As vendas de automóbiles do Reino Unido alcanzaron un mínimo de seis anos en #Brexit e incerteza nas #emisións

Gran Bretaña é o segundo maior mercado europeo de vehículos novos e as cifras do luns engaden signos de que os fogares creceron máis prudentes co seu gasto o ano pasado, a pesar do baixo desemprego e do aumento dos salarios.

As matriculacións de vehículos novos caeron un 2% en 2019 ata 2.31 millóns, segundo datos provisionais da Sociedade de Fabricantes e Comerciantes de Motor (SMMT), a terceira caída anual desde que as vendas alcanzaron 2.69 millóns en 2016.

"Sen dúbida, a confianza dos consumidores nos artigos dos billetes aínda é moi débil", dixo o director xeral de SMMT, Mike Hawes.

A reticencia dos compradores de automóbiles a mercar vehículos diésel tras o escándalo de emisións de Volkswagen, ademais das restricións previstas para que os vehículos diésel máis antigos entran nos centros da cidade, tamén prexudican a demanda.

As vendas en decembro só aumentaron un 4% con respecto a un ano antes, cando as existencias dalgúns modelos estaban limitadas á espera de novas probas de emisións.

O Brexit seguiu sendo a preocupación máis importante da industria, dixo Hawes, debido ao risco de tarifas do 10% sobre as importacións e exportacións de automóbiles en 2021, se o primeiro ministro Boris Johnson non pode negociar un acordo comercial despois da Brexit coa Unión Europea antes.

Unha tarifa deste nivel faría que a produción de vehículos en Gran Bretaña fose económica e o risco diso provocou que moitos plans de investimento dos fabricantes se paralizasen.

propaganda

"Pode haber un pouco de luz ao final do túnel, pero é un bo estado de reflexión no mellor dos casos", dixo.

As normas ambientais máis duras son outro problema para a industria. Despois do Brexit, Gran Bretaña espérase aos plans da UE existentes para multar aos fabricantes de automóbiles cuxos vehículos emiten máis de 95 gramos de dióxido de carbono por quilómetro percorrido, que entrará en vigor en 2021.

Os automóbiles vendidos o ano pasado en Gran Bretaña emitían 127.9 gramos de dióxido de carbono por quilómetro de media, un 2.7% con respecto ao ano anterior e por encima da media da UE de 2018, de 120.4 gramos, debido en gran medida á preferencia dos británicos polos coches máis grandes.

Tamén tiveron un papel menos as vendas de coches diésel máis eficientes e un cambio nos métodos de proba de emisións.

Actualmente, os fabricantes poden compensar as emisións de coches vendidos en Gran Bretaña fronte a vendidos noutros mercados, como Italia, onde os compradores favorecen vehículos máis pequenos e máis eficientes. Pero, despois do Brexit, é improbable que isto sexa posible, dixo Hawes.

Para reducir o custo adicional para os consumidores e a industria, Gran Bretaña debería ampliar as subvencións para os vehículos eléctricos con batería, que supuxeron o 2% das vendas o ano pasado, engadiu.