Francia recuperará 8.5 millóns de euros de axuda ilegal a # Ryanair no aeroporto de Montpellier

A Comisión Europea comprobou que os acordos de mercadotecnia celebrados entre a Asociación local para a promoción de fluxos turísticos e económicos (APFTE) e Ryanair no aeroporto de Montpellier son ilegais segundo as normas de axuda estatal da UE. Ryanair agora ten que devolver 8.5 millóns de euros de axuda estatal ilegal.

A comisaria Margrethe Vestager, encargada da política de competencia, dixo: "A competencia entre aeroportos e entre compañías aéreas é crucial para os consumidores, o crecemento e o emprego. A nosa investigación mostrou que certos pagos das autoridades locais francesas en favor de Ryanair para promover o aeroporto de Montpellier deron a Ryanair un vantaxe inxusta e selectiva sobre os seus competidores e causado dano a outras rexións e outros aeroportos rexionais. Isto é ilegal segundo as normas de axuda estatal da UE. Francia agora debe recuperar as axudas estatais ilegais ".

O aeroporto de Montpellier é un aeroporto rexional situado na rexión francesa de Occitania. O aeroporto atendeu case 1.9 millóns de pasaxeiros en 2018. Ryanair estivo presente no aeroporto ata abril de 2019.

Tras unha denuncia dun competidor de Ryanair, en xullo de 2018 a Comisión abriu unha profundidade investigación en acordos de mercadotecnia entre a Asociación para a Promoción de Fluxos Turísticos e Económicos (Asociación de Promoción de Fluxos Turísticos e Económicos, "APFTE") e Ryanair e a súa filial AMS.

Entre 2010 e 2017, APFTE celebrou varios acordos de mercadotecnia con Ryanair e AMS, en virtude dos cales a compañía aérea e a súa filial recibiron pagos por valor de aproximadamente 8.5 millóns de euros a cambio de promover Montpellier e a súa contorna como destino turístico na páxina web de Ryanair.

A investigación da Comisión revelou que:

• Os acordos con Ryanair foron financiados a través de recursos estatais e foron atribuíbles ao estado. APFTE é unha asociación non relacionada co operador do aeroporto, financiada case na súa totalidade por entidades públicas francesas rexionais e locais. Estas entidades públicas controlan de preto o uso do orzamento da asociación.
• Os pagos a favor de Ryanair en base aos acordos de mercadotecnia non se correspondían coas necesidades de mercadotecnia efectivas de APFTE, pero só serviron de incentivo para que Ryanair mantivese as súas operacións no aeroporto de Montpellier.
• APFTE concluíu os acordos directamente con Ryanair e AMS e non con outras compañías aéreas ou organizou concursos públicos tendenciosos cara a Ryanair.

Sobre esta base, a Comisión constatou que os acordos de mercadotecnia deron unha vantaxe indebida e selectiva a Ryanair sobre os seus competidores. Por iso, a Comisión concluíu que os acordos equivalían a axudas ilegais e incompatibles segundo as normas de axuda estatal da UE e que a vantaxe debe recuperarse.

propaganda

Recuperación

Por principio, as normas sobre axudas estatais da UE requiren que se recuperen as axudas estatais incompatibles para eliminar a distorsión da competencia creada pola axuda. Non hai multas segundo as normas de axuda estatal da UE e a recuperación non penaliza á empresa en cuestión. Simplemente restaura a igualdade de trato con outras empresas.

Francia debe recuperar agora as axudas estatais ilegais por valor de preto de 8.5 millóns de euros de Ryanair.

Fondo

No sector da aviación, o Directrices da Comisión sobre axudas estatais a aeroportos e compañías aéreas (Ver tamén Memo) reflicten o feito de que, en determinadas circunstancias, as subvencións públicas poden ser utilizadas por aeroportos rexionais ou autoridades rexionais para atraer compañías aéreas sensibles aos prezos a un aeroporto específico. Tales subvencións normalmente poden adoptar a forma de taxas aeroportuarias baixas, descontos en tarifas aeroportuarias, taxas de éxito ou pagos de incentivos ás compañías aéreas como remuneración por supostos servizos, especialmente mercadotecnia.

As autoridades públicas ou aeroportos rexionais de titularidade pública poden ofrecer condicións atractivas ás compañías aéreas para aumentar o seu tráfico. Non obstante, en principio, estas condicións non deben ir máis alá do que un operador orientado ao beneficio estaría disposto a ofrecer nas mesmas circunstancias (o principio do operador de economía de mercado). Se non se respecta este principio, as condicións ofrecidas ás compañías aéreas implican axuda estatal.

Nos últimos anos, a Comisión concluíu unha serie de casos relativos a axudas a compañías aéreas destinadas a atraer ou manter a capacidade das súas aeronaves en determinados aeroportos, ao comprobar que non estaban de acordo coas normas sobre axudas estatais. Por exemplo, respecto aos aeroportos de Nîmes (na zona de captación do aeroporto de Montpellier), Pau e Angoulême en Francia, Zweibrücken   Altenburg-Nobitz en Alemaña, Klagenfurt en Austria e nos aeroportos de Sardeña Cagliari, Olbia   Alguer en Italia.

Ademais, a Comisión investiga actualmente outros acordos entre as autoridades públicas e as compañías aéreas en determinados aeroportos rexionais, por exemplo, sobre o aeroporto alemán de Frankfurt-Hahn ou os aeroportos españois de Reus e Xirona.

A Comisión considera que tales medidas poden ser moi distorsionadoras no mercado paneuropeo de transporte aéreo altamente competitivo nas rutas dentro da Unión. Ademais, estas medidas poden desfavorecer ás rexións e aeroportos, que non utilizan axudas estatais ilegais para atraer compañías aéreas.

A versión non confidencial da decisión está dispoñible baixo o número de proceso SA.47867 no State Aid Register sobre a Comisión competición sitio web unha vez resoltos os problemas de confidencialidade. Nesta información está dispoñible máis información sobre a política de axudas estatais da Comisión no sector do transporte aéreo breve de políticas.