Seguridade viaria na UE: vítimas mortais por debaixo dos niveis previos á pandemia, pero o progreso segue sendo demasiado lento

A Comisión está a publicar cifras preliminares de vítimas mortais en estradas para 2022. Ao redor de 20,600 persoas morreron en accidentes de tráfico o ano pasado, un 3% máis que en 2021 xa que os niveis de tráfico se recuperaron despois da pandemia. Non obstante, isto supón 2,000 vítimas mortais menos (-10 %) en comparación co ano anterior á pandemia de 2019. O obxectivo da UE e da ONU é reducir á metade o número de mortos nas estradas para 2030.

Tendencias contrastadas entre os estados membros

En toda a UE, as mortes por estrada en 2022 aumentaron un 3 % con respecto ao ano anterior, sobre todo porque os niveis de tráfico recuperaron os niveis despois da pandemia. É importante destacar que moitas das ganancias conseguidas durante o período COVID-19 (incluída unha caída do 17 % entre 2019 e 2020) non se perderon. En comparación con 2019, o número de mortes en 2022 baixou un 10%.

Non obstante, o progreso foi moi desigual entre os Estados membros. Os maiores descensos, de máis do 30%, rexistráronse en Lituania e Polonia, e Dinamarca tamén rexistrou unha caída do 23%. Pola contra, nos últimos tres anos, o número de falecidos por estrada en países como Irlanda, España, Francia, Italia, Holanda e Suecia mantívose bastante estable ou aumentou¹.

A clasificación xeral dos países taxas de mortalidade ten non cambiou significativamente desde antes da pandemia coas estradas máis seguras de Suecia (21 mortos por cada millón de habitantes) e Dinamarca (26/millón), mentres que Romanía (86/millón) e Bulgaria (78/millón) rexistraron as taxas máis altas en 2022. Media da UE foi 46 vítimas mortais por cada millón de habitantes.

Grupos máis afectados

Segundo os datos dispoñibles para 2021 (Os datos detallados de 2022 aínda non están dispoñibles) en toda a UE, o 52 % das vítimas mortais de tráfico ocorreron en estradas rurais, fronte ao 39 % en zonas urbanas e o 9 % en autoestradas. Os homes representaron tres de cada catro mortes nas estradas (78%). Os ocupantes dos coches (condutores e pasaxeiros) representaron o 45% de todas as mortes nas estradas, mentres que os peóns representaron o 18%, os usuarios de dúas rodas eléctricas (motos e ciclomotores) o 19% e os ciclistas o 9% do total de vítimas mortais.

propaganda

Dentro áreas urbanas, o patrón é con todo moi diferente usuarios vulnerables da vía (peóns, ciclistas e usuarios de dúas rodas motorizadas) representando algo menos do 70% do total de vítimas mortais. As vítimas mortais dos usuarios das vías urbanas prodúcense maioritariamente en accidentes nos que interveñen turismos e camións e, polo tanto, destaca a necesidade de mellorar a protección dos usuarios vulnerables da vía.

Aínda que o aumento da proporción da bicicleta na combinación de mobilidade en moitos Estados membros é moi benvenido, un motivo de grave preocupación é a tendencia do número de ciclistas mortos nas estradas da UE. Este é o único colectivo de usuarios da estrada que non experimentou un descenso significativo de vítimas mortais na última década, debido sobre todo á falta persistente de infraestruturas ben equipadas. En 2022, por exemplo, as cifras preliminares de Francia mostran un aumento do 30% das vítimas mortais en bicicleta en comparación con 2019.

Fondo

En 2018, a UE marcouse un obxectivo de redución do 50 % das mortes por estrada –e, por primeira vez, tamén das feridas graves– para 2030. Así se estableceu no informe da Comisión. Plan de Acción Estratéxico en Seguridade Viaria   Marco da política de seguridade viaria da UE 2021-2030 que tamén establecen plans de seguridade viaria co obxectivo de acadar cero mortos na estrada para 2050 ('Visión Cero').

A seguridade viaria tamén foi un elemento central das recentes iniciativas de política de mobilidade da UE, incluíndo a Estratexia de mobilidade sostible e intelixente, a proposta da Comisión para a revisión do regulamento RTE-T e do Marco de Mobilidade Urbana.

A UE está á vangarda do Segunda Década de Acción pola Seguridade Viaria, proclamada pola ONU para o período 2021-2030 en agosto 2020.

Nas próximas semanas, a Comisión presentará un paquete de propostas que abordan a seguridade viaria desde varios ángulos para facer as estradas europeas aínda máis seguras.

Para máis información

Estatísticas de seguridade viaria 2022 con máis detalle

Mortos por estrada por millón de habitantes: datos preliminares para 2022

	Taxa por millón de habitantes	Variación % 2022 en relación a:
	2019	2020	2021	2022	2021	2019	Media 2017-19
UE-27	51	42	45	46	3%	-10%	-11%
Bélxica	56	43	45	52	16%	-7%	-3%
Bulgaria	90	67	81	78	-5%	-15%	-17%
Chequia	58	48	50	50	-1%	-15%	-15%
Dinamarca	34	28	22	26	18%	-23%	-15%
Alemaña	37	33	31	34	9%	-8%	-12%
Estonia	39	44	41	38	-9%	-4%	-10%
Irlanda	29	30	27	31	14%	11%	9%
Grecia	64	54	57	58	1%	-11%	-13%
España	37	29	32	36	12%	-2%	-5%
Francia	50	39	45	49	11%	0%	-2%
Croacia	73	58	72	71	-6%	-7%	-13%
Italia	53	40	49	53	9%	-2%	-5%
Chipre	59	54	50	42	-16%	-27%	-26%
Letonia	69	73	78	60	-24%	-15%	-19%
Lituania	67	63	53	43	-19%	-35%	-35%
Luxemburgo	36	42	38	40	8%	18%	-6%
Hungría	62	47	56	56	-1%	-10%	-13%
Malta	32	21	17	50	189%	63%	47%
Holanda	34	30	29	35	20%	4%	7%
Austria	47	39	41	41	2%	-11%	-11%
Polonia	77	66	59	51	-14%	-34%	-33%
Portugal	67	52	54	63	16%	-5%	-2%
Romanía	96	85	92	86	-8%	-12%	-14%
Eslovenia	49	38	54	40	-25%	-17%	-14%
Eslovaquia	50	45	45	46	0%	-8%	-8%
Finlandia	38	40	41	34	-16%	-10%	-18%
Suecia	22	20	20	21	5%	0%	-17%
Suíza	22	26	23	31	35%	44%	25%
Noruega	20	17	15	23	55%	15%	16%
Islandia	17	22	24	24	0%	50%	-33%

As cifras de 2022 baséanse en datos preliminares da maioría dos países e están suxeitas a cambios cando se publiquen os datos finais no outono de 2023. As estimacións para 2022 abarcan todo o ano e todas as estradas e fan referencia a mortes nun prazo de 30 días, pero para os seguintes países son en base a datos parciais: Alemaña e Grecia (cada 11 meses), Bélxica e Hungría (cada un 9 meses), España (estradas rurais), Países Baixos (datos parciais; ademais, as vítimas mortais rexistradas pola policía están sub-informadas nun 10-15 %). ), Portugal (fatalidades en 24 horas), Suíza (6 meses). Non hai datos para Liechtenstein para 2022.

Os datos de 2022 compáranse con tres períodos de tempo: 2021 (o ano anterior), 2019 (o ano de referencia para o obxectivo dun 50 % menos de mortes para 2030) e a media de 2017-19 (para ter en conta as flutuacións dos países pequenos). ). Os cambios porcentuais da táboa baséanse no número absoluto de vítimas mortais, non na taxa por millón de habitantes.

Estatísticas de seguridade viaria 2022

Fonte: CARE (base de datos da UE sobre accidentes de tráfico

En verde: número de vítimas mortais

En azul: obxectivo da UE 2030

Comparte este artigo: