O tráfico UE-China significa que Casaquistán está "conexión a terra, non sen litoral", xa que o comercio do Corredor Medio crece

Hai unha demanda crecente para utilizar a ruta comercial máis curta entre China e Europa, o Corredor Medio a través de Casaquistán e o Cáucaso. Importadores e exportadores que están cambiando de enviar as súas mercadorías a través de Rusia reuníronse en Bruxelas para escoitar como se están a superar os obstáculos, escribe o editor político Nick Powell.

O que inicialmente se concibiu como unha mesa redonda con preto de 40 invitados converteuse nunha importante conferencia con moitos máis participantes, xa que 80 empresas, operadores de transporte e organizacións internacionais se reuniron baixo o lema de "Cooperación en tránsito y transporte entre Casaquistán y la Unión Europea: perspectivas para la Desenvolvemento do Corredor Medio'.

O enorme interese pola ruta comercial entre Europa e China, a través de Casaquistán, Acerbaixán e Xeorxia, deriva do colapso do tráfico ao longo do Corredor Norte a través de Rusia, tras a súa invasión de Ucraína. Ao abrir a conferencia, o eurodeputado Bogusław Liberadzki, da Comisión de Transportes do Parlamento Europeo, falou da necesidade de solucións que non bloqueen o comercio da Unión Europea.

O embaixador de Kazajistán na UE, Margulan Baimukhan, afirmou que houbo un enorme crecemento no tráfico de contedores polo seu país e que no Novo Kazajstán, provocado polas reformas políticas aprobadas recentemente en referendo, existía a garantía de igualdade de condicións para todos. todas as empresas que comercian alí.

Desde o gabinete do Comisario de Transportes da UE, Pablo Fábregas Martínez, dixo que Casaquistán non pode ser visto só como un país de tránsito, senón como un centro loxístico. Pode ser o estado sen litoral máis grande do mundo, pero "non estás sen litoral coa Unión Europea, estás con nós", dixo.

O vicepresidente de Ferrocarrís de Kazajistán, Yerlan Koishibayev, dixo que estar sen litoral era en realidade unha vantaxe competitiva, debido ás conexións con outros países. Dixo que o tráfico de contedores nos trens do Kazajo estaba a crecer rapidamente para satisfacer os requisitos de Europa e China. Constrúense novas liñas ferroviarias e electrificáronse as xa existentes para favorecer un maior uso do medio de transporte máis ecolóxico.

O fundamental para a expansión do tráfico ao longo do Corredor Medio é garantir pasos fronteirizos eficientes, especialmente o cruce en ferry do mar Caspio. O presidente do porto de Aktau, Abay Turikpenbaev, explicou como se eliminaban os atrasos de trámite mediante un intercambio electrónico de datos. Isto implicou non só o porto de Bakú, ao outro lado do Caspio en Acerbaixán, senón o "porto seco" de Khorgos, na fronteira entre Kazajstán e China, onde se realizan intercambios de mercadorías entre os sistemas ferroviarios dos dous países.

propaganda

Aínda que as mercadorías máis sensibles ao tempo serán caros enviadas por vía aérea, o ferrocarril e o ferry ofrecen un aforro significativo nos tempos de viaxe en comparación coas rutas marítimas. Leva 35 días por mar desde o porto chinés de Lianyungang ata Istambul, por ferrocarril son 16 días desde a terminal ferroviaria que Casaquistán estableceu en Lianyungang nunha empresa conxunta con China.

Desde a Organización para a Seguridade e a Cooperación en Europa, o seu oficial superior de programas, Daniel Kroos, dixo que a mellora do comercio a través do Mar Caspio e do Mar Negro xa fora unha gran prioridade antes do recente crecemento do tráfico no Corredor Medio. Pero unha progresión natural acelerarase e algúns pasos para aumentar a capacidade, como proporcionar máis barcos, levarían tempo. Outro paso adiante sería a creación dun sistema común de rastrexo e rastrexo, mediante unha plataforma dixital que vincule diferentes países e organizacións.

Iso non pode chegar o suficientemente pronto para Marco Politi, director comercial do grupo italiano DBA, quen tamén pediu un intercambio de datos integrado para reducir os atrasos aduaneiros. Veneciano mesmo, invocou o espírito do seu próximo homónimo, Marco Polo, que foi pioneiro no Corredor Medio coa súa épica viaxe de Venecia a China no século XIII.

Comparte este artigo: