Unha nova busca: Montador manipular #TyreMonitorTests

Novos puntos de investigación independente para montador de novo manipular probas oficiais - esta vez sobre a seguridade, axustar sistemas de seguimento de presión dos pneumáticos indirectos (TPMS) para pasar a proba de laboratorio, pero non para realizar na estrada. Os TPMS están deseñados para advertir o condutor cando os seus pneumáticos son deflación ou están a unha presión perigosamente baixa, pero € 10-máis barato sistemas indirectos fallaron a maior parte do en estrada probas encargado polo grupo verde Transport & Environment (T&E), o que pon a condutores, pasaxeiros, peóns e ciclistas un maior risco de explosións perigosas.

Dous vehículos con TPMS indirecta e sub-inflado pneumáticos, un Volkswagen Golf e un Fiat 500L celebrada conforme esixe nunha copia do ensaio de homologación estreita tipo realizada por especialistas en probas automotivos IDIADA. Pero de 16 probas reais diverxentes do protocolo oficial, o Golf non 14 ea Fiat toda 16. Tales sistemas indirectos dependen de vibración dos pneumáticos e rodas rotacións para detectar baixa presión, mentres que os TPMS directos máis eficaces teñen sensores para medir con precisión a presión en cada roda.

Julia Poliscanova, xerente de vehículos limpos de T&E, dixo: "Con Dieselgate, os fabricantes de automóbiles foron capturados deliberadamente poñendo en risco a saúde do público por emisións velenosas. Agora descubrimos que os fabricantes poderían despregar dispositivos de derrota similares para conseguir sistemas de control de presión de pneumáticos ineficaces para pasar probas de seguridade e aforrarse 10 €. Deben realizarse investigacións sobre a actuación sospeitosa de TPMS. As nosas probas demostran claramente que os sistemas indirectos non seguros poñen a condutores, peóns e ciclistas nun maior risco de explosións perigosas ".

Os resultados máis sospeitas foron obtidos cando o mesmo test repetiuse regulamentario en pneumáticos con algúns quilometraxe; o TPMS non puido advertir aos condutores de baixa presión 'pneumáticos. Isto indica que os sistemas indirectos foron preparados para pasar por probas oficiais, pero se fan menos sensibles, xa que foron usados ​​na estrada. Montador poden optimización de sistemas indirectos a ser menos sensibles tras a proba inicial como a súa detección baséase vibracións das rodas e rotacións que podería ser falsamente desencadeadas en varias condicións do mundo real, como diferentes superficies de estrada e temperaturas e tempo frío ou escorregadia.

O uso de TPMS indirectos está crecendo en Europa, pero os fabricantes de automóbiles utilízanos moito menos nos Estados Unidos onde os vehículos son probados ao longo da súa vida. Actualmente, a lexislación da UE esixe TPMS pero non fai diferenzas entre sistemas directos e indirectos. T&E dixo que a revisión dos criterios de rendemento inadecuados, como parte do novo Regulamento xeral de seguridade (GSR), só debería permitir sistemas directos. O novo GSR, que será proposto a finais deste ano, tamén debería requirir máis probas en estrada de coches para comprobar o seu rendemento de seguridade.

Julia Poliscanova engadiu: "A UE ten unha oportunidade única para eliminar progresivamente este equipo de seguridade ineficaz na súa próxima revisión do Reglamento Xeral de Seguridade eo mandato que TPMS debe realizar en condicións do mundo real e con todos os pneumáticos, incluíndo as de substitución. A Comisión Europea debería utilizar negociacións en curso sobre o novo regulamento de homologación Framework para garantir sistemas de seguimento de presión dos pneumáticos son verificados durante a súa vida na estrada polas autoridades nacionais de fiscalización do mercado e da Comisión ".

Ler máis:

propaganda

Informe de T&E sobre TPMS indirectos e resultados das probas

 

Comparte este artigo: