Villo? Non.

Colin Moors toma posición contra a moto da cidade.

A bicicleta da cidade (Villo aquí en Bélxica, Vélib en Francia e a chamada 'Boris Bike' en Londres) véndese sempre como unha solución verde, un servizo público ou algo que lle dá unha sensación de liberdade e liberdade. Vou ir contra o fluxo aquí e ser a voz da disidencia. Non me gustan as motos de cidade e hai boas posibilidades de que nunca o vou. Como de costume, prefiro a miña peza cunha revelación completa: son un destes ciclistas de cidade que leva unha chaqueta de alta visibilidade, detense en luces vermellas e anda en bicicleta ou na estrada, algo que parece ser algo desfasado concepto. O meu foco estará en Bruxelas, a miña cidade.

Que prezo Villo?

A Comisión Europea anunciou en marzo que 24 este ano lanzan unha investigación en profundidade sobre os contratos públicos entre a cidade de Bruxelas e o xigante alemán de publicidade, JC Decaux.

JC Decaux, como xa sabedes, opera as bicicletas Villo en Bruxelas. Tamén notarás que hai un acaparamento publicitario rotativo para acompañar cada estación de Villo. Esta non é unha coincidencia espectacular, xa que estes tesouros traen unha enorme renda. Adiviña quen ten que gardar o diñeiro?

A investigación da Comisión non se centrará no negocio cínico e insidioso dunha empresa publicitaria que transmite a prestación de "servizos" a unha cidade como un xesto de boa vontade e beneficio mutuo. De feito, a Comisión está interesada en sinalar que "... non cuestiona a definición de Villo como servizo público nin o feito de que JC Decaux reciba unha compensación por realizar este servizo público", senón que dirixirá a súa atención a unha compensación excesiva. pois o pon legalmente e educadamente.

A cidade de Bruxelas designou o esquema Villo como un servizo de interese económico xeral (SIEG), o que significa que o consideran "de particular importancia para os cidadáns". Nas condicións de SIEG, JC Decaux recibe axudas estatais en relación coa realización deste servizo. JC Decaux ten unha concesión exclusiva tras un procedemento de licitación en 2008 e recibe concesións fiscais e axudas estatais do goberno de Bruxelas. É isto e cal é a "distorsión da competencia" que interesa á Comisión.

O feito é que isto non representa máis que unha enorme captura de terras publicitarias dunha das maiores empresas de anuncios en Europa. Estamos pagando por iso tres veces; a través dos orzamentos de publicidade das empresas que nos venden produtos, das axudas estatais e das concesións fiscais a unha empresa enorme e altamente rendible, que reportou un beneficio global de máis de 10 millóns de euros por 2.

propaganda

Lonxe de ser altruísta ou de ningún xeito un "servizo público", está sacando cartos do teu peto para venderche cousas, co adozante dun servizo de bicicletas de baixo custo para facelo máis digerible. Non hai un xantar gratis.

Interminable ciclo de terror?

A miña outra queixa sería que a filosofía destas bicicletas non se preste aos coidados debidos e á atención das demandas en bicicleta. Antes de avanzar niso, si, agradezo que os ciclistas de Bruxelas (ou a maioría das cidades de Europa) non sempre xeran un brillante exemplo de comportamento vial. Esta é unha combinación de moitos factores - non menos importante o desempeño abismal da policía. Non son un gran fan de hordas de policías en todas partes, pero cando veo regularmente a xente paseando pola policía mentres non estaba na cautela, non é sorprendente. Os ciclistas están obrigados coas mesmas leis que os condutores de coche, con poucas excepcións. Debe haber consecuencia por falta de conformidade.

É tamén un requisito de contratación que o inquilino ten un seguro de responsabilidade civil, algo que moitos se non a maioría dos belgas terá como parte dunha política de vivenda ou a través dunha empresa. Pero, ¿quen comproba aos turistas que compran unha tarxeta dun xornal e saen con ganas de abandonar? Ninguén - e un día no xulgado en Bélxica non son baratos.

Volvendo ao tema, un exemplo. As estacións de Villo na parte superior dos outeiros a miúdo están baleiras, mentres que as de abaixo están cheas. As persoas empregan para recoller as motos das estacións completas e devolvelas ás baleiras. Isto encarna a filosofía do Villo do mesmo xeito que un "Burger King" ou "McDonald's" que representa a comida. Utilíceo, descóbreo e non proporciona ningún valor tanxible ao seu día. Os que o usan mostran o mesmo desprezo respecto de calquera das principais regras da estrada. Os que usan a estrada correctamente están nunha pequena minoría. Bruxelas está tácitamente tolerando o uso de bicicletas Villo (así todas as bicicletas) no pavimento. Dea un paseo ata as partes recén pedestres do centro da cidade. A única cousa máis perigosa que os desconocidos usuarios de Villo son os policías dos Segways que parecen ignorantes das regras sobre o uso de bicicletas en zonas de peóns.

A filosofía detrás de Villo é supostamente unha das liberdades para moverse pola cidade, que sería mellor colocar se a cidade estaba a financiar o proxecto. Porque unha empresa de publicidade ten o contrato e fai un bo beneficio cos anuncios que mostra a contaminación da cidade con aínda máis innecesarias vendas duras de Quick, Pizza Hut, Coke, Lays e moitos outros produtos de gran marxe, todos nós somos queda coa liberdade de venderse e acabamos pagando o privilexio.

Correspóndelle á cidade facernos máis móbiles. O noso servizo de autobuses aquí é posiblemente un moi bo e as vías de autobús abundan pero ata que se poidan instalar máis e máis claras rutas de ciclismo, Bruxelas seguirá estando atrás en cidades como Lovaina, Amberes e Gante en mobilidade. Non basta dicir que "aquí hai algunhas motos de baixo custo, vaia" porque iso é exactamente o que fan os consumidores de Villo.

Como era o meu Villo verde?

É discutible. Aparentemente están destinados a aliviar o número de coches na estrada, pero en realidade só son realmente utilizados por aqueles que desexan ser máis baixos máis rápido que camiñar. Non puiden atopar números en ningún lugar relacionados co número de coches que saíron das estradas, pero non podo ver moito. Polo tanto, se temos en conta o custo de subministración e mantemento destas bicicletas e estacións en canto ao custo ambiental de producir as materias primas e engadirlle o carbono creado polas numerosas furgonetas que levan bicicletas dunha estación a outra, hai unha moi boa oportunidade está lonxe de ser un esquema neutro en carbono.

As furgonetas nin sequera son eficaces para garantir que as estacións teñan motos tamén. Unha rápida ollada www.wheresmyvillo.be mostrarache que o sistema non logra cumprir nin sequera esta fronte.

Como ciclista, aplaudo calquera iniciativa que fai que a xente faga unha bicicleta. Non é o ciclismo que estou en contra, é o feito de que unha empresa de publicidade envasara e vendese unha necesidade para sacar cartos de xente como ti e eu. Non se preocupan o ciclismo, só se preocupan pola súa liña de fondo - e unha situación moi saudable é para eles, a xulgar polos seus últimos informes financeiros. Merecemos mellor.

Comparte este artigo: