Máis #ElectricCars en estradas da UE por 2030

Comité de Medio Ambiente Os deputados internacionais propuxeron establecer un obxectivo máis elevado para reducir as emisións da flota de vehículos novos por toda a UE por 2030: 45% (en comparación co 30% da Comisión Europea) cun obxectivo intermedio de 20% de 2025. O proxecto de lei tamén fixa obxectivos similares para as novas furgonetas.

Os fabricantes cuxas emisións promedio de CO2 superan estes obxectivos pagarán un premio ao orzamento da UE, para que sexan empregados, entre outras cousas, para os traballadores competentes afectados polos cambios no sector do automóbil.

Os fabricantes de automóbiles tamén deberán garantir que os vehículos de cero e baixa emisión (ZLEV) (que emiten menos de 50 g de CO2 / km) teñan unha cota de mercado das vendas de coches e furgonetas novos nun 40% e no 2030 nun 20.

Emisións reais

Dentro de dous anos, a Comisión da Unión Europea debería planear plans de emisións de CO2 no mundo real mediante un dispositivo portátil, como o introducido recentemente para o NOx. Mentres tanto, as emisións de CO2 deben medirse a partir dos datos dos consumidores de vehículos. Os deputados europeos deben estar en funcionamento a partir da 2023.

Impacto social da descarbonización

Os deputados internacionais recoñecen que unha transición xusta e socialmente aceptable cara a mobilidade cero-emisións require cambios na cadea de valor da automoción, con posibles impactos sociais negativos. A UE debe, polo tanto, promover a formación de habilidades e a reasignación dos traballadores do sector, especialmente nas rexións e comunidades máis afectadas pola transición. Os deputados europeos tamén defenden o apoio á fabricación europea de baterías.

propaganda

Etiquetar

Ao final 2019, a Comisión da UE deberá propoñer unha lexislación para proporcionar aos consumidores información precisa e comparable sobre o consumo de combustible, a CO2 e as emisións contaminantes de coches novos.

Emisións do ciclo de vida

De 2025, os fabricantes de automóbiles terán que informar do ciclo de vida das emisións de vehículos novos colocados no mercado, usando unha metodoloxía común.

Miriam Dalli (S&D, MT)"O voto decisivo na Comisión de Medio Ambiente representa un compromiso de comezar a combater seriamente a loita contra o cambio climático".

Algunhas cidades da Unión Europea xa están prohibindo os coches contaminantes, pero os responsables políticos deben incentivar a posta en marcha de vehículos máis limpos. Dado que a infraestrutura de cobro é unha condición previa para a implantación exitosa de ZLEVs, e os investimentos deben incrementarse a partir dos baixos niveis de hoxe, distintos instrumentos de apoio tanto a nivel da Unión como dos Estados membros deben traballar xuntos de xeito eficaz, mobilizando e incentivando a público e privado privilexiados. investimento.

Esta é unha oportunidade para introducir nova vida no sector manufacturero da UE, investindo en innovación e impulsando o crecemento económico. Coa formación, a re-habilitación e a mellora dos traballadores, a UE pode proporcionar aos seus cidadáns empregos de calidade sostible. "

Próximos pasos

A Cámara completa votará sobre o informe durante a súa sesión plenaria de outubro 1-4 en Estrasburgo.

Fondo

Os transportes é o único sector importante na UE onde as emisións de gases de efecto invernadoiro seguen a aumentar, din os deputados. Para cumprir os compromisos adquiridos en COP21 en 2015, a decarbonización de todo o sector dos transportes debe acelerarse, no camiño de cero emisións ata mediados do século.

Ao mesmo tempo, o sector automobilístico mundial está a cambiar rápidamente, en particular en caixas eléctricas eléctricas. Se os fabricantes de automóbiles europeos participan tarde na necesaria transición enerxética, corren o risco de perder o seu papel de liderado, din os deputados.