Middle Corridor pretende fortalecer e contribuír ao comercio e á cooperación entre a UE e Asia

Como moitos lectores poden ter coñecemento do aumento do papel dos corredores ferroviarios trans-euroasiáticos, especialmente a través da lente da política real da UE cara aos obxectivos do aumento da participación ferroviaria no sector do transporte e facendo as economías máis sostibles e máis limpas, atopámolo bastante no tempo e coordinado en harmonía coas intencións da Ruta de Transporte Trans-Caspio Internacional (TITR ou Corredor Medio) para contribuír a estes ambiciosos obxectivos e facerse socio da UE nesta dirección., escribe Ruta de Transporte Internacional Trans-Caspian Asociación Internacional Secretario Xeral Rakhmetolla Kudaibergenov.

historia e feitos

En febreiro de 2014 creouse o Comité de Coordinación para o Desenvolvemento do TITR coa adhesión inicial das empresas de infraestruturas de Acerbaixán, Xeorxia e Casaquistán (3 ferrocarrís, 3 portos e navegación). Entre as actividades do Comité de Coordinación atopábase en primeiro lugar a experiencia do traballo internacional coordinado, formando tarifas efectivas para o transporte de contedores, para o transporte de carga xeral (combustibles, gasoil, grans, metais, etc.) e a organización do primeiro piloto. trens portacontenedores "Nomad Express" no 2015-2016.

Ademais, os participantes do Comité de Coordinación decidiron establecer a Asociación Internacional "TITR" con sede en Astana, que iniciou as súas actividades desde febreiro de 2017.

Agora, despois de 4 anos despois da súa creación, a asociación TITR fíxose coñecida e ben recoñecida. Hoxe está representado por 8 países (Ucraína, Polonia, China, Turquía e Romanía) e 20 empresas estatais e privadas membros. É unha asociación sen ánimo de lucro cos obxectivos excepcionalmente comerciais:

• Atracción de mercancías de tránsito e comercio exterior ao TITR,
• Desenvolvemento de produtos loxísticos integrados ao longo do corredor.
• Desenvolvemento dunha solución integrada (tecnoloxía) para o proceso de transporte a través de TITR,
• Fomento da competitividade de TITR en comparación con rutas alternativas,
• Operar unha política tarifaria efectiva, optimización de custos,
• Redución de barreiras administrativas relacionadas cos procedementos fronteirizos e aduaneiros e relacionados co procesamento do envío.

A definición do TITR, como se desprende en consecuencia do seu nome, é a carga por ferrocarril entre os portos de Acerbaixán e Casaquistán no mar Caspio de todos os tipos de carga e dirección (tránsito, importación e exportación). Así, TITR está a prestar o seu servizo para o transporte de carga desde China e países de Asia Central cara a Europa e África, así como en direccións opostas. En canto á actualidade, a parte significativa da carga é unha ampla gama de exportacións kazakhstanas, incluíndo petroquímicos, GLP, metais férreos e non férreos, carbón, coque de carbón, ferroaleacións, cereais, oleaxinosas, leguminosas e moitos outros.

A principal diferenza do Corredor Medio é que non só prestamos servizo de contedores, senón tamén envíos de vagóns e carga de proxectos. É moi coñecido que o principal motor do crecemento do tráfico en dirección a China - Europa converteuse en "subvencións" do goberno de China, pero como o desenvolvemento da nosa ruta ten lugar coa súa insignificante participación, isto demostra a nosa gran marxe de seguridade e dispoñibilidade para os cambios no mercado que nos poidan resultar aínda máis favorables. Ademais, porque o potencial da base de carga é moi alto en absolutamente todas as direccións.

propaganda

Durante o último ano 2020, ano pandémico COVID-19, non houbo paradas nin interrupcións no traballo do TITR. Por suposto, só o traballo común e ben coordinado de todos os participantes de TITR, unha tecnoloxía clara para organizar trens de contedores, tempos de transporte reducidos e tarifas competitivas son a clave do éxito acadado. En 2016 só 122 contedores en TEU pasaron pola nosa ruta e en 2020 xa hai arredor de 21 000 contedores en TEU.

Como nos resultados de 5 meses de 2021, o volume de transporte de carga ao longo do TITR ascendeu a 218 mil toneladas, destas 120 mil toneladas ou o 55% é un tránsito por Casaquistán, o que supón un 14% máis que no mesmo período de 2020 O transporte de mercadorías nesta dirección lévase a cabo principalmente en colectores. O aumento do tráfico Oeste-Leste en 2 veces débese ao subministro de carne e subprodutos dos Estados Unidos a Kirguistán e Uzbekistán, azucre a Taxiquistán e Quirguicistán, tetraborato sódico de Turquía a China. Os volumes de tráfico en dirección oeste durante 5 meses de 2021 ascenderon a 83 mil toneladas, o que é case o mesmo que no mesmo período do ano anterior. Aínda que se cambiou a súa estrutura, incluíndo un aumento de 3,4 veces o tráfico de pasta de tomate de China a Italia e o volume de noces duplicado de China a Turquía.

Desde o 1 de xaneiro de 2021 ata a actualidade, 47 trens portacontenedores pasaron ao longo da ruta en dirección oeste e 4 trens no tramo do corredor Turquía - China. Polo tanto, o volume total de tráfico de contedores en 5 meses de 2021 ascendeu a 9674 TEU ou un 27% máis que en 5 meses de 2020.

Novo centro de Aktau e as perspectivas e oportunidades para o negocio europeo

Como novo punto de crecemento no mapa loxístico de Eurasia, espérase que no futuro Aktau (na parte occidental de Casaquistán) sexa recoñecido e eficaz como o porto seco de Khorgos no punto fronteirizo de Khorgos - Altynkol entre China e Casaquistán.

En nome da Asociación, damos a benvida e tratamos de apoiar un desenvolvemento máis forte e máis rápido do poder loxístico do Aktau Hub, xa que o seu éxito obviamente significará que unha carga da UE acaba de pasar polo TITR e xa trouxo valor para os seus membros ao longo da ruta antes da carga distribuiranse máis nas direccións cara ao sur de Rusia, China ou os países de Asia Central.

Aquí gustaríame notar que a parte de Casaquistán estaría encantada de atopar investimentos estranxeiros na rexión e agradecería especialmente aos europeos. Aquí pódese descubrir toda a gama de tratamentos favorables para os investimentos a partir do sector prioritario do transporte e da loxística, por exemplo o almacenamento económico de carga producido e dirixido á CEI e aos países asiáticos e a abrir novas instalacións de produción. desde onde os bens producidos poden ser enviados posteriormente aos mercados mundiais.

Desexamos unha rápida integración do Corredor Medio no sistema loxístico de transporte global e nas relacións internacionais. O potencial de tránsito e transporte dos países de TITR levará á sinerxia común e ao desenvolvemento de sistemas loxísticos na formación dunha nova arquitectura de corredores transcontinentais.

Todo o comercio entre Casaquistán e a UE para 2020 é de 23,7 millóns de dólares (incluídas as exportacións - 17.7 millóns de dólares e as importacións - 6 billóns de dólares). En total, Casaquistán exporta uns 160 millóns de toneladas de varias cargas tanto aos seus veciños próximos como aos mercados mundiais, incluíndo uns 85 millóns de toneladas por ferrocarril e uns 75 millóns de toneladas por gasodutos. Polo tanto, aínda hai moito potencial para unha colaboración mutuamente beneficiosa; vemos o uso das liñas marítimas do Mar Negro, o túnel de carga de Marmaray e a conexión co sistema de corredores de transporte de Europa.

Aplicándonos á sociedade empresarial europea desexamos dar un novo impulso para un aumento da rede empresarial, divulgando a ampla gama de oportunidades de Corredor Medio como a Ponte de Comercio e Transporte de Europa e Asia, estamos abertos a novas ofertas e proxectos no noso ruta, preparada para o impulso das relacións comerciais entre países situados ao leste e ao oeste do mar Caspio.

Comparte este artigo: