Lento # consumo de automóbil eléctrico debido á falta de elección, dispoñibilidade e gasto de mercadotecnia

Mentres os fabricantes de automóbiles quéixanse pola falta de puntos de recarga e incentivos gobernamentais, é a mala elección dos coches eléctricos, a falta de dispoñibilidade nos salas de exposicións e os poucos euros gastados na comercialización dos que son culpables, novo informe por Transport & Environment (T&E) atopou.

Hai só 20 vehículos eléctricos con batería (BEV) á venda en Europa en comparación cos 417 modelos de combustible convencional (gasolina e diésel). A investigación en T&E descubriu que incluso moitos destes modelos simplemente non están dispoñibles para a venda en salas de exposición - especialmente o Opel / Vauxhall Ampera e Bolt - e outros teñen longos tempos de espera debido á falta de capacidade de fabricación, como o Hyundai Ioniq e o BMW i3 .

Os datos de especialistas en analíticas de mercadotecnia, Ebiquity analizados por T&E, tamén mostran que os fabricantes apenas intentan vender vehículos, como demostran os pequenos gastos de mercadotecnia. En media en Alemaña, Francia, Reino Unido, España, Italia e Noruega, só o 2.1% do orzamento de comercialización dos fabricantes de automóbiles gastouse en vehículos con emisións cero (ZEV) e o 1.6% en modelos híbridos enchufables. O gasto en mercadotecnia en coches eléctricos e híbridos rara vez é superior á súa cota de mercado, o que suxire que os fabricantes reaccionan á demanda latente dos consumidores dos primeiros adoptantes en lugar de aumentar activamente a cota de mercado dos coches con emisión cero. Ao redor do 30% dos consumidores alemáns, franceses e británicos din que o farían considere mercar un vehículo eléctrico hoxe.

Opel e Vauxhall non tiñan un gasto apreciable nos modelos eléctricos; Nin Ford, Honda, Peugeot-Citroën e Suzuki. O orzamento de publicidade para coches eléctricos de batería en Noruega (onde máis de 1 en 3 novos coches vendidos agora son eléctricos) foi moito maior. BMW gasta 24% do seu orzamento na promoción de BEVs en Noruega e Daimler gasta 14% para os seus BEVs. Renault gasta aproximadamente seis veces máis a promoción dos seus EVs en Noruega (39%) que noutros países. Estas son todas as indicacións de que as empresas tenden a seguir a demanda en lugar de crear un novo mercado.

O resultado destas tendencias é que os fabricantes de vehículos non conseguen alcanzar os seus propios obxectivos de vendas de vehículos eléctricos. A análise de T&E mostra que as vendas de coches eléctricos ou de cero emisións roldaron a metade do nivel previsto ou prometido polos fabricantes de vehículos. De media, os fabricantes de vehículos pretendían vender o 3.6% de coches eléctricos pero só acadaron o 1.7%. Isto variou entre as empresas: Volkswagen alcanzou case o 2% de vendas de vehículos eléctricos mentres se dirixía ao 3,5%; BMW vendeu o 4% dos vehículos eléctricos pero apuntou ao 10%; Renault-Nissan vendeu un 2.5% aínda que apuntaba ao 8%; Mitsubishi e Audi superaron os seus obxectivos EV.

Julia Hildermeier, un vehículo limpo e un oficial de e-mobilidade, dixo: "A maioría dos fabricantes de automóbiles non están a cumprir os seus propios obxectivos para a venda de vehículos eléctricos porque están a facer un pequeno esforzo para facelo. En lugar diso, culpan aos gobernos por falta de incentivos e recargando puntos. A realidade é que se os fabricantes de automóbiles proporcionasen máis opcións e comercializar e vender os vehículos de forma máis agresiva, poderían cumprir os seus propios obxectivos e limpar as emisións. Os fabricantes de automóbiles europeos deben poñer o seu diñeiro na súa boca e comezar a concentrarse en coches limpos en lugar de resucitar o mercado de coches diesel obsoletos sucios ".

Os fabricantes de automóbiles cren que o mercado futuro dos coches eléctricos medrará fortemente. Segundo os anuncios dos fabricantes de automóbiles, 2025 ao redor de 20% dos novos coches vendidos serán eléctricos. Pero o desempeño pasado suxire que sen regulamentos os fabricantes de automóbiles non lograrán alcanzar as súas aspiracións e seguirán concentrándose na venda de vehículos diésel en que realizaron un forte investimento. Os coches diésel están agora en declive brusco en Europa e un produto de nicho no resto do mundo; o 5% dos autos vendidos fóra de Europa son o diésel.

propaganda

Julia Hildermeier concluíu: "A nova normativa para as emisións de CO2 de vehículos e furgonetas, que a Comisión propoñerá en novembro, determinará se Europa segue a ser unha illa diésel sucia ou se converte nun líder mundial en automóbiles sen emisións cero. Se a Comisión establece obxectivos anuais de redución de emisións do 7% e un obxectivo de venda de vehículos sen emisións do 15 ao 20% para o 2025, esta audaz política provocará efectivamente un cambio significativo no mercado e garantirá que se fagan vehículos de emisión cero e as súas baterías. aquí en Europa. Sen obxectivos efectivos os coches eléctricos fabricaranse en gran parte en China, o mercado máis grande do mundo con fortes obxectivos de vendas de vehículos eléctricos, e importaranse de novo a Europa. A política audaz dará un bo resultado para a produción industrial, o emprego e o medio ambiente ".

Hoxe, T&E acolle un conferencia de día completo sobre como a regulación europea do automóbil pode reducir as emisións, acelerar a transición cara vehículos eléctricos e aumentar a competitividade global dos negocios da UE.

Comparte este artigo: