Mellorar as regras de transporte por estrada para a industria, os condutores e o medio ambiente di a Comisión

O vicepresidente da Comisión Europea, Siim Kallas, responsable de transportes, pediu simplificar e aclarar as normas da UE sobre o transporte por estrada. As declaracións de Kallas seguen á publicación o 14 de abril dun informe sobre a integración do mercado interior do transporte por estrada. O informe conclúe que, aínda que se produciron algúns avances, eliminar as restantes restricións axudaría á economía europea e melloraría o medio ambiente.

En calquera día, case a cuarta parte de todos os camións nas estradas de Europa están baleiros, de camiño a casa ou entre cargas. A apertura dos mercados nacionais de transporte por estrada a unha maior competencia axudaría a reducir os percorridos baleiros e a aumentar a eficiencia no sector, segundo o informe.

Kallas dixo: "As regras actuais son malgastadoras para as empresas europeas, repercuten en todos os usuarios da estrada e son malas para o medio ambiente. Necesitamos regulacións claras para a industria e ao mesmo tempo precisamos boas condicións de traballo para os condutores. Espero que a próxima A Comisión continuará por esta estrada ".

As principais conclusións do informe son:

1. As autoridades de execución dos estados membros deben intensificar os seus esforzos para facer cumprir a lexislación existente de forma máis eficaz e consistente.
2. A Comisión ea UE poden axudar clarificando as regras que son entendidas, interpretadas e aplicadas de xeito diferente en diferentes estados membros.
3. As regras sociais deben aplicarse mellor no transporte por estrada se o sector atrae a novos condutores e pode manexar a demanda futura esperada de transporte de mercadorías.
4. A UE ten a oportunidade de mellorar a eficiencia da súa economía e reducir as emisións de gases de efecto invernadoiro do transporte.

Feitos e números

1. O transporte por estrada move case tres cuartas partes (72%) das mercadorías no transporte interior na UE, cun volume de negocio anual de 300 millóns de euros e supón aproximadamente o 2% do PIB da UE.
2. O transporte terrestre, do que forma parte o transporte por estrada, é o único modo de transporte no que a produtividade do traballo diminuíu desde 2001 (-0.2%).
3. O transporte nacional representa 67% do transporte por estrada na UE. Non obstante, o acceso de transportistas estranxeiros aos mercados nacionais segue sendo moi limitado.
4. Os vehículos pesados ​​a miúdo quedan baleiros: 20% de todos os camións na UE corren baleiros. No transporte nacional esta taxa ascende a 25%.
5. Hai preto de 600,000 empresas, unha parte moi grande delas pemes, no sector do transporte por estrada, que empregan a preto de 3 millóns de persoas.
6. O transporte por estrada afronta a falta de condutores nun futuro próximo. Os condutores son un envellecemento da poboación e o transporte por estrada non se considera unha profesión atractiva. As condicións de traballo son percibidas como difíciles e os Estados membros non aplican consecuentemente as disposicións sociais.
7. Segundo un estudo recente do Parlamento Europeo¹, o custo das restantes restricións á cabotaxe² rolda os 50 millóns de euros ao ano.
8. A eliminación das restricións ao cabotaxe axudaría a reducir o funcionamento baleiro, facilitando aos transportistas que combinen cargas e empreguen viaxes de regreso.
9. A eliminación das restricións tamén permitiría optimizar a xestión da flota, aumentando así a eficiencia loxística global da economía da UE. Isto axudaría a manter a UE atractiva como lugar de fabricación e comercio.

Próximos pasos

O informe remitirase ao Parlamento Europeo e ao Consello para máis discusións.

propaganda

Máis información

transporte
MEMO / 14 / 286
Estes vicepresidente Kallas sobre chilro

Comparte este artigo: