#Ryanair pode esperar o seu tempo para mellores ofertas de avións, di O'Leary

Ryanair (RYA.I) pode esperar as subidas de prezos buscadas polos fabricantes de avións desde a toma de terra global do Boeing 737 MAX, dixo o xefe da compañía aérea irlandesa o martes (1 de outubro): escribir Laurence Frost Tim Hepher.

"Creo que temos que esperar á seguinte quenda do ciclo", dixo nun evento de Reuters Newsmaker en Londres.

“Polo momento non hai oportunidades de fixación de prezos nos avións. O MAX está conectado a terra, Airbus está a subir os prezos, Boeing está a subir porque non teñen nada que vender ".

Fontes da industria dixeron que Ryanair iniciou conversacións comerciais con Boeing sobre o pedido dunha variante MAX máis grande que podería finalizarse unha vez que a versión actual volva ao servizo.

Agárdase que o prezo da orde potencial de 737 MAX 10 inclúa descontos máis fortes en lugar dunha compensación en efectivo pola toma de terra das variantes máis antigas, dixeron as fontes.

Ryanair dixo estar interesada en 100 avións Airbus A321neo para o seu negocio Laudamotion adquirido recentemente e o 737 MAX 10 para a súa flota principal de todo Boeing "ao prezo xusto". Pero O'Leary dixo que as conversas con Airbus ían lentamente.

Aínda que Laudamotion proporcionou unha plataforma para adquirir avións Airbus no grupo Ryanair, a conexión a terra MAX non lle fixo reconsiderar a súa política de executar só un tipo de avión por compañía aérea, dixo.

Ryanair ten 135 versións especiais de 197 asentos dos avións 737 MAX 8 aterrados de Boeing por encargo e opcións para outros 75. Espérase que o Boeing 737 MAX 10 teña ata 230 prazas.

O martes O'Leary dixo que Ryanair está en "diálogo continuo" con Boeing coa esperanza de que 30-40 avións 737 MAX poidan estar operativos no verán de 2020, supoñendo que o avión está autorizado a volver ao servizo a finais deste ano ou pouco despois .

Ryanair baixou recentemente o obxectivo do ano que vén a 30 de 58 por mor dos atrasos causados ​​pola toma de terra da frota MAX tras dous accidentes mortais que causaron a morte de 346 persoas.

Antes de que o MAX poida volver ao servizo, as autoridades de aviación estadounidenses e europeas necesitan aprobar os cambios de software e adestramento propostos por Boeing.

Unha probable proliferación de impostos ambientais europeos acabará por forzar a deixar de operar a máis transportistas, tamén previu O'Leary o martes, ao tempo que condenou as propostas que obrigarían ás compañías de baixo custo a soportar o peso do aumento das taxas.

"Vai acelerar a consolidación da industria", dixo O'Leary.

Os gobernos, incluíndo Francia e os Países Baixos, están a introducir novos impostos sobre as compañías aéreas ou consideran facelo, con exencións para a conexión de voos nun movemento que axudaría ás compañías de rede tradicionais como Air France-KLM (AIRF.PA).

Pola súa banda, Alemaña está a pensar en impor prezos mínimos dos billetes que castiguen aos operadores de baixo custo.

"Non se pode eximir a conexión do tráfico de transferencia dos impostos ambientais", dixo O'Leary, e engadiu que estes voos representan o tráfico máis prexudicial para o medio ambiente porque implican dous voos para chegar ao seu destino.

As compañías aéreas de baixo custo representan unha gran parte do recente e esperado crecemento das emisións por aviación de Europa, pero os factores de carga elevados de Ryanair permítenlle reportar unha menor produción de carbono que os rivais de servizo completo por pasaxeiros.

"Mentres che agarramos a todos xuntos, podes sentirte cómodo co feito de que teñas o menor impacto sobre o medio ambiente de calquera grupo de compañías aéreas de pasaxeiros en Europa", dixo O'Leary.