Estimulado por unha pandemia, Barcelona apoia un futuro máis verde e sen coches

Cando España levantou o seu estricto peche de pandemia a mediados do ano pasado, os veciños de Barcelona descubriron que algunhas das súas rúas non estaban como as recordaban. escribir Joan Faus e Luis Felipe Castillej.

O Consello de Cent, unha rúa ancha que atravesa o centro da cidade, perdera dous dos seus tres carrís para unha beirarrúa ensanchada agora pintada de amarelo.

Orixinalmente descritos como provisionais polas autoridades da cidade, os cambios aínda están en vigor un ano despois a pesar da oposición dalgúns grupos empresariais.

Máis planea converter 21 rúas, que suman 33 km (20 millas), en espazos verdes para peóns.

O proxecto ilustra como a pandemia influíu na planificación urbana en todo o mundo, acelerando cambios como máis carrís bici e menos coches no medio da crecente preocupación polo cambio climático.

Desde marzo de 2020, Barcelona recuperou ao redor de oito hectáreas da paisaxe urbana de vehículos a motor, transformándoa en beirarrúas, parques infantís, carrís bici ou terrazas de restaurantes, argumentando as autoridades que a xente precisa máis espazo para evitar COVID-19.

Xunto con París, que tamén creou máis carrís bici, Barcelona explotou agresivamente a pandemia para abrazar unha revisión urbana.

propaganda

O plan atraeu fortes críticas por parte de Foment del Treball, un lobby empresarial rexional, que di que podería custar 50,000 empregos, en parte porque dificulta o aparcamento de furgonetas de entrega, mentres que as tendas poden perder clientes fóra da cidade.

"Consideramos unha persecución do vehículo privado sacalo da cidade sen ofrecer ningunha alternativa", dixo a vicepresidenta do grupo, Mar Alarcon.

Non obstante, o arquitecto xefe de Barcelona, ​​Xavi Matilla, dixo que a cidade se adaptou ben a menos carrís de coches, aínda que cre que un maior espazo peonil debería impulsar o comercio local.

Matilla dixo que a crise sanitaria demostrou que se as cidades non se fan máis verdes, sairán máis persoas, seguindo ás que xa se mudaron a zonas rurais con mellor calidade do aire e máis espazo exterior durante o último ano.

"A pandemia funcionou como unha lupa que nos fixo ver que a saúde debería ser un dos aspectos centrais na xestión e planificación da cidade", dixo, e engadiu que Barcelona estaba a discutir iniciativas de transformación urbana con Londres e París.

En Londres, con todo, algúns esquemas de redución de tráfico pandémicos enfrontáronse a desafíos legais ou invertéronse.

O goberno municipal de esquerdas de Barcelona pretende transformar un terzo de todas as rúas do distrito do Eixample, famoso polos seus edificios modernistas, nun chamado eixo verde peonil para 2030, completando as catro primeiras, entre elas o Consello de Cent, para 2023.

Aínda que estimulado pola pandemia, o impulso está impulsado polo medio ambiente xa que a segunda cidade de España busca mellorar a calidade do aire.

A Comisión Europea pediu ao máximo tribunal da UE que tome medidas contra España en 2019 despois de que Madrid e Barcelona superasen regularmente os límites legais ao dióxido de nitróxeno, dicindo que isto podería causar case 9,000 mortes prematuras anuais.

Cando o bloqueo freou o tráfico, todas as estacións de seguimento de Barcelona rexistraron o ano pasado niveis de contaminación por debaixo do límite da UE, segundo a axencia de saúde pública da cidade, que estimou que evitaron preto de 600 mortes e reduciron novos casos de asma e cancro de pulmón .

O ano pasado, Barcelona prohibiu aos vehículos máis contaminantes da cidade, aínda que en Madrid un esquema similar sufriu un retroceso nos xulgados.

Luca Telloli, membro do grupo ecoloxista Eixample Respira, instou a Barcelona a ser aínda máis valente para frear a contaminación, xa que ao redor de 350,000 vehículos circulan a través do Eixample diariamente, e pediu un debate público máis aberto sobre os seus plans.

Comparte este artigo: