Emisións de automóbiles: os eurodeputados impulsan o protocolo de proba da "vida real"

O comité de medio ambiente adoptou unha actualización das normas de emisión de vehículos da UE, establecendo límites para certos contaminantes, incluídos os NOx. Piden que se aplique un novo procedemento de proba de emisións na vida real para 2017. Tamén queren que os indicadores de consumo de combustible e de cambio de marcha se adapten a todos os coches novos para 2019.

“A saúde pública depende dunha boa calidade do aire, especialmente nas cidades onde vive moita xente. Pode estar influído polas emisións dos coches e outros contaminantes ", dixo o eurodeputado principal Albert Dess (PPE, DE). "Hoxe o comité de medio ambiente mostrou o seu forte apoio á conclusión do procedemento real de emisións por condución. É moi importante que os vehículos por estrada cumpran as duras leis de emisión non só no laboratorio, senón tamén no mundo real ".

O informe foi adoptado por 66 votos contra 1.

Os resultados do procedemento de proba que proporciona as bases para a homologación CE de tipo deben reflectir as taxas de emisións observadas en condicións reais de condución, din os eurodeputados.

Polo tanto, a Comisión debe introducir unha proba real de emisións por condución para todos os vehículos homologados ou matriculados a partir de 2015, cun "factor de conformidade" que reflicta só as posibles tolerancias do procedemento de medición de emisións en vigor ata 2017, din.

Medidores de consumo de combustible, indicadores de cambio de marchas

Nas súas emendas, os eurodeputados subliñan que o potencial para reducir o consumo de combustible e, polo tanto, as emisións contaminantes e de gases de efecto invernadoiro mediante un comportamento eficiente na condución (o chamado condución ecolóxica) está insuficiente. Recomendan a introdución de dispositivos obrigatorios de medidor de consumo de combustible (FCM) xunto con indicadores de cambio de velocidades (GSI), que proporcionan información aos condutores sobre como conducir de forma eficiente.

Os novos requisitos deberían entrar en vigor a partir de 2018 para a homologación de novos modelos e a partir de 2019 para todos os vehículos novos.

O proxecto de lei modifica a normativa existente sobre a redución das emisións contaminantes dos vehículos por estrada. A proposta céntrase en ámbitos nos que os fallos no mercado e na regulación dificultan os esforzos para abordar os retos máis importantes de mellorar a calidade do aire da UE e abordar a Axenda para unha mellor regulación.

Como os vehículos diésel modernos emiten cantidades elevadas e crecentes de NO2 como parte das emisións totais de NOx, o que supón un novo reto para a calidade do aire nas zonas urbanas afectadas, os eurodeputados solicitan á Comisión Europea que considere a posibilidade de establecer un límite separado para o NO2 ademais ao límite de NOx existente.

Fondo

A proposta lexislativa ten como obxectivo solucionar algunhas deficiencias da lexislación existente con:

• A posibilidade de incluír metano no cálculo das emisións de CO2;

• a introdución dun límite específico de emisión de dióxido de nitróxeno (NO2);

• a modificación dos límites de emisión de tubos de escape tras un arranque en frío a baixa temperatura xa que os límites actuais de emisión parecen obsoletos e;

• a posibilidade para a Comisión de revisar os actuais ciclos de proba e tomar como base "as emisións do mundo real", xa que as emisións conducidas na vida real non coinciden coas realizadas nun ambiente de laboratorio.

Próximos Pasos

A comisión votou por 64 a 1 para abrir negociacións co Consello da UE co fin de chegar a un acordo en primeira lectura, que logo se sometería a votación no Parlamento e no Consello.