Póñase-se connosco

Bélxica

Atraso no aspirador de dereito marítimo #fuel ía poñer máis de 200,000 vive xogo

COMPARTIR:

publicado

on

Biofuel_pumps_DCA_07_2010_9834A implementación puntual (en 2020) dunha lei global de combustible de baixo contido en xofre para os buques impediría que as mortes prematuras de 200,000 fosen globalmente. estudo de saúde revela un grupo de investigadores importantes de Estados Unidos e Finlandia. A asociación da industria do petróleo e do gas IPIECA e un grupo de compañías marítimas representadas por BIMCO están a empeorar a atrasar a medida durante cinco anos, The Guardian revela. A finais deste mes a Organización Internacional da Mariña (OMI) decidirá se cumpre coa data de 2020, que foi acordada por aclamación en 2008. As ONG Seas at Risk e Transport & Environment (T&E), observadores da OMI, condenan calquera atraso na aplicación do tapón de xofre para o combustible dos buques, o que sería inaceptable e inxustificable.

Esta nova investigación segue dous estudos de saúde globais anteriores que tamén concluíron que a contaminación atmosférica dos buques prexudica a saúde humana e causa mortes. Retardar esta acción durante cinco anos contribuiría á morte de prematuros extra 200,000 debido aos vapores tóxicos, principalmente nas comunidades costeiras do mundo en desenvolvemento que apenas se benefician do comercio mundial. A aplicación puntual de combustibles para buques máis limpos podería evitar as mortes prematuras 134,650 en Asia, 32,100 en África e 20,800 en América Latina.

O profesor James Corbett da Universidade de Delaware, un dos principais autores do estudo, dixo: "Unha política da OMI implementada a tempo en 2020 podería reducir a carga sanitaria das comunidades costeiras, especialmente en Asia, África e América Latina. O inverso tamén é certo. Un atraso aseguraría que os impactos na saúde das emisións de xofre persistirán nas comunidades costeiras expostas, onde as rutas de navegación son máis intensas e as comunidades máis densamente poboadas".

O petróleo pesado para buques é o combustible de transporte máis prexudicial que se utiliza hoxe en día. Tendo contido de xofre ata 3,500 veces maior than the latest European diesel standards for vehicles. The shipping industry is by far the world’s biggest emitter of sulphur, For this reason,  the IMO unanimously adopted in 2008  a global sulphur cap  requiring all ships to use fuels with a maximum 0. 5%sulphur content as from 1st Xaneiro 2020.

A data de implementación de 2020 dependeu, con todo, dos resultados dun estudo para determinar se o combustible de baixo xofre estaría dispoñible entón. Ese estudo, encomendado pola OMI e publicado o pasado mes de agosto mostra que baixo todos os escenarios e opcións de sensibilidade consideradas, haberá suficiente combustible limpo dispoñible en 2020.

John Maggs, senior policy advisor at Seas At Risk said: “The world has waited far too long for ships to ditch dirty fuels. With hundreds of thousands of additional premature deaths predicted and the toll falling heaviest on the developing world, the human health implications of ship’s continuing to burn dirty fuels beyond 2020 are clear and utterly unacceptable. With cleaner fuels available in 2020 there is no excuse for further delay".

Bill Hemmings, director de transporte de Transportes e Medio Ambiente, dixo: "Tanto o estudo de saúde como o estudo de combustible limpo deixan claro que os datos de 2020 deben ser respectados. As industrias de transporte marítimo e refinería xa tiveron oito anos para prepararse e aínda quedan tres anos máis para a implantación final en 2020. Non hai máis escusas para a inacción mortal".

propaganda

 

Comparte este artigo:

EU Reporter publica artigos de diversas fontes externas que expresan unha ampla gama de puntos de vista. As posicións adoptadas nestes artigos non son necesariamente as de EU Reporter.

Trending