#Dieselgate: Axencia de Protección Ambiental dos Estados Unidos di Fiat Chrysler usado dispositivos antipoluição

A Axencia de Protección Ambiental dos Estados Unidos (EPA) emitiu hoxe (12 de xaneiro) un aviso de violación a Fiat Chrysler por supostas infraccións á Lei de aire limpo por instalar e non divulgar "dispositivos auxiliares de control de emisións" e está a comprobar se o constitúen -chamados "dispositivos de derrota". O software non divulgado resulta nun aumento das emisións de óxidos de nitróxeno (NOx) dos vehículos. As denuncias abranguen aproximadamente 104,000 vehículos.

EPA está a traballar en coordinación coa California Air Resources Board (CARB), que iniciou investigacións.

"Non divulgar o software que afecta as emisións do motor dun vehículo é unha grave violación da lei, que pode producir unha contaminación nociva no aire que respiramos", dixo Cynthia Giles, administradora auxiliar da Oficina de Enforcement and Assurance Assurance da EPA. “Seguimos investigando a natureza e o impacto destes dispositivos. Todos os fabricantes de automóbiles deben cumprir as mesmas regras e seguiremos pedindo contas ás empresas que obteñan unha vantaxe competitiva inxusta e ilegal ".

"Unha vez máis, un importante fabricante de automóbiles tomou a decisión comercial de esquivar as regras e quedou atrapado", dixo a presidenta do CARB, Mary D. Nichols. "Melloramos as probas a medida que se desenvolvía o caso Volkswagen, e isto é o resultado desa colaboración".

A Lei de aire limpo dos Estados Unidos esixe aos fabricantes de vehículos que demostren á EPA mediante un proceso de certificación que os seus produtos cumpren as normas de emisión federal aplicables para controlar a contaminación do aire. Como parte do proceso de certificación, os fabricantes de automóbiles están obrigados a divulgar e explicar calquera software, coñecido como dispositivos auxiliares de control de emisións, que poida alterar a forma en que un vehículo emite contaminación atmosférica. Ao non divulgar este software e despois vender vehículos que o contiñan, FCA violou importantes disposicións da Lei de aire limpo.

Fiat Chrysler pode ser responsable de sancións civís e medidas cautelares polas infraccións alegadas.

Volkswagen chegou a un acordo de 15 millóns de euros con 500,000 condutores estadounidenses en 2016. Volkswagen resistiu calquera pagamento similar en Europa, argumentando que os dispositivos de derrota non son ilegais en Europa. Aínda que a lexislación dos Estados Unidos e da UE abordan a cuestión dos dispositivos de derrota, a lexislación europea é, segundo argumentan VW, non tan clara.

propaganda

O Parlamento Europeo creou unha comisión de investigación para investigar o escándalo da contaminación dos automóbiles. Reuníronse por primeira vez en marzo de 2016; entón falamos coa eurodeputada Kathleen Van Brempt. O comité creouse durante 12 meses, mantendo audiencias con representantes clave da UE, autoridades nacionais e industria.

O comité de investigación sobre medicións de emisións na industria do automóbil (EMIS) cuestionou ao responsable técnico técnico de Fiat Chrysler Automobiles, Harald Wester, en outubro do ano pasado, tras unha afirmación das autoridades alemanas de homologación de tipo de que Fiat Chrysler está a usar un "dispositivo de derrota" nun dos seus modelos diésel para apagar os sistemas de tratamento de escape despois de 22 minutos, sabendo que a proba de homologación estándar leva uns 20 minutos.

Wester dixo na súa introdución que non podía comentar os detalles dun asunto suxeito a mediación e litixios, pero non obstante subliñou que o modelo de coche en cuestión cumpre coas normas de emisión na proba e non detecta que se está probando. Tamén negou que o software do coche "apague" o sistema de control de emisións - segundo el só está "modulado" para protexer o motor.

Non obstante, os membros do EMIS solicitaron máis detalles, porque a lexislación comunitaria prohibe de xeito explícito os chamados "dispositivos de derrota", aínda que permite unha exención en circunstancias específicas que, segundo Fiat Chrysler, xustifican a "modulación" do control de emisións.

Sobre preguntas sobre as probas en Francia, que demostraron que as emisións eran ata 15 veces maiores das reclamadas polo fabricante, Wester dixo que para explicar isto necesitaría ter máis datos sobre as condicións da proba. Tamén coincidiu con algúns membros en que a lexislación da UE sobre emisións de automóbiles debería harmonizarse coa dos Estados Unidos, que é máis estricta ou incluso normalizada en todo o mundo.

O comité concluirá cun informe final que resuma as súas conclusións e fará recomendacións políticas.

Comparte este artigo: