Póñase-se connosco

Green Deal

Poñer ás persoas no centro da transición á mobilidade é esencial para lograr o Green Deal

COMPARTIR:

publicado

anos 2 atrás

on

Utilizamos o teu rexistro para proporcionar contido do xeito que consentiches e mellorar a nosa comprensión. Podes cancelar a subscrición en calquera momento.

A transición á mobilidade, que non ten precedentes e que xa está sobre nós, terá un impacto tremendo tanto no emprego como nos consumidores. A forma en que movemos persoas e mercadorías requirirá un cambio decisivo cara a unha mobilidade neutra en carbono. A electrificación, en todas as súas formas, é unha gran parte do camiño a seguir, pero unha redución do 100 % no tubo de escape, tal e como se propón nos estándares de CO2 da Comisión Europea para coches e furgonetas, exclúe efectivamente as sinerxías existentes e as solucións paralelas que poden e deben desempeñar un papel importante. papel nunha transición verde E xusta. Tres Comisións Parlamentarias están actualmente a revisar con razón os altos intereses en xogo.
Promover o consumismo sostible mediante a Avaliación do Ciclo de Vida
Ter opcións dálle á xente máis control sobre o que compra, permite prezos máis competitivos e maior é a probabilidade de atopar o que se adapta ás súas necesidades. Para axudar aos consumidores a facer compras de vehículos informadas e sustentables, os países da UE están obrigados a garantir que se proporciona a información relevante, incluída unha etiqueta que mostre a eficiencia do combustible e as emisións de CO2 dun coche. Actualmente esta etiqueta só avalía as emisións procedentes do tubo de escape do vehículo. É dicir, non mira a pegada de carbono de forma holística, desde o berce ata a tumba. Isto dá aos consumidores unha falsa sensación de seguridade de que o seu coche pode estar totalmente libre de emisións.

A xente merece coñecer a pegada de carbono real do seu vehículo para tomar as decisións mellor informadas. Só mediante unha avaliación do ciclo de vida (ACV) podes saber o verde que é o teu coche. Deben considerarse todos os procesos e fluxos de recursos e enerxía asociados á produción, uso e reciclaxe. Isto é importante para equilibrar todas as opcións tecnolóxicas, dado que a maior parte das emisións dos vehículos convencionais proceden da fase de uso, onde, por exemplo, para os vehículos eléctricos, a fase de produción supón en media unha maior parte das emisións totais. 

A semana pasada, Green NCAP anunciou o seu primeiro Resultados LCA, examinando o impacto ambiental total dalgúns dos coches máis populares de Europa para axudar aos compradores de coches a tomar opcións máis sostibles. Este é, sen dúbida, un paso na dirección correcta e prepara o escenario para a primeira plataforma LCA de vehículos harmonizada e a longo prazo para o mercado europeo. 

Ademais, o recentemente emitido Informe Climático do IPCC confirma a necesidade de actuar contra o cambio climático. Identifica os vehículos eléctricos como o camiño máis eficiente. Non obstante, o informe tamén menciona que a electrificación do transporte requirirá un investimento continuo en infraestruturas de apoio para ampliar a implantación. Recoñece que o sector da mobilidade engloba necesidades e tecnoloxías moi diversas. Por este motivo, o IPCC ten en conta o papel que poden xogar os combustibles alternativos xunto coa electrificación na descarbonización da mobilidade viaria, especialmente nos segmentos difíciles de reducir, pero non só. O informe, polo tanto, recomenda adoptar un enfoque ACV para determinar as emisións de CO2 ao longo de toda a cadea de valor, e non só no tubo de escape. 
Mobilidade accesible: cousa do pasado?
A transición aos vehículos eléctricos está en marcha, e ten sentido que o cambio sexa máis sinxelo para os fabricantes de automóbiles premium que atenden a un segmento de mercado que pode permitirse o luxo de adoptar os primeiros. O anuncio de que Volkswagen quere pasar ao segmento do luxo podería considerarse unha proba en punto. A electrificación é considerada cada vez máis como o camiño a seguir para os OEM, especialmente en Europa, pero o custo da súa construción está a ter un impacto na dispoñibilidade de coches pequenos e medianos accesibles. 

As fortes críticas sobre o custo da produción de vehículos eléctricos e o enfoque político actual procederon do presidente do Grupo Stellantis, Carlos tavares, quen sostén que a electrificación é unha opción política que aumenta os custos dos vehículos e deixa de lado formas máis baratas e rápidas de reducir as emisións de carbono. A carreira pola electrificación en Europa tamén está a posicionar aos fabricantes estranxeiros, historicamente débiles en Europa, para gañar cota de mercado grazas aos seus prezos accesibles. 

A paridade de custos tamén está ligada a moitas outras incertezas, como os prezos da enerxía e as novas dependencias das importacións de materias primas e pilas de batería. Nos últimos días, alemán O eurodeputado Ismail Ertug advertiu contra o perigo de seguir construíndo interdependencias con países non democráticos, como se viu recentemente en Rusia coas importacións de enerxía. 

A prohibición da tecnoloxía corre o risco medio millón de empregos de provedores de automóbiles só no segmento de propulsión ata 2040. Tamén corre o risco de mobilidade asequible e limita a elección dos consumidores. Un enfoque tecnolóxico aberto, incluíndo a electrificación, os combustibles renovables sostibles, a tecnoloxía híbrida, o hidróxeno e outras solucións de carbono neto debería formar parte dun marco político equilibrado. 
A apertura tecnolóxica potencia os cidadáns, a innovación e a resiliencia
Debemos ter coidado de non perder a nosa competitividade global e décadas de investimento apostando por unha única solución e eliminando a moitos cidadáns da mobilidade persoal. O obxectivo principal da transición á mobilidade debería ser alcanzar os obxectivos climáticos ao tempo que se satisfacen diversas necesidades de mobilidade e transporte para todos, independentemente dos medios financeiros. 

Unha transformación de tal magnitude non pode ocorrer sen ter en conta os cidadáns europeos. Non se deben esquecer aqueles que dependen de motores de combustión avanzados para o seu sustento e aqueles para os que cambiar de coche é un investimento importante. Os responsables políticos deben salvagardar as necesidades económicas e sociais, así como protexer o emprego. 

Aínda que historicamente o foco estivo nas emisións do tubo de escape dos coches e dos vehículos lixeiros, o LCA demostra a importancia de incluír as emisións de toda a cadea de valor do vehículo, incluídas as tecnoloxías alternativas de propulsión, para avaliar con precisión a pegada de carbono dun vehículo. 

Soporta CLEPA a recente votación na Comisión de Industria do Parlamento Europeo (ITRE) para desenvolver unha metodoloxía para a avaliación e o informe coherente de datos do ciclo de vida completo, pero considera que isto debería chegar agora. Tamén apoiamos a decisión de ITRE de axustar o obxectivo de CO2 ao 90%, o que permite seguir utilizando diferentes tecnoloxías necesarias para xestionar mellor a transición á neutralidade climática. Este sinal de apertura tecnolóxica é prometedor antes das próximas votacións do Comité de Transporte (TRAN) e Medio Ambiente (ENVI) sobre os estándares de CO2. Para que o Green Deal teña éxito, os coches deben ser ecolóxicos, accesibles e axeitados para o propósito. 

O autor é Secretario Xeral da CLEPA

Comparte este artigo:

Temas relacionados:
EU Reporter publica artigos de diversas fontes externas que expresan unha ampla gama de puntos de vista. As posicións adoptadas nestes artigos non son necesariamente as de EU Reporter.
propaganda

Trending