A integración máis estreita das infraestruturas de transporte kazajo e uzbeko será unha importante contribución á formación do corredor de transporte do Cinto Económico da Ruta da Seda, dixo o embaixador chinés en Casaquistán Zhang Hanhui nunha reunión do 25 de marzo.“Traballaremos para aproveitar o potencial da ruta entre Casaquistán e Uzbekistán. O renacemento do sistema de infraestruturas entre os dous países é un importante resultado da visita do líder uzbeko a Astana. Cremos que esta é unha boa nova para a Comunidade de Estados Independentes (CEI) e para Eurasia no seu conxunto. Unha conexión de transporte unificada construída entre Casaquistán e Uzbekistán fará unha importante contribución ao desenvolvemento do cinto económico da Ruta da Seda e ao renacemento da Gran Ruta da Seda ", dixo Zhang.
Durante os últimos 20 anos realizáronse negociacións sobre a construción dunha liña de ferrocarril desde o oeste de China a través de Kashgar na rexión autónoma de Xinjiang Uygur e máis a través de Kirguizistán ata Uzbekistán, segundo informou Kapital.kz.
“O máis importante é o estudo de viabilidade do proxecto e onde obter financiamento. O proxecto custa unha cantidade colosal de 7 millóns de dólares. Se as partes queren que o goberno chinés ou os bancos chineses asignen cartos, como garantirán a amortización e quen pagará os préstamos? Ademais, esta é unha zona moi complexa que atravesa as cordilleiras ", dixo Zhang.
Segundo as estatísticas do ano pasado, 584 trens de mercancías que saían de 17 cidades chinesas pasaron por Casaquistán aos países europeos.
“O transporte ferroviario é moito máis barato que o transporte aéreo e moito máis rápido que o transporte. As mercadorías de China a Europa entréganse nun mes e medio por vía marítima. O transporte leva dúas semanas ou 10 días por Casaquistán ao longo da Ruta da Seda. Casaquistán mellorou significativamente os seus servizos. A seguridade das mercadorías transportadas está garantida e os termos para a aduana son seriamente acurtados. Podes rexistrarte e saltar o tren cada media hora. Tamén se atopou a posibilidade de cargar trens baleiros en Europa para o transporte de volta ", dixo.
Zhang sinalou a importancia de construír a estrada Europa Occidental - China Occidental, que se estende ata o porto marítimo de Lianyungang.
"Tamén hai un problema sobre os estándares de atraque entre os nosos países no campo do transporte por estrada, xa que hai diferentes estándares para coches, camións, carnés de conducir e outros. Espérase que se abra unha estrada cara ao porto marítimo de Lianyungang para 2020 como parte do acordo da Organización de Cooperación de Xangai (SCO). Hai a terminal marítima de Casaquistán e agora temos que pensar en como abrir esta ruta paso a paso ", dixo.
