 2020. O carbono negro, que se emite no ambiente ártico cando se queima o HFO en augas árticas, estaba na orde do día, pero como se pechou a reunión, o Clean Arctic Alliance manifestou frustración polo fracaso dos Estados membros de abordar o risco para o Ártico das emisións de carbono negro procedentes do transporte internacional, xa que o problema foi enviado a PPR 7 para máis traballos.
[4] Comer, B., 2019. Petróleo pesado e carbono negro no Ártico, 2015 a 2017. Presentación a PPR 6, Londres, febreiro de 2019. https://theicct.org/blog/persoal / imo-acepta-podemos-podemos-control-negro-carbono-emisións-buques-quereremos
[5] Consello Internacional para o Transporte Limpo, emisións de gases de efecto invernadoiro procedentes do envío global, 2013-2015
https://theicct.org/publicacións / emisións de GEI-global-envío-2013-2015
Envío da OMI: consideración do impacto sobre o ártico das emisións de carbono negro procedentes do envío internacional: emisións de gases de efecto invernadoiro procedentes do envío global 2013-2015
https://www.hfofreearctic.org/gl / 2017/12/01 / gas invernadoiroemisións-globalenvío-2013-2015 /
[6] Grupo de expertos do Consello Ártico sobre carbono e metano negro Resumo do progreso e recomendacións de 2017
https://oaarchive.arctic-Council.org/bitstream/handle/11374/1936 / EDOCS-4319-v1-ACMMUS10_FAIRBANKS_2017_EGBCM-informe-completo con cubertas-e-colophon-letter-size.pdf?secuencia = 5 & isAllowed = y
[7] En xaneiro de 2020, tras un escrito entregado por Alemaña e Finlandia ao PPR 7 en novembro de 2019 revelaron que os novos combustibles mesturados de baixo consumo de xofre (VLSFO) desenvolvidos e comercializados por compañías petroleiras para cumprir as normas de contaminación atmosférica do IMO 2020 poderían provocar un aumento das emisións dun super contaminante coñecido como Black Carbon, chamado Clean Arctic Alliance ou o Organización Marítima Internacional (IMO) para apoiar un cambio inmediato para destilar os combustibles para os barcos no Ártico e desenvolver unha regra global que prohibe os combustibles con altas emisións de carbono negro.
En resposta, Clean Arctic Alliance escribiu unha carta que contén as seguintes preguntas aos representantes da industria do combustible mariño que prepararon a orientación definitiva sobre a subministración e o uso do combustible mariño do 0.5% de xofre hai só uns meses para preguntar:
- ¿Sabías que estas novas mesturas de combustible pesado baixo en xofre tiñan un maior contido aromático?
- ¿Sabías o vínculo entre o maior contido aromático nos combustibles e as maiores emisións de BC?
- Se a resposta ás preguntas anteriores é "si", entón por que non buscou inmediatamente parar a produción destes combustibles e alertar á OMI?
A carta foi enviada a IACS, IBIA, IPIECA, IMarEST, IUMI, OCIMF e ao Real Instituto de Arquitectos Navais, todos eles con status consultivo ante a OMI. A carta tamén se enviou a ARA, Concawe, CIMAC e JPEC. Todas as organizacións son nomeadas coautoras da Guía conxunta sobre a industria sobre "O subministro e uso do combustible para o mar dun 0.50% de sulfuro" publicada en agosto de 2019. A industria respondeu, provocando a Clean Arctic Alliance emitir outra carta en febreiro 10, 2020.
[8] PPR 5 / INF.7 Unha actualización para a investigación das medidas de control apropiadas (tecnoloxías de redución) para reducir as emisións de Carbono Negro do transporte internacional. Enviado por Canadá, 29 de novembro de 2017.
https://www.hfofreearctic.org/wp-content / uploads / 2020/01 /PPR-5-INF.7-Unha-actualización-a-investigación-de-apropiado-medidas de control-abatementtechnologies-to ...-Canadá.pdf
Eventos secundarios da IMO Ártica
Luns xaneiro de febreiro
Beneficios e impactos dunha prohibición do HFO ártico - Estudo de casos do sector mineiro canadense
13:20 - 13:50, salón principal - planta baixa, IMO
Recepción no serán IMAVUT - Consello circunscolar inuit
Hora: 17:45 - 20:00, Salón de delegados
Martes 18 de febreiro
Impacto do carbono negro e dos combustibles pesados no artístico (e máis todo)
Almorzo - evento español
Hora: 08:00 - 09:15 (pode ofrecer o desayuno), Sala de comité 14, OMI
inscrición
Perspectivas da comunidade ártica sobre os efectos do envío internacional
13:20 - 13:50 Sala principal - planta baixa, IMO
Mércores 19 de febreiro
O transporte marítimo, o clima e o Ártico.
Hora: 13:20 - 13:50 Sala principal - planta baixa, IMO
Máis información sobre eventos aquí:
https://imoarcticsummit.org/categoría / eventos /
Sobre a Alianza Ártica Limpa
As seguintes organizacións sen ánimo de lucro forman a Alianza Ártica Limpa, que se compromete a prohibir o HFO como combustible mariño no Ártico:
Alaska Wilderness League, Bellona, Clean Air Task Force, Green Transition Denmark, Ecology and Development Foundation ECODES, Axencia de investigación ambiental, European Climate Foundation, Friends of the Earth US, Greenpeace, Islandia Nature Conservation Association, Nature And Biodiversity Conservation Union, Ocean Conservancy , Pacific Environment, Seas At Risk, Surfrider Foundation Europe, Stand.Earth, Transport & Environment e WWF.
Máis información de visita https://www.hfofreearctic.org/
Twitter: https://twitter.com/Ártico limpo |
