O Parlamento Europeo vota por dereitos de pasaxeiros aéreos

O Parlamento Europeo votou hoxe (5 febreiro) sobre as propostas da Comisión Europea para fortalecer os dereitos dos pasaxeiros, incluíndo medidas para garantir que os pasaxeiros aéreos teñan novos e mellores dereitos para a información, coidado e reenvío cando estean encallados no aeroporto. Ao mesmo tempo, haberá mellores procedementos de queixa e medidas de execución para que os pasaxeiros poidan obter realmente os dereitos aos que teñen dereito.

O vicepresidente da Comisión, Siim Kallas, responsable do transporte, dixo: "Odio estar varado nun aeroporto. E estou seguro de que a maioría das outras persoas tamén o odian. É bastante malo se viaxa por negocios, pero se é tempo de vacacións e tes unha familia nova contigo convértese rapidamente nun pesadelo. Por iso é tan importante que os dereitos dos pasaxeiros non só existan no papel. Todos necesitamos poder confiar neles cando máis importa, cando as cousas van mal. sabe que a verdadeira prioridade para os pasaxeiros varados é só chegar a casa. Por iso, o noso foco está en información, coidado e redireccionamento eficaz. O obxectivo é levar aos pasaxeiros onde queiran estar o máis rápido posible, dando ás compañías aéreas o tempo que necesitan. ten que resolver os problemas. "

A Comisión Proposta de dereitos de pasaxeiros aéreos (presentado marzo 13 2013) aclara as áreas grises legais e introduce novos dereitos cando sexa necesario - para unha lista completa ver MEMO / 13 / 203.

O parlamento respaldou as propostas clave da Comisión para reforzar os dereitos dos pasaxeiros aéreos, incluíndo:

1. Aplicación: o Parlamento apoia a proposta da Comisión de reforzar a supervisión das compañías aéreas por parte das autoridades nacionais e europeas (con requisitos máis duros para as autoridades nacionais para supervisar de cerca o desempeño das compañías aéreas e novas posibilidades de investigacións conxuntas entre as autoridades que se enfrontan aos mesmos problemas), así como máis sancións efectivas.
2. Dereito ao coidado. O Parlamento apoia a proposta da Comisión de introducir un dereito de atención aos pasaxeiros despois de 2 horas de atraso, para todos os voos independentemente da distancia. Ata agora, o tempo varía en función da distancia de voo.
3. Tratamento de reclamacións. O Parlamento apoia a proposta da Comisión para garantir que o pasaxeiro teña dereito a unha resposta á súa queixa nun prazo de 2 meses e un recoñecemento dunha queixa dentro dunha semana (actualmente non hai límite de tempo). O Parlamento propón ademais que a Comisión defina un formulario de reclamación común.
4. Dereito á información: o Parlamento apoia a proposta da Comisión para garantir que os pasaxeiros teñan dereito á información sobre a súa situación, 30 minutos despois da saída prevista. Actualmente non hai límite de tempo. Ademais, o Parlamento propón ter puntos de contacto nos aeroportos para informar aos pasaxeiros sobre as circunstancias da súa interrupción na viaxe e sobre cales son os dereitos aos que teñen dereito.
5. Cambio de ruta: o Parlamento apoia a proposta da Comisión de mellorar os dereitos dos consumidores garantindo que os pasaxeiros teñan dereito a ser redirixidos por outro transportista aéreo ou modo de transporte en caso de cancelación cando o transportista non poida recorrer polos seus propios servizos. A Comisión propón que este dereito se aplique despois de 12 horas, o Parlamento suxire un límite moi inferior de 8 horas.
6. Erro ortográfico: o Parlamento apoia as propostas da Comisión de proporcionar un dereito a que un pasaxeiro corrixa un erro ortográfico nun nome "de balde".
7. Voos de conexión: o Parlamento apoia a proposta da Comisión de aclarar que se aplican os dereitos de asistencia e compensación se perde o voo de conexión porque o voo anterior chegou tarde. Non obstante, o Parlamento especifica que a compensación só se aplica cando hai un atraso de polo menos 90 minutos para o primeiro voo.
8. Equipaxe: o Parlamento apoia a proposta da Comisión de outorgar ás autoridades nacionais poderes de aplicación sobre as regras de equipaxe perdidas (establecidas no Convenio de Montreal). Tamén se melloran as disposicións de reclamacións: as compañías aéreas deben aceptar o formulario que cubres nos aeroportos cando fas unha reclamación.

Hai tres áreas importantes nas que as propostas do Parlamento difiren das da Comisión:

1. Compensación por atrasos (voos curtos e medios): o Parlamento propón fixar o limiar para a compensación por atrasos en 3 horas. Para a Comisión, isto non interesa aos pasaxeiros. A prioridade para os pasaxeiros varados nun aeroporto é chegar a casa. Por ese motivo, a proposta da Comisión fixa o limiar para a compensación por atrasos ás 5 horas: para incentivar fortemente ás compañías aéreas a intentar evitar o pago de indemnizacións, facer todo o posible para executar voos e solucionar problemas técnicos. A cancelación é sempre a peor opción para os pasaxeiros, xa que logo dependen do cambio de ruta e da dispoñibilidade noutros voos e corren o risco de non chegar a casa ata o día seguinte. Se a compensación por cancelación e atrasos se fixa no mesmo nivel de 3 horas, o risco para os pasaxeiros é que isto cause máis cancelacións.
2. Circunstancias extraordinarias: o Parlamento apoia a proposta da Comisión para definir claramente circunstancias extraordinarias (por exemplo, folgas, tormentas, problemas operativos) que están fóra do control da compañía aérea, polo que o transportista non está obrigado a pagar indemnizacións. No que se refire á cuestión das avarías técnicas, con todo, mentres que a proposta da Comisión permite eximir un número limitado de avarías técnicas (por exemplo, avarías técnicas descubertas no aire) se o mantemento se realizou correctamente, o Parlamento propón que as avarías técnicas poidan case nunca estea exento. Ademais, o Parlamento propón unha lista exhaustiva para circunstancias excepcionais, mentres que a Comisión argumenta que a experiencia mostra que poden ocorrer eventos como a erupción dun volcán que ninguén esperaba, polo que a lista proposta debería estar "aberta", para ter en conta as circunstancias futuras aínda non previstas .
3. Ademais, a actual regulación dos pasaxeiros aéreos non establece límites de responsabilidade, incluso en circunstancias extraordinarias como un volcán ou unha crise importante, onde nalgúns casos as autoridades estatais mobilizaríanse para axudar aos cidadáns varados. A Comisión propón introducir un límite de 3 noites para dar aos pasaxeiros a certeza da atención que precisan, en circunstancias como neve, tormentas, folgas (a experiencia práctica baseada durante case unha década demostra que 3 noites cubren as necesidades dos pasaxeiros). Isto tamén daría ás compañías aéreas certa previsibilidade cando presuposten os dereitos dos pasaxeiros. O Parlamento propón subir o límite a 5 noites.
4. Finalmente, o Parlamento propón impoñer ás compañías aéreas a obriga de ter un seguro en caso de bancarrota (insolvencia). O obxectivo é garantir que se reembolsaría aos pasaxeiros o custo dos seus billetes e que os pasaxeiros varados non fosen repatriados. A Comisión está preocupada por que unha medida sistémica duplicase o custo do actual regulamento de pasaxeiros aéreos para as empresas e que estes custos pasarían aos pasaxeiros nos seus prezos dos billetes de avión. Estes custos para os pasaxeiros riscan desproporcionados coa escala do problema: nos últimos dez anos, só o 0.07% de todas as viaxes de regreso víronse afectados pola insolvencia e, dese 0.07%, só o 12% dos pasaxeiros afectados quedaron encallados. Ademais, a Comisión adoptou unha comunicación sobre a protección dos pasaxeiros no caso de insolvencia da compañía aérea 18 marzo 2013. Este obxectivo é abordar o problema a través de varias recomendacións para medidas preventivas así como as accións requiridas polas autoridades dos Estados membros e a industria en caso de quebra.

Próximos pasos

Os Estados membros reuniranse no Consello de Transportes en xuño para acordar unha posición (enfoque xeral) sobre a revisión da Directiva sobre dereitos de pasaxeiros aéreos.

propaganda

Dados os límites de tempo, as negociacións detalladas entre o Parlamento, o Consello e a Comisión sobre os detalles das propostas comezarían normalmente despois das eleccións ao Parlamento Europeo.

Para máis información, pulse AQUÍ aquí.

Estes vicepresidente Kallas sobre chilro

Comparte este artigo: