O plan de tránsito 2020 de Casaquistán axuda a conectar Europa e Asia

Recentemente, o goberno de Casaquistán adoptou un plan de desenvolvemento de infraestruturas que abrangue desde agora ata 2020. Foi desenvolvido en parte polo Banco Mundial e previamente acordado por todas as axencias e asociacións estatais e locais afectadas. De feito, é o primeiro plan a gran escala do país para o desenvolvemento de infraestruturas de transporte e a súa integración no sistema de transporte global.

Mentres presentaba o documento, o ministro de Transportes e Comunicacións, Askar Zhitmagaliyev, sinalou que o proxecto incrementaría o tránsito dúas veces, integraría Kazajstán no sistema de transporte internacional e desenvolvería infraestrutura local situada fóra dos centros da cidade.

A finais de 2012, Casaquistán ocupaba o posto 86 no índice de desempeño loxístico do Banco Mundial. Non obstante, espérase que as medidas completas planificadas para mellorar a calidade do transporte, así como a eliminación de barreiras físicas e non físicas, ofrezan a Casaquistán a oportunidade de ascender ao posto 40 nesta clasificación.

O programa busca desenvolver todos os modos de transporte por 2020. Renovaranse 30.000 quilómetros de estradas, quilómetros de ferrocarril 8,202 e todas as estacións de ferrocarril 302. O programa inclúe unha serie de outras medidas destinadas ao desenvolvemento de infraestruturas de transporte.

Xunto coa reparación e construción de estradas, o programa céntrase moito no desenvolvemento de infraestruturas de servizos de tráfico e tráfico de pasaxeiros. Por 2020, está previsto construír centros de servizos da estrada 260. Tamén se construirán nove estacións de autobuses, terminales 45, estacións de servizo 155 e estacións de taxis de pasaxeiros 1,048 nas áreas provinciais do país.

propaganda

O documento tamén aumenta o número de rutas de autobuses. Hoxe o servizo regular de autobuses cobre 75 por cento das aldeas rurais cunha poboación de máis persoas 100. Mentres tanto, por 2020 está previsto abrir rutas adicionais 300, que cubrirán completamente todas as aldeas.

Tamén se farán cambios no sector ferroviario. As liñas de Zhezkazgan - Beineu e Arkalyk - Shubarkol están en construción. Ademais, a liña entre a estación Zhetygen e a estación Kazybek, que ignora Almaty, será construída entre 2015-2017 a través dunha asociación público-privada centrada na descarga de carga no centro de tránsito.

En xeral, espérase que para 2020 o 81% dos ferrocarrís estatais sexan avaliados como "bos" e o 19% como "satisfactorios". Ademais, tendo en conta a escaseza de flota de material rodante, mellorará máis de 650 motores ferroviarios, máis de 20 camións e 000 turismos.

Tamén se reconstruirán os aeroportos do país, incluíndo 11 dos 18 aeroportos existentes. As reparacións centraranse en pistas e terminais. Ademais, para 2020 abriranse 75 novas rutas aéreas internacionais.

O programa inclúe o desenvolvemento posterior da infraestrutura de transporte de auga. En particular, está en marcha un proxecto para ampliar a capacidade do porto marítimo de Aktau engadindo tres terminales de carga seca. Como resultado, a capacidade de traspaso do porto aumentará desde 16.8 millóns de toneladas ao ano ata 20.5 millóns de toneladas.

"Casaquistán, coa súa situación na encrucillada de varios corredores internacionais de transporte, cumpre todos os requisitos previos para converterse nun importante centro loxístico que conecta Europa e Asia", dixo o primeiro ministro Serik Akhmetov nunha reunión do gabinete. Destacou que o presidente presta especial atención ao desenvolvemento do potencial de tránsito, á implementación de grandes proxectos de infraestrutura e á integración da rexión nos corredores de transporte internacionais.

Casaquistán Temir Zholy (KTZ), a compañía ferroviaria nacional, coa súa gama completa de activos e competencias, converterase no principal operador loxístico multimodal detrás do plan. A compañía tamén operará o porto marítimo de Aktau, SEZ Khorgos - East Gates, os aeroportos do país e a rede de terminais domésticos.

A integración de activos de transporte nunha única estrutura, segundo Zhumagaliev, proporcionará o nivel necesario de coordinación e xestión, formará servizos multimodais integrados e introducirá unha ventá. Isto creará condicións favorables para as capacidades de tránsito e as exportacións de Casaquistán. A adquisición de Dubai World de infraestruturas portuarias e terminais en Casaquistán dará un impulso adicional ao desenvolvemento do sistema de transporte e loxística do país. Casaquistán está a negociar con Swissport International e Lufthansa Consulting sobre asuntos relativos aos aeroportos do país.

O presidente de KTZ Askar Mamin informou sobre o desenvolvemento do sistema de transporte e loxística. Segundo el, para mellorar a competitividade e aumentar a capacidade de tránsito, a empresa está implantando unha estratexia empresarial para promover os seus servizos e mellorar a súa calidade e eficiencia. Hoxe en día, as rutas de tren de carga 14 discorren entre Asia e Europa. Como resultado, os tempos de entrega dos terreos excesivos procedentes dos centros de consolidación en Chinesa diminuirán ata un cen por cento menos que os das rutas marítimas tradicionais.

A capacidade de tránsito de mercancías a través de Kazajistán require unha infraestrutura de transporte e loxística totalmente desenvolvida e a súa integración no sistema internacional. Para iso, o país está a implementar proxectos de investimento para o desenvolvemento e modernización de infraestruturas e do sector do transporte e da loxística. En 2014, as novas liñas de Zhezkazgan Beineu e Arkalyk Shubarkol serán comisionadas. Isto axilizará a configuración dos corredores de transporte internacionais no leste, oeste, o norte e sur e reducirá a ruta Dostyk - Aktau por quilómetros 750.

A primeira compañía marítima de carga seca do país establecerase a finais de ano. As compañías privadas modernizarán completamente o aeroporto do país ao longo de dous anos e construirán unha rede totalmente limitada de centros loxísticos de clase A e B.

Tamén se constrúe fóra do país unha rede de complexos de transporte e loxística, incluíndo instalacións para a consolidación e distribución de fluxos de tránsito e centros para a promoción das exportacións de Casaquistán.

O proxecto clave do Espazo Económico Común é a creación dunha empresa integrada de transporte e loxística. A administración ferroviaria de Casaquistán, Rusia e Bielorrusia proporcionará servizos integrados baseados nos principios da "ventá única", que son tecnoloxía racionalizada, estándares de calidade e política de prezos. Os parámetros tecnolóxicos para os corredores de infraestrutura que alimentan a terminal principal desenvolveranse máis adiante.

A situación de Casaquistán tamén permite ao país acceder á ruta Trans-Caspian. Hoxe Casaquistán non ten a súa propia flota de carga seca e as mercadorías son exportadas desde Aldan a través de buques estranxeiros. É por iso que KTZ busca adquirir a súa propia flota de carga seca para 2020, a compañía  Os buques 20 compensarán máis de  O 50% de todo o tráfico marítimo procedente de Aktau. A aplicación do principio de "flota propia de porto propio" de propiedade favorecerá o transporte de mercancías transcaspiano eficaz.

Antes de finalizar este ano, desenvolverase un estudo de viabilidade para a construción de centros de transporte e loxística en Kazajistán. Espérase que o complexo de transporte e loxística impulsará o crecemento económico. O efecto global do valor engadido bruto das melloras no sistema de transporte e loxística ascenderá a US $ 10 millóns; o efecto medio sobre o crecemento do PIB roldará o 15 por cento, segundo o xefe da empresa nacional KTZ.

Resumindo a discusión, o primeiro ministro destacou a importancia e alcance do programa: 5 billón de tenge (US $ 32.4 millóns)

Comparte este artigo: