Acordo firmado para fomentar o uso de combustibles alternativos en estradas e vías navegables

Para impulsar a utilización de combustibles alternativos no transporte, os países da UE terán que garantir que se dispoña de suficientes estacións de recarga e recarga para permitir aos coches, camións e buques que utilizan combustibles alternativos, como o gas natural e a electricidade, circular libremente polas estradas da UE. e vías navegables, segundo un acordo informal alcanzado polos negociadores do Consello e do Parlamento o 20 de marzo.

"Este é un paso adiante crucial para o desenvolvemento de combustibles alternativos. Representa un acordo equilibrado que mantén unida tanto a ambición como o enfoque realista que fan desta directiva a ferramenta axeitada para crear perspectivas de mercado e dar aos operadores e fabricantes certeza sobre a lei ", Dixo Carlo Fidanza (PPE, TI), o relator e negociador principal do Parlamento.
As novas normas da UE buscarán reducir a dependencia do sector do transporte da UE do petróleo e frear o seu impacto climático. Esixirán aos Estados membros o desenvolvemento da infraestrutura necesaria para os combustibles alternativos. Os países da UE terán que elaborar plans que inclúan obxectivos para o número de estacións de recarga e repostaxe proporcionadas para que os coches eléctricos e os coches que utilizan gas natural comprimido (GNC) poidan circular libremente polas cidades da UE.

Os plans e obxectivos nacionais deben garantir que os coches eléctricos e os vehículos que funcionan con GNC poidan circular libremente polas cidades e zonas urbanas a finais de 2020; que os camións e outros vehículos que usan gas natural licuado (GNL) e GNC poden circular libremente polas estradas da rede central da RTE-T da UE ata finais de 2025; e que os buques alimentados con GNL poden desprazarse entre os portos marítimos da rede TEN-T a finais de 2025 e entre os portos de vías navegables da rede TEN-T a finais de 2030.
Os países membros que opten por incluír estacións de reabastecemento de hidróxeno nos seus plans nacionais terán que garantir que o suficiente destas estacións estea dispoñible para garantir unha boa circulación para o 2025.

Os plans non deben engadir custos adicionais aos orzamentos dos Estados membros. Non obstante, poderían incluír incentivos e medidas políticas como por exemplo licenzas de construción, permisos de aparcadoiro e concesións de estacións de servizo. Estes plans e estándares comúns para as instalacións de recarga e recarga deberían crear condicións estables e seguridade no investimento que o sector privado necesite para desenvolver a infraestrutura.
Próximos pasos

O acordo informal aínda ten que ser aprobado pola comisión de transportes do Parlamento e o conxunto do Parlamento en abril e despois polo Consello.