Póñase-se connosco

ambiente

Normas de rendemento de emisións de CO2 para HDV voto de acordo político

COMPARTIR:

publicado

meses 3 atrás

on

Utilizamos o teu rexistro para proporcionar contido do xeito que consentiches e mellorar a nosa comprensión. Podes cancelar a subscrición en calquera momento.

Unha oportunidade perdida para recoñecer os combustibles renovables e acelerar a descarbonización do transporte.

O pasado 9 de febreiro, o COREPER adoptou o acordo político sobre normas de rendemento de emisións de CO2 dos novos vehículos pesados ​​(Regulamento UE 2019/1242), perdendo a oportunidade de dotar ao sector dunha metodoloxía capaz de contabilizar a contribución dos combustibles renovables. , como o biometano, na descarbonización do segmento. A pesar da aparición de políticas de mitigación do clima, as emisións do transporte por estrada da UE aumentaron nas últimas décadas, e prevese que diminuirán por debaixo dos obxectivos establecidos polo Regulamento. Incluso co 50 % das vendas de vehículos pesados ​​eléctricos de batería (BEV HDV) en 2030, preto do 90 % da flota rodante utilizará un motor de combustión interna (ICE). Polo tanto, é de suma importancia que esta flota poida funcionar con combustibles renovables para reducir drasticamente as súas emisións. Un factor de corrección de carbono (CCF) e unha metodoloxía de combustibles neutros en CO2 son solucións sinxelas apoiadas pola industria para permitir a rápida descarbonización do transporte por estrada que abrangue todos os vectores renovables, incluído o biometano, e ofrece máis seguridade contra a interrupción do mercado e a dependencia excesiva de terceiros. países, aumentos de custos para o consumidor e riscos de emprego. O acordo final non prevé os motores axeitados para descarbonizar o segmento de vehículos pesados ​​de forma rápida e rendible: aínda que se pide á industria do biogás e do biometano que aumente significativamente a súa produción, o acordo pecha a porta ao uso de biometano no segmento. . De feito, o transporte por estrada non só é un dos usos finais máis importantes do biometano na actualidade, senón que tamén é vital para a ampliación e a adopción desta enerxía sostible en sectores difíciles de reducir, como o marítimo e a aviación. Tras consultar ás partes interesadas, a Comisión, no prazo dun ano a partir da entrada en vigor deste regulamento, avaliará o papel dunha metodoloxía para rexistrar os vehículos pesados ​​que funcionen exclusivamente con combustibles neutros en CO2, de conformidade co dereito da Unión e co obxectivo de neutralidade climática da Unión. Giulia Laura Cancian, secretaria xeral da EBA dixo: "O sector do biometano é unha solución sólida e facilmente dispoñible para frear rapidamente as emisións do transporte. Por desgraza, o acordo actual non recoñece a gran contribución deste vector sostible. Non obstante, a EBA agarda contribuír á avaliación do papel dun CCF e da metodoloxía para rexistrar vehículos HDV que funcionan exclusivamente con combustibles neutros en CO2."
Foto por Markus Spiske on Unsplash

Comparte este artigo:

Temas relacionados:
EU Reporter publica artigos de diversas fontes externas que expresan unha ampla gama de puntos de vista. As posicións adoptadas nestes artigos non son necesariamente as de EU Reporter.
propaganda

Trending