estándar CO2 aeronaves #Emissions da axencia da ONU 'ineficaz', di grupo ambientalista

O organismo de aviación da ONU OACI anunciou onte un acordo sobre un estándar global de eficiencia de combustible para as novas aeronaves que é improbable que teña ningún efecto sobre o clima, dixo a ONG verde Transport & Environment (T&E). A decisión foi vítima das presións comerciais, afirmou o grupo, e potencialmente sinala o negocio do duopolio Airbus-Boeing ata 2028, uns 20 anos despois de que comezasen os traballos sobre o estándar.

O estándar para avións de máis de 60 toneladas de masa máxima ao despegar diríxese esencialmente aos avións Boeing e Airbus que xuntos representan máis do 90% das emisións globais de CO2. Están previstas exencións para operadores de baixo volume. A propia flota global de aerolíneas ten actualmente uns 22,000 avións voando e chegará a máis de 40,000 ata 2030. O nivel de rigor e as datas de entrada en vigor do novo tipo e os estándares de produción foron os principais problemas entre os Estados Unidos. maior ambición e Europa. Todo xogouse a porta pechada na OACI. A EPA dos Estados Unidos, que ten o poder de regular a nivel nacional, necesita decidir que facer despois.

Bill Hemmings, director de aviación de T&E, dixo: "Reducir as emisións de aviación é fundamental para a sustentabilidade ambiental da industria, pero os intereses comerciais de empresas como Airbus quedaron antes das consideracións ambientais. O resultado tamén se reflicte mal nos expertos europeos e nos seus gobernos. poucas semanas despois do acordo climático de París acordou a necesidade urxente dunha maior ambición ".

A norma especifica o rendemento mínimo de eficiencia de combustible de deseños de avións completamente novos certificados despois de 2020. Pero T&E dixo que as forzas do mercado só terían requirido un mellor rendemento de combustible que o especificado no momento en que os primeiros novos tipos voan en 2024. 

Variantes de avións en produción (Airbus Neo e Boeing MAX) que agora saen ao mercado dominarán as entregas para a próxima xeración e cumprirán facilmente unha rigorosidade superior á que agora establece a OACI para estes avións. O estándar podería acelerar o peche das liñas de produción das versións máis antigas destes tipos (A320s, A330s, Boeing 737CEOs), pero a OACI engadiu un escape incorporado para manter estes vellos avións e un 15-20% menos de consumo de combustible en produción. ata 2028. Isto inclúe o Airbus A380 que está a loitar polos pedidos. En vez de incentivar a adopción de novas tecnoloxías para reducir as emisións, a lagoa só servirá para atrasar a renovación da flota. 

Bill Hemmings concluíu: "Esta decisión só serve para exercer máis presión sobre a OACI para que acorde unha medida creíble baseada no mercado a finais deste ano e sobre os estados europeos para garantir que a aviación contribúa de xeito xusto aos obxectivos climáticos de 2030 en Europa".

O estándar podería ter un impacto, dixo T&E, pero durante os seus seis anos de desenvolvemento da industria controlou todos os datos, acumulados en supostos conservadores que inundaban as pequenas marxes en xogo e os "expertos" dos membros da OACI decidiron que calquera estándar non debería requirir unha mellor tecnoloxía. do que xa voaba en 2016. A continuación seguiu o lobby comercial.

propaganda

Comparte este artigo: