#MobilityPackage: o Comité de Transportes apoia o acordo cos ministros da UE

As normas revisadas para a publicación de condutores, os tempos de descanso dos condutores e unha mellor execución das normas cabotaxe as normas (é dicir, o transporte de mercancías realizado por transportistas non residentes de xeito temporal nun estado membro anfitrión) teñen como obxectivo acabar coa distorsión da competencia no sector do transporte por estrada e proporcionar mellores condicións de descanso aos condutores.

Competencia feireira e loita contra as prácticas ilegais

O acordo mantén os límites existentes para a cabotaxe (tres operacións nun prazo de sete días), pero para combater a fraude utilizaranse tacógrafos de vehículos para rexistrar o paso de fronteiras.

Para evitar a "cabotaxe sistemática", tamén haberá un "período de refrixeración" de catro días antes de que se poidan realizar máis operacións de cabotaxe no mesmo país co mesmo vehículo.

Para loitar contra o uso de empresas de caixas de cartas, as empresas de transporte de estradas terían que ter actividades sustanciais no estado membro no que están rexistradas. As novas normas esixirán tamén que os camións volvan ao centro operativo da compañía cada oito semanas.

Dado que os operadores usan cada vez máis furgonetas para prestar servizos de transporte internacional, eses operadores (que usan vehículos comerciais lixeiros de máis de 2.5 toneladas) tamén estarían suxeitos ás normas da UE para os operadores de transporte e terían que equipar as furgonetas cun tacógrafo.

propaganda

Regras claras sobre a publicación dos controladores

As normas en toda a UE sobre a publicación de condutores darán un marco legal claro, de xeito que estas normas poidan aplicarse facilmente no sector do transporte altamente móbil, para evitar diferentes enfoques nacionais e garantir unha remuneración xusta para os condutores.

As regras acordadas establecen que regras de publicación aplíquese ás operacións de cabotaxe e transporte internacional, excluíndo o tránsito, as operacións bilaterais e as operacións bilaterais cunha carga ou descarga adicional en cada sentido (ou cero na saída e dous de regreso).

Mellores condicións de traballo para os condutores

O texto acordado tamén inclúe cambios para axudar a garantir mellores condicións de descanso para os condutores e permitirlles pasar máis tempo na casa.

As empresas terán que organizar os seus horarios para que os condutores do transporte internacional de mercadorías poidan regresar a casa a intervalos regulares (cada tres ou catro semanas segundo o horario de traballo).

Segundo o texto acordado, o período de descanso obrigatorio ao final da semana, coñecido como descanso semanal regular, non se pode tomar. Se se quita este período de descanso da casa, a empresa deberá pagar os gastos de aloxamento.

En casos excepcionais, as novas regras permitirán aos condutores superar o tempo de condución baixo estricta limitación para chegar a casa para descansar semanalmente, cando se atopan moi preto da base do fogar.

O acordo provisional sobre a publicación de condutores aprobouse con 27 votos a favor, 22 en contra e ningunha abstención.

O acordo provisional sobre os tempos de descanso dos condutores aprobouse con 27 votos a favor, 17 en contra e 5 abstencións.

O acordo provisional sobre acceso ao mercado e cabotaxe aprobouse con 32 votos a favor, 17 en contra e ningunha abstención.

Próximos pasos

O acordo agora deberá ser aprobado polos ministros da UE e despois polo parlamento no seu conxunto para entrar en vigor.

As normas sobre a publicación serán de aplicación aos 18 meses da entrada en vigor do acto xurídico. As normas sobre tempos de descanso, incluída a devolución dos condutores, aplicaranse aos 20 días da publicación do acto. As normas de devolución dos camións e outras modificacións das normas de acceso ao mercado aplicaranse 18 meses despois da entrada en vigor do acto de acceso ao mercado.

Máis información