#BrusselsAttacks: «Adaptación dunha nova forma de protexer os pasaxeiros nun aeroporto non acontece nun día", di o xefe de Tel Aviv Ben Gurion Airport ex seguridade

"Espero que as autoridades belgas estean tomando precaucións para protexer aos pasaxeiros que agardan nas colas fóra da terminal de Bruxelas ", dixo Pini Schiff, experta israelí en seguridade aeroportuaria, escribe Yossi Lempkowicz, conselleiro principal de medios Europe Israel Press Association (EIPA) .

Miles de viaxeiros facían cola durante horas o luns  e algúns perderon os seus voos entre máis rigorosos controis de seguridade antes de poder entrar na sala de saídas recentemente reaberta tras os ataques terroristas do 22 Marzo cando os suicidas explotaron e mataron a 16 persoas.

Segundo algúns informes, os terroristas dirixíronse aos mostradores de facturación das compañías aéreas israelís, americanas e rusas. "Manter a xente fóra da terminal en cola está a crear un certo risco para estas persoas", dixo a Europa Israel Press Press Pini Schiff, antiga oficial suprema de seguridade da aviación do aeroporto Ben Gurion de Tel Aviv e actualmente CEO da asociación de empresas de seguridade de Israel. (EIPA).

'' Non podo entrar dentro das súas cabezas e non sei que pensan facer no futuro. Pero xa sabes que despois de tal ataque probablemente intenten atopar unha solución para evitar outro ataque tal e como sucedeu hai unhas semanas ".

Funcionarios do aeroporto de Bruxelas pero tamén do aeroporto rexional de Charleroi viaxaron recentemente a Tel Aviv para coñecer a experiencia israelí. O aeroporto Ben Gurion está considerado como un dos aeroportos máis seguros do mundo. A seguridade é imprescindible, pero isto ocorre cunha fluidez para os pasaxeiros.

propaganda

Hai puntos de seguridade e de policía 11 no Aeroporto Ben Gurion. Eles estenderon desde un corte de estrada na entrada do aeroporto ás portas de avión.

O primeiro check-point seguridade é, en realidade, na estrada ao aeroporto, onde o persoal de seguridade comprobe os viaxeiros e as persoas que veñen a eles. Todos os coches están parados no camiño para o aeroporto. Algúns son investigados por gardas armados e placas son dixitalizados por un ordenador.

O persoal de seguridade teñen acceso a listas de pasaxeiros, e son capaces de cruzar estas listas con listas de persoas baixo vixilancia, a fin de saber inmediatamente que ten que pasar por unha comprobación de seguridade máis rigorosas.

Hai entón outra capa de seguridade para entrar fisicamente no salón de saídas, onde se controla aos pasaxeiros que espertan sospeitas. Persoal de seguridade uniformado e armado encuberto está estacionado dentro e fóra dos terminais. As cámaras (algunhas á vista, outras ocultas) ofrecen unha vixilancia adicional. Os viaxeiros están suxeitos a perfís e preguntas sobre o propósito da súa viaxe, os seus antecedentes persoais e a súa equipaxe.

A cultura de Israel está enfocada moito á seguridade e a maioría dos cidadáns fan o servizo militar obrigatorio. O aeroporto manexa 15 millóns de pasaxeiros ao ano.

"Leva polo menos meses ou máis ata que cambies os teus métodos de protección do aeroporto"

'' Unha ou dúas visitas en Israel para aprender a adaptar o enfoque israelí para a seguridade é moi bo, pero adaptar unha nova forma de ensinar aos pasaxeiros ou protexer aos pasaxeiros nun aeroporto non sucede nun día. Leva polo menos meses ou incluso máis ata que cambies os teus métodos para protexer o aeroporto ", di Pini Schiff.

'' Necesitas escribir novas normativas, cambiar as estruturas, modificar o xeito de entrar na zona aeroportuaria, tes que contratar xente, adestralas, ensinalas ... Non se pode facer nun día. Polo tanto, podo entender o que están a facer as autoridades belgas a pesar de estar de acordo en que as colas fóra do aeroporto son un risco ".

Tamén en Israel levou algún tempo ... "" Comezamos a principios dos setenta. Polo tanto, eses días temos todas as facilidades para protexer o aeroporto tal e como o entendemos no enfoque israelí. Pero para o aeroporto belga ou calquera outro aeroporto de Europa que queira facer cambios levarase moito, polo menos un ou dous anos ", conclúe Schiff.