Non Europa: #Ukraine impón sancións "ordenadas" contra #Russia

Segundo a recente declaración da eurodeputada Rebecca Harms, a raíz da agresión no mar de Azov o A Unión Europea prepara novas sancións contra Rusia. Mentres tanto, é probable que estaleza un escándalo en Ucraína por mor das sancións "ao estilo ucraíno". A pesar de todas as restricións impostas por Kyiv contra o país agresor, as empresas rusas seguir beneficio no territorio de Ucraína. A situación no ámbito do transporte, particularmente in o estrada de ferro sector é o máis complicado. Resulta que as sancións foron "ordenadas" por empresas rusas

Segundo unha fonte do monopolio ucraíno PJSC Ukrzaliznytsia, as sancións contra as compañías ferroviarias rusas impostas por Ucraína ordenáronse e preparáronse coa axuda activa de influentes empresarios rusos. Suxeriuse que as sancións só se impuxeron contra certas estruturas que perderan clientes en Ucraína e Rusia. Despois da imposición destas sancións a maioría dos propietarios de carga simplemente comezaron a utilizar os servizos doutras empresas rusas. Pero a cousa é que aqueles grupos de presión a favor das sancións da Federación Rusa están agora en débeda con Kiev pola súa axuda na loita contra os seus competidores.

"Estas sancións foron ofrecidas por un dos maiores operadores ferroviarios rusos: a Federal Freight Company (FFC). O xefe da compañía Aleksei Taicher axudou a facer as primeiras listas. Máis tarde empregando as súas conexións no establecemento gobernante ucraíno presionou a designación da súa persoa. para o posto de director de mercadorías e loxística en Ukrzaliznytsia. Maksim Kushnirchuk converteuse no xefe deste departamento  antes de que se fixese unha lista para a segunda etapa de imposición de sancións en 2017. Despois de formarse esta lista e realizar a tarefa, Kushnirchuk abandonou voluntariamente ", - afirmou unha fonte anónima de Ukrzaliznytsia.

A fonte tamén engadiu que os vagóns rusos seguen movéndose por Ucraína, dando beneficios aos seus propietarios na Federación Rusa. Segundo Viacheslav Konovalov, experto da organización pública Europatrol, hoxe en día hai un enorme déficit de vagóns de mercadorías en Ucraína. Principalmente este déficit é artificial. É por iso que os vagóns rusos seguen operando en Ucraína.

“Por exemplo, en Izmail pódense ver moitos dos chamados vagóns rusos no transporte rede - and oy números demostrar que eles están rexistrados como ucraínos... Os vagóns rexístranse como ucraínos porque hai un tráxico déficit de vagóns en Ucraína ”- Di Konovalov.

A Unión Europea pode acusar ás autoridades de Kiev de conivencia tendo en conta o feito de que os vagóns do país agresor aínda operan en Ucraína. Non obstante, segundo a fonte de Ukrzaliznytsia, dalgunha maneira son útiles as sancións selectivas. Grazas a este enfoque, Kiev conseguiu subornar aos empresarios rusos que visitan oficinas de alto nivel en Moscova, aínda que aínda non está claro como se utilizarán esas conexións.

propaganda

A Federal Freight Company está obviamente en débeda co goberno ucraíno, xa que non permitir aos seus competidores rusos o mercado ucraíno trae un enorme aumento de beneficios para esta compañía.

Segundo o ex-viceministro de infraestruturas en Ucraína, Vladimir Shulmeister, as sancións en Ucraína son ferramentas para as guerras das empresas. Canto máis se achega ás autoridades, máis posibilidades ten de desfacerse dos seus competidores no mercado.

"Agora, cando miras ás empresas sancionadas, segues preguntándote: como entraron nesa lista? E chegaron alí porque estas empresas son provedores de algo competitivo con outras empresas rusas. E para desfacerse dun competidor, simplemente inclúeo nunha lista de sancións ", - di Schulmeister.

Quen está sancionado?

Segundo unha fonte de PJSC Ukrzaliznytsia, o principal competidor da Federal Freight Company foi a Russian First Freight Company (Freight One): é a maior empresa desta esfera na Federación Rusa cunha flota de 170,000 vagóns. Outro competidor foi a súa estrutura subsidiaria JSC Freight One en Ucraína. Agora en Ucraína esta compañía ten totalmente prohibido o tráfico, a importación e a exportación de tránsito. Despois de que Freight One abandonase Ucraína, os propietarios de carga comezaron a utilizar os servizos de estruturas afiliadas á Federal Freight Company; en particular os servizos de LLC Zhefko Ucraína, que se posiciona como unha empresa francesa. Non obstante, en realidade, segundo a información do sitio web oficial da Federal Freight Company, Zhefko Ucraína está afiliada á JSC Federal Freight Company.

Ademais, tamén foron sancionados JSC Sberbank Leasing, SG-Trans, OilTransService, First Freight Company, Promtransinvest, First Freight Company en Ucraína, Rail 1520 Service, Agrocomplex, Aston Food e Foods Ingredients. É interesante que durante a segunda etapa das sancións o FFC de Aleksey Taicher incluíuse na lista de sancións. Por que só agora, e non desde 2015?

A fonte de Ukrzaliznytsa explicou que ese paso era realmente importante. Despois da primeira etapa das sancións, era difícil sospeitar que FFC fixera algúns esquemas coas autoridades ucraínas contra empresas rusas porque as sancións en 2015 non afectaron a unha gran cantidade de empresas rusas. A segunda etapa sancionou a moitas máis compañías de transporte ferroviario no mercado ucraíno. Polo tanto, era extremadamente arriscado non incluírse na lista de sancións. Ademais, estar na lista non fixo dano á empresa. Así que esta é a razón.

"o A Federal Freight Company alugou vagóns da empresa UVZ-Logistic, unha filial de transportes da corporación Uralvagonzavod. O ano pasado, segundo a orde do presidente ruso Putin, UVZ-Logistic e Uralvagonzavod entregáronse á corporación estatal "Rostec". Este último procedeu ao caso intentando descubrir por que se fixo o acordo desfavorable de aluguer de vagóns e finalmente requiriu á Federal Freight Company a devolución do material rodante. Así, a Federal Freight Company sabía de antemán que terían que devolver os vagóns. En consecuencia, ser sancionado non significou nada para a empresa, porque tiña moi poucos vagóns propio. Pero en vez diso, o FFC ten varias empresas afiliadas en Ucraína que, grazas ás sancións de 2015 a 2018, obtiveron unha enorme base de clientes que antes utilizaban o servizo de Freight One e doutros competidores rusos da Federal Freight Company ". - explicou a fonte.

Segundo a fonte, as autoridades ucraínas non puideron facer abertamente acordos escandalosos coa Federal Freight Company. Ao final, a compañía tiña algúns intereses de transporte na Crimea ocupada desde 2014. Despois entregou materiais de construción para a construción da ponte de Kerch e no período de 2015 a 2016 transportou case 70 mil toneladas de carga. E o peor é que proporcionou munición aos separatistas en RPD e LPR no leste de Ucraína. Se os socios occidentais descubrisen todo isto, Ucraína non se libraría del. Pero axudar á Federal Freight Company tamén ten algunhas vantaxes, que poden compensar o risco de perder a súa reputación.

Ao final, quen é Aleksei Taicher? Segundo o editor Kommersant, gozara de boas conexións comerciais co ex-vicepresidente de OJSC Russian Railways Salman Babayev.

Antes traballaran xuntos na First Freight Company, propiedade do oligarca Vladimir Lisin.

Ademais, o compañeiro de Aleksey Taicher noutra empresa, SG-Trans, é o fillo do señor Babayev.

De feito, parece que o señor Taicher é un empresario de moi alto rango. Tendo en conta o feito de que a Federal Freight Company é unha filial ao 100% de Russian Railways, para Ucraína obter o "porta traseira" ás oficinas da alta dirección do xigante ruso non é unha mala forma de extraer información beneficiosa dos máis altos círculos. Sábese que o liderado dos ferrocarrís rusos está composto por personaxes políticos e está a ser administrado desde o Kremlin.

Quizais os socios occidentais non se apresuren a reprender a Ucraína polo dobre estándar nas sancións contra os negocios rusos. Se finalmente se confirma que, debido á avaricia do capital ruso e grazas á previsión do goberno ucraíno, o "Cabalo de Troia" foi inserido no ambiente político da Federación Rusa, os organizadores desta operación serán recompensados. Pero non podemos dicir o mesmo sobre o señor Taicher.

É improbable que este señor sexa golpeado nas costas polo seu xogo contra a patria. Se as autoridades competentes espertan co feito de que este esquema non só trata de enriquecemento persoal, senón tamén de política, as perspectivas persoais do máximo responsable serán moi vagas.

 

Comparte este artigo: