Euro 7: os eurodeputados apoian novas regras para reducir as emisións do transporte por estrada 

O Comité de Medio Ambiente adoptou as súas propostas para reducir as emisións contaminantes e establecer requisitos de durabilidade das baterías para turismos, furgonetas, autobuses e camións.

O xoves, a Comisión de Medio Ambiente, Saúde Pública e Seguridade Alimentaria (ENVI) adoptou a súa posición sobre a renovación Normas da UE para a homologación e a vixilancia do mercado de vehículos a motor (Euro 7) con 52 votos a favor, 32 en contra e unha abstención.

Límites actualizados de emisións de escape

Os eurodeputados coincidiron cos niveis propostos pola Comisión para as emisións contaminantes (como óxidos de nitróxeno, partículas, monóxido de carbono e amoníaco) para os turismos e propoñen un desglose adicional das emisións en tres categorías para os vehículos comerciais lixeiros en función do seu peso. O texto aprobado propón límites máis estritos para as emisións de escape dos autobuses e dos vehículos pesados, incluíndo niveis establecidos para as emisións reais da condución. Incluíronse prazos de aplicación específicos para varias disposicións do Euro 7, vinculados á entrada en vigor de toda a lexislación secundaria prevista, concretamente despois de 36 meses (e a partir do 1 de xullo de 2030 para os fabricantes de pequeno volume) para vehículos lixeiros e despois de 60 meses (e a partir do 1 de xullo de 2031 para fabricantes de pequeno volume) para vehículos pesados. A normativa actualmente vixente (Euro 6/VI) quedaría derrogada o 1 de xullo de 2030 para os turismos e furgonetas, e o 1 de xullo de 2031 para os autobuses e camións (en comparación con 2025 e 2027, respectivamente, segundo a proposta da Comisión).

Menos emisións de partículas dos pneumáticos e dos freos, aumento da durabilidade da batería

Os eurodeputados queren aliñar as metodoloxías de cálculo e os límites da UE para a emisión de partículas dos freos e a taxa de abrasión dos pneumáticos cos estándares internacionais que está a desenvolver actualmente a Comisión Económica para Europa das Nacións Unidas. Estas normas aplicaríanse a todos os vehículos, incluídos os eléctricos. O texto tamén inclúe requisitos mínimos de rendemento máis elevados para a durabilidade das baterías de coches e furgonetas que os propostos pola Comisión.

Outras medidas propostas inclúen:

propaganda

• Un pasaporte ambiental de vehículos (EVP) actualizado que contén información como o consumo de combustible, a saúde da batería, os límites de emisións, os resultados das inspeccións técnicas periódicas;
• Requisitos de vida útil máis estritos para vehículos, motores e sistemas de control da contaminación;
• Obriga de instalar sistemas a bordo para controlar varios parámetros como o exceso de emisións de escape, o consumo real de combustible e enerxía e a saúde da batería de tracción;
• Normas específicas para fabricantes de pequeno e ultrapequeno volume.

relator Alexandr Vondra (ECR, CZ) dixo: "Conseguimos con éxito un equilibrio entre os obxectivos ambientais e os intereses vitais dos fabricantes. Sería contraproducente aplicar políticas ambientais que prexudiquen tanto á industria europea como aos seus cidadáns. A través do noso compromiso, servimos os intereses de todas as partes implicadas e evitamos posicións extremas".

Próximos pasos

O informe está previsto que se adopte durante a sesión plenaria de novembro de 2023 de XNUMX e constituirá a posición de negociación do Parlamento con gobernos da UE sobre a forma final da lexislación.

Fondo

O 10 de novembro de 2022, a Comisión propuxo normas máis estritas de emisións de contaminantes atmosféricos para os vehículos con motor de combustión, independentemente do combustible utilizado. Os límites de emisión actuais aplícanse aos coches e furgonetas (euro 6) e a autobuses, camións e outros vehículos pesados ​​(Euro VI). A proposta da Euro 7 tamén inclúe novas medidas para facer fronte ás emisións non derivadas dos gases de escape (microplásticos dos pneumáticos e partículas dos freos) e requisitos relativos á durabilidade das baterías.

Segundo a Comisión, para 2035 o Euro 7 reduciría as emisións de nitróxeno dos coches e furgonetas nun 35% en comparación co Euro 6, e nun 56% en comparación co Euro VI para autobuses e camións. As emisións de partículas dos coches e furgonetas serían un 13% inferiores, e un 39% máis baixas dos autobuses e camións, mentres que as partículas dos freos serían un 27% inferiores.

Máis información 

• Enmendas de compromiso  
• Normas de emisión Euro 7 para coches, furgonetas, camións e autobuses: extractos da votación e declaración do relator Alexandr VONDRA (ECR, CZ) 
• arquivo de procedemento  
• tren lexislativa  
• Investigación do Parlamento Europeo: Actualización das normas de emisión de euros (Euro 7) - avaliación inicial da avaliación de impacto da Comisión (marzo de 2023)  
• Fotos, vídeos e material de audio gratuítos  

Comparte este artigo: