O Parlamento impulsa a #CleanerCars nas estradas da UE por 2030

No proxecto de lei votado hoxe, os eurodeputados propuxeron establecer un obxectivo máis alto para reducir as emisións de toda a flota da UE para os coches novos ata o 2030 do 40% (en comparación co 30% da Comisión da UE; ano de referencia 2021) cun obxectivo intermedio do 20% para 2025. Fixáronse obxectivos similares para novas furgonetas.

Os fabricantes cuxas emisións medias de CO2 superen estes obxectivos pagarán unha multa ao orzamento da UE, que se destinará a traballadores cualificados afectados por cambios no sector do automóbil, coincidiron os eurodeputados.

Os fabricantes de automóbiles tamén terán que garantir que os vehículos de cero e baixa emisión (ZLEV) (coches eléctricos ou vehículos que emiten menos de 50 g de CO2 / km) teñan unha cota de mercado das vendas de coches e furgonetas novos nun 35% e un 2030% en 20.

Proba de emisións en condución real para 2023

O Parlamento pide á Comisión da UE que presente, dentro de dous anos, plans para unha proba de emisións de CO2 no mundo real empregando un dispositivo portátil, como o introducido recentemente para os NOx. Ata entón, as emisións de CO2 deben medirse a partir dos datos dos contadores de consumo de combustible dos coches. A proba de emisións de condución real debe estar en funcionamento a partir de 2023, din os eurodeputados.

Impacto social da descarbonización

propaganda

Os eurodeputados recoñecen que unha transición socialmente aceptable e xusta cara á mobilidade de cero emisións require cambios ao longo da cadea de valor do automóbil, con posibles impactos sociais negativos. Polo tanto, a UE debería promover o desenvolvemento de habilidades e a reasignación de traballadores no sector, especialmente nas rexións e comunidades máis afectadas pola transición. Os eurodeputados tamén piden apoio á fabricación de baterías en Europa.

Etiquetar emisións do ciclo de vida

A finais de 2019, a Comisión da UE terá que propoñer lexislación para proporcionar aos consumidores información precisa e comparable sobre o consumo de combustible, o CO2 e as emisións contaminantes dos coches novos. E a partir de 2025, os fabricantes de automóbiles terán que informar do ciclo de vida das emisións de CO2 dos coches novos postos no mercado, utilizando unha metodoloxía común.

Miriam Dalli (S&D, MT), relator, dixo: "Lograr o apoio do Parlamento Europeo a un obxectivo do 40% de emisións de CO2 para 2030 non foi unha fazaña e estou orgulloso do éxito acadado. Igualmente importante é o obxectivo do 20% de emisións para 2025.

"Esta lexislación vai máis alá de reducir as emisións nocivas e protexer o medio ambiente. Mira fixar os incentivos adecuados para os fabricantes; fomenta o investimento na infraestrutura; propón unha transición xusta para os traballadores. Agora, estou ansioso por representar ao Parlamento Europeo e negociar no seu nome para unha lexislación forte co Consello Europeo e a Comisión Europea ".

Próximos pasos

O informe adoptouse con 389 votos a favor, 239 e 41 abstencións. Os ministros da UE adoptarán a súa posición común o 9 de outubro. As negociacións cos eurodeputados para un acordo en primeira lectura iniciaríanse o 10 de outubro.

Fondo

Os transportes son o único sector importante da UE onde as emisións de gases de efecto invernadoiro seguen aumentando, din os eurodeputados. Para cumprir os compromisos adquiridos na COP21 en 2015, a descarbonización de todo o sector do transporte debe acelerarse, no camiño cara a emisións cero a mediados do século.

Ao mesmo tempo, o sector automobilístico mundial está a cambiar rápidamente, en particular en caixas eléctricas eléctricas. Se os fabricantes de automóbiles europeos participan tarde na necesaria transición enerxética, corren o risco de perder o seu papel de liderado, din os deputados.