A transición ecolóxica no transporte acuático debe ter en conta a saúde das persoas, di o Comité Económico e Social Europeo

O Comité Económico e Social Europeo (CESE) di que a ecologización das actividades fluviais e portuarias debería considerar o impacto sobre a saúde e a calidade de vida dos veciños e traballadores locais. Para iso, os axentes portuarios e do transporte deberían traballar xunto cos entes locais e rexionais para repensar os vínculos entre cidades, portos e medios de transporte. A ecologización do transporte marítimo e fluvial debe ter en conta a saúde e a calidade de vida das persoas que viven e traballan nas proximidades das canles de navegación e dos portos.

Esta é a mensaxe principal do ditame do CESE elaborado por Pierre Jean Coulon e adoptado na sesión plenaria do Comité de febreiro. No documento, o CESE aborda a dimensión social dos problemas do transporte marítimo local e rexional, presentando recomendacións que son fundamentais para a futura mellora da economía azul e complementando as conclusións doutros dous ditames aprobados recentemente: FuelEU Maritime (TEN/751). e NAIADES III (TEN/752).

En declaracións á marxe do pleno, Coulon dixo: "Necesitamos un enfoque innovador e sostible que combine obxectivos ecolóxicos e de saúde. No transporte marítimo, é necesaria unha estreita cooperación con todos os actores do clúster e da cadea de subministración para acadar o obxectivo final. O mesmo. solicita o interese necesario na creación de terminais intermodais, que permitan o desenvolvemento do transporte fluvial nas cidades, contribuíndo a unha mellor calidade de vida".

Tendo en conta o impacto das actividades fluviais e portuarias na saúde O transporte marítimo representa aproximadamente o 75 % do transporte de mercadorías da UE. As redes en construción e as futuras interconexións permitirán ampliar aínda máis o transporte por vías navegables, aproveitando este modo de transporte cada vez máis baixo en carbono, que se pode optimizar mediante o despregamento da multimodalidade, especialmente nos portos, e especialmente no post-COVID. período.

Polo tanto, é moi importante lograr un equilibrio entre os aspectos económicos, sociais e ambientais mediante un enfoque integrado. As autoridades portuarias e as partes interesadas do transporte deberían traballar xunto coas autoridades locais e rexionais para repensar os vínculos entre as cidades, os portos e os medios de transporte. As futuras infraestruturas terán que ter en conta os problemas de saúde dos que viven e traballan nas proximidades, onde están presentes cuestións sensibles como a calidade do aire e a contaminación acústica.

Neste sentido, a Comisión debería prestar especial atención e facer uso de estudos sólidos sobre as repercusións sanitarias das actividades fluviais e portuarias. Centrarse na formación do persoal e en flotas novas e máis sostibles Outras preocupacións que cómpre abordar son a formación do persoal, as cuestións relacionadas coas perspectivas de emprego, a desigualdade de trato entre homes e mulleres e os profundos cambios provocados pola dixitalización e automatización do emprego. O éxito da transición ecolóxica depende da implementación de formación continua para os empregados.

O sector marítimo sofre unha escaseza de competencias, o que dificulta a cobertura de postos e a retención da xente do mar. O sector carece de atractivo debido, entre outras cousas, a que o mar xa non se considera unha boa forma de ver mundo. Ademais, o número de mulleres no transporte marítimo aínda é relativamente baixo. As mulleres do sector están infrarrepresentadas, con poucas expectativas de mellora.

propaganda

Segundo o CESE, isto debe cambiar. Os desenvolvementos tecnolóxicos derivados da ecologización do sector deberían impulsar a creación de emprego e cambiar as percepcións do transporte marítimo de forma que os traballos tradicionais no mar evolucionasen cara a empregos terrestres de alto valor engadido, permitindo a contratación de máis mulleres. Tamén é indispensable renovar as flotas para reducir a dependencia do transporte por vías navegables interiores dos combustibles fósiles, reducir o consumo de enerxía e atopar formas de utilizar enerxías máis limpas.

Este sector está composto fundamentalmente por patróns de pequena escala e pemes que actualmente están a sufrir dificultades económicas, como unha perda de negocio duns 2.7 millóns de euros, e unha redución do 70 % do transporte de viaxeiros. A renovación da flota requiriría a aceptación social dos patróns, e iso só se pode garantir gañando a súa confianza mediante investimentos e apoio financeiro a longo prazo.

Comparte este artigo: