#WorldBank dá crédito á construción #BeltAndRoad

O Banco Mundial publicou recientemente unha serie de artigos, discutindo a influencia do Cinturón e Estrada (BRI) sobre infraestrutura, comercio exterior, investimento transfronteirizo e crecemento inclusivo e sostible de países e rexións ao longo da ruta. escribe Wu Lejun e Wang Hui, People's Daily.

A organización considera que a iniciativa Belt and Road (BRI) é un esforzo ambicioso para mellorar a cooperación rexional e a conectividade a escala trans-continental.

Espérase que o BRI mellore a infraestrutura de transporte e o ambiente económico, reducindo así substancialmente os custos comerciais, promovendo o comercio e os investimentos transfronteirizos e impulsando o crecemento dos países, rexións e ata o mundo enteiro en Belt and Road, segundo o Banco Mundial.

Michele Ruta, economista principal da Macroeconomía, Comercio e Investimentos Global do Grupo do Banco Mundial, considera que a cooperación rexional do BRI mellorará a infraestrutura de transporte, como as vías férreas, promoverá un rápido crecemento do comercio e investimento transfronterizos e impulsará a economía.

De acordo coa primeira cuantificación da influencia do cinto e da construción de estradas nos custos comerciais levados a cabo por Ruta eo seu equipo de investigación, para as economías de Belt and Road, os proxectos de transporte de BRI, xa sexan completados ou en construción, poden reducir o tempo de envío ao cinto e as economías de estrada cunha media de 1.7-3.2%. Para o mundo, a redución media do tempo de envío variará entre 1.2-2.5%.

China realiza cooperación con outros países na construción de estradas, ferrocarrís e portos seguindo os principios de ampla consulta, contribución conxunta e beneficios compartidos.

Fixéronse avances nos proxectos distintivos do BRI, como a liña ferroviaria de alta velocidade que une Belgrado con Budapest e o ferrocarril China-Laos. Estes proxectos traerán maior conectividade a estes países.

propaganda

O proxecto de Porto de Bagamoyo en Tanzania beneficiará tanto ao país como a outros países da rexión. O ferrocarril de Addis Abeba-Djibouti ea mellora do porto de Djibouti contribuirán a diminuír o tempo de envío entre Australia e Etiopía de 1.2 por cento.

A iniciativa pode ter efectos indirectos positivos noutras economías, segundo Ruta.

Unha investigación do Banco Mundial descubriu que a rede de transporte proposta por BRI podería levar a unha redución do tempo de viaxe. A redución do tempo - e por extensión o custo do transporte - podería producir un aumento do 4.97% no fluxo total de investimentos estranxeiros directos aos países BRI. Estes efectos positivos poden aumentar o crecemento do PIB dos países subsaharianos nun 0.13%.

Maggie Xiaoyang Chen, profesor de economía e asuntos internacionais na Universidade George Washington e economista do departamento de investigación do Banco Mundial, dixo a People's Daily que o BRI é favorable á infraestrutura suave dos países do BRI, incluíndo as políticas, procedementos e mecanismos .

Ela cre que a infraestrutura suave inclúe a facilitación do despacho aduaneiro, así como a mellora das leis, regulamentos e ambiente empresarial.

Os estudos do Banco Mundial indicaron que a cooperación BRI reducirá 1.1% os custos do comercio mundial por 2.2-10.2% e os do comercio ao longo do corredor económico China-Asia Central-Occidental. Ademais, contribuirá polo menos a 0.1% do crecemento global en 2019.

O BRI ofrece un xeito sostible de acabar coa extrema pobreza e promover a prosperidade compartida, segundo o Banco Mundial. Unha investigación mostrou que a promoción da construción do cinto e da estrada aceleraría a redución da pobreza global.

En 2015, preto de 26% da poboación mundial vivía con menos de $ 3.2 por día, e espérase que a cifra 10.2% de 2030.

Os investimentos do BRI elevarán a 34 millóns de persoas de pobreza moderada, das que 29.4 millóns de persoas proceden de países e rexións ao longo do cinto e da estrada.

52,000 persoas en Nepal que vivían baixo o limiar da pobreza extrema de $ 1.9 por día foron aliviadas grazas ao investimento de BRI en infraestrutura.

Espérase que 2030 haxa un millón de persoas máis fóra da pobreza extrema en Kenia e Tanzania, e estímase que a cifra en Paquistán será de 1.3 millóns.

O BRI traerá beneficios tangibles aos países participantes. Por exemplo, os proxectos BRI en Paquistán, incluído o porto de Gwadar, a autopista Peshawar-Karachi e os proxectos de modernización do ferrocarril entre as dúas cidades, aumentarán o rendemento a longo prazo do país por 10.5% en 2030.

Os principais logros da construción Belt and Road en Kirguizistán son transportes como ferrocarrís e estradas. A significativa redución dos custos comerciais beneficiou a maioría dos sectores económicos. Estímase que os ingresos reais do país aumentarán 10.4% en 2030.

Caroline Freund, directora de comercio da integración rexional e clima de investimento no Banco Mundial, sinalou que unha mellor integración podería aumentar a renda real global entre 0.7-2.9% e os ingresos reais para as economías BRI entre 1.2-3.4%.

"Hai enormes oportunidades: mellorar a infraestrutura significa máis comercio, máis investimentos, maior crecemento", dixo Freund.

Comparte este artigo: