Crise de xeo do Ártico: os líderes mundiais deben reducir as emisións para frear o quecemento do Ártico

Ao responder aos informes de que a conxelación anual do mar de Laptev atrasouse e está a ser provocada pola calor prolongada no norte de Rusia e a intrusión de augas atlánticas no Ártico, a Alianza Clean Arctic reiterou o seu chamamento aos líderes mundiais para que tomen medidas urxentes para frear Calefacción ártica antes da reunión deste mes do Comité de Protección do Medio Mariño da Organización Marítima Internacional (MEPC 75), que solicita polo menos un 60% de emisións globais de gases de efecto invernadoiro e un recorte do 90% ás emisións de carbono negro no Ártico. [1,2].

"Como todos sabemos, o que ocorre no Ártico non queda no Ártico e os cambios que afectan rapidamente ao Ártico terán repercusións para todos nós. A Alianza Clean Arctic está a pedir aos líderes mundiais que tomen medidas urxentes para frear o quentamento ártico, acelerando as políticas e prácticas nacionais e rexionais que cumprirán os obxectivos do Acordo de París, especialmente o de limitar o aumento da temperatura a 1.5 graos centígrados - requirindo unha redución polo menos do 60% das emisións climáticas para 2030, algo no que o Parlamento Europeo xa acordou ”, dixo John Maggs, conselleiro principal de políticas de Seas at Risk - membro da Clean Arctic Alliance e presidente da Clean Shipping Coalition [ 3].

"A ciencia demostra que o planeta non experimentou niveis de CO2 tan altos durante tres millóns de anos [4]. Como o lento comezo da conxelación deste inverno no mar de Laptev está a demostrarse, e as temperaturas medias globais xa amosan un aumento de 1.1 ° Celsius e o quecemento do Ártico o dobre, a non ser que se tomen medidas urxentes e colectivas, aumentará o 2 ° Celsius demostrará ser un desastre para a saúde e o benestar humano, as nosas economías e o medio ambiente ”, dixo o doutor Sian Prior, asesor principal da Alianza Arctic Limpa.

"Ademais de reducir as emisións de dióxido de carbono (CO2), débese facer todo o posible para reducir as emisións de forzadores climáticos de curta duración como o metano e o carbono negro, o que é máis dramático no Ártico, onde as emisións de carbono negro deben reducirse máis dun 90% ”, Engadiu Prior. "Nun momento no que o mantra global é reducir as emisións, é inaceptable que no sector marítimo as emisións de carbono negro estean a medrar".

"A perda de xeo mariño non só permite un maior acceso ao Ártico e aos seus recursos por parte de buques e industrias marítimas, senón que tamén alarga o tempo durante o cal os buques poden operar no Ártico. Estas actividades provocan un aumento dos riscos para o Ártico, as súas comunidades e a súa vida salvaxe: riscos de derrames de combustible pesado e destilado de petróleo, aumento das emisións de carbono negro, aumento do ruído subacuático e vertidos de residuos de augas grises e depuradoras ”, continuou Prior.

Traballos publicados recentemente pola Organización Marítima Internacional (OMI), o organismo das Nacións Unidas encargado de regular o transporte marítimo internacional, mostran que as emisións de carbono negro a nivel mundial creceron un 12% entre 2012 e 2018 [5], mentres que o traballo do Consello Internacional sobre Limpeza O transporte descubriu que no Ártico as emisións de carbono negro da frota marítima do Ártico creceron un 85 por cento en só catro anos entre 2015 e 2019 [6].

A Alianza Clean Arctic está a pedir aos líderes mundiais que tomen a seguinte acción urxente para frear os impactos do quecemento global no Ártico:

propaganda

• Amosar liderado co exemplo, acelerando as políticas e prácticas nacionais e rexionais que cumprirán os obxectivos do Acordo de París, especialmente o de limitar o aumento a 1.5 graos centígrados, requirindo unha redución do 60% das emisións polo menos no 2030.
• A través da Organización Marítima Internacional, adopte medidas obrigatorias para reducir a velocidade dos buques e producir reducións inmediatas profundas das emisións climáticas dos buques.
• Acordo un regulamento da Organización Marítima Internacional eficaz e crible que prohibe o uso e o transporte de fuelóleo pesado polo transporte ártico a partir de xaneiro de 2024 - sen exencións nin exencións para ningún buque. Ver: Clean Arctic Alliance Slams Propuxo un Reglamento de transporte marítimo ártico como cheo de lagoas perigosas.
• Apoiar unha normativa obrigatoria da Organización Marítima Internacional que esixe que os buques cambien de combustibles pesados ​​a combustibles destilados (ou outros combustibles máis limpos) no Ártico e instale filtros de partículas eficientes nos buques, a fin de reducir as emisións de carbono negro máis do 90% na rexión do Ártico , onde as emisións de carbono negro son especialmente prexudiciais.

 Reunión virtual da OMI - MEPC 75 - novembro de 2020
A Clean Arctic Alliance, que comprende 21 organizacións internacionais sen ánimo de lucro, está a facer campaña por unha prohibición robusta e eficaz da Organización Marítima Internacional (OMI) sobre o uso e transporte de fuelóleo pesado (HFO) enviando no Ártico, mentres avoga polo transporte marítimo. diminuír o seu impacto climático, especialmente a través da redución das emisións de carbono negro.

Non obstante, a prohibición actualmente desenvolvida pola OMI, se se adopta, será unha prohibición só no nome. O proxecto de regulación sobre a prohibición do HFO do Ártico será discutido durante unha reunión do Comité de Protección do Medio Mariño da OMI do 16 ao 20 de novembro de 2020 (MEPC75), que será a primeira reunión do MEPC que se celebrará virtualmente.

Durante a reunión:

• As ONG chamarán a atención sobre o inadecuado impacto e eficacia do proxecto de regulación que prohibe o uso e transporte de fuelóleo pesado (HFO) por buques en augas do Ártico.
• Traballos publicados recentemente indican que as lagoas do proxecto de regulamento significan que só o 30% do transporte de HFO e o 16% do uso de HFO estarían prohibidos cando a regulación entre en vigor como se propuxo en 2024, e increíblemente, que é probable que a cantidade de HFO transportado e usado no Ártico aumentará despois da entrada en vigor da prohibición.
• A pesar dos dramáticos cambios que se producen no Ártico debido ao quecemento global, o risco para o Ártico derivado das emisións de carbono negro derivadas do transporte marítimo é probable que non se aborde no MEPC 75. Non obstante, a Alianza ártica limpa seguirá impulsando o desenvolvemento e a adopción de unha resolución MEPC de carbono negro que establecería medidas provisionais recomendadas pendentes de rematar os traballos da OMI para identificar e aplicar unha ou máis medidas de redución de carbono negro.

Léase: Que esperar: Comité de protección do medio mariño (MEPC 75) - 16-20 de novembro de 2020

“Á luz das insuficiencias identificado durante o seu recente seminario web, a Alianza Ártica Limpa non apoia o regulamento (ou prohibición) HFO ártico da Organización Marítima Internacional (OMI) tal e como está redactado actualmente e pide aos Estados membros da OMI que modifiquen o proxecto de regulamento antes de que sexa aprobado ”, dixo Prior. "É esencial que a prohibición do uso e transporte de HFO como combustible no Ártico sexa adecuada ao propósito; e entra en vigor axiña e proporciona ao Ártico o nivel de protección que necesita tan desesperadamente e con urxencia ”.

Segundo o borrador do regulamento da OMI sobre o HFO ártico, as exencións e exencións permitirán que o 74% dos buques alimentados por HFO continúen empregando HFO no Ártico ata mediados de 2029. Como resultado, só o 30% do transporte de HFO e o 16% do uso de HFO estarán prohibidos segundo a proposta actual e é probable que a cantidade de HFO transportada e usada no Ártico aumente realmente despois da entrada en vigor da prohibición en 2024.

Ademais, segundo o asesoramento xurídico proporcionado á Alianza ártica limpa, a exención suscita serias preocupacións. O regulamento non é neutro e isto terá consecuencias ambientais negativas. Resultará en estándares ambientais máis baixos nos mares territoriais do Ártico e en zonas económicas exclusivas que nas zonas de alta mar do Ártico e creará un sistema de protección e cumprimento do dobre nivel. Tamén podería manter o risco dun derrame catastrófico de HFO en augas do Ártico e non abordar os riscos de contaminación transfronteiriza.

Lea máis sobre HFO e Black Carbon en MEPC75 

Notas

[1] A conversa: Onde está o xeo mariño? 3 razóns polas que o conxelación do Ártico chega tarde e por que importa, 28 de outubro, 28, Mark Serreze Profesor de Xeografía e Director do Centro Nacional de Datos sobre neve e xeo, Universidade de Colorado Boulder

“As correntes de auga máis cálida do océano Atlántico desembocan no Ártico no mar de Barents. Esta auga atlántica máis cálida e salgada adoita ser bastante profunda baixo a auga do Ártico máis boiante na superficie. Ultimamente, con todo, a auga do Atlántico foi subindo. Esa calor na auga do Atlántico está a axudar a que o xeo non se forme e fundindo o xeo mariño existente dende abaixo. "

Centro nacional de datos sobre neve e xeo dos Estados Unidos, 5 de outubro de 2020: "Despois do mínimo de extensión do xeo mariño o 15 de setembro de 2020, a expansión do bordo do xeo foi máis notable nos mares do norte de Chukchi e Beaufort. A beira do xeo ao longo do mar de Laptev continuou retrocedendo máis lonxe ".

Alarma xa que o xeo mariño do Ártico aínda non se conxelou na última data rexistrada
Zac Labe

Outras novas publicadas esta semana indican que "os xacementos de metano conxelados no Ártico Ocean ... comezou a liberarse nunha gran área da vertente continental fronte á costa de Siberia Oriental "a 350 metros de profundidade no mar de Laptev ... provocando a preocupación dos investigadores de que se puidera desencadear un novo ciclo de retroalimentación climática que podería acelerar o ritmo do quecemento global ”.
Os científicos descubren que xacementos de metano ártico "xigante durmindo" comezan a liberarse Jonathan Watts, The Guardian, Outubro 27, 2020

[2] Clean Arctic Alliance, 22 de setembro de 2020 - Pérdida de xeo no mar ártico: Os líderes mundiais deben deter os impactos do cambio climático no Ártico

[3] Euractiv, 7 de outubro, O Parlamento da UE vota polo 60% das emisións de carbono reducidas para 2030 

o Declaración do 22 de setembro pola Clean Arctic Alliance pediu unha redución do 50% das emisións; agora revisámolo á alza para coincidir co voto da UE.

[4] O Ártico leva tres millóns de anos sen estar tan cálido e iso presaxia grandes cambios para o resto do planeta - Julie Brigham-Grette, profesora de Xeociencias, Universidade de Massachusetts Amherst e Steve Petsch Profesora asociada de Xeociencias, Universidade de Massachusetts Amherst, The Conversation, 30 de setembro de 2020

[5] MEPC 75/7/15: Redución das emisións de GEI dos buques: cuarto estudo IMO de GEI 2020 - Informe final

[6] Consello Internacional sobre Transporte Limpo, Emisións de carbono negro e uso de combustible no transporte global, 2015

Sobre a Alianza Ártica Limpa
As seguintes organizacións sen ánimo de lucro forman a Alianza Ártica Limpa, que se compromete a prohibir o HFO como combustible mariño no Ártico:
90 North Unit, The Altai Project, Alaska Wilderness League, Bellona, ​​Clean Air Task Force, Green Transition Denmark, Ecology and Development Foundation ECODES, Axencia de Investigación Ambiental, European Climate Foundation, Friends of the Earth US, Greenpeace, Iceland Nature Conservation Association, Iniciativa Internacional de Criosfera do Clima, Unión para a Conservación da Natureza e a Biodiversidade, Conservación do Océano, Medio Ambiente do Pacífico, Mares en risco, Surfrider Foundation Europe, Stand.Earth, Transport & Environment e WWF. Para máis información, Prema aquí.
sitio
chilro