Unión da UE Enerxía: Boas intencións, poucos detalles, retrocedendo en camións

O compromiso da estratexia para a descarbonización e electrificación do transporte, incluído o ferrocarril, en Europa é un bo punto de partida e tamén se agradecen os estándares de CO2 máis estritos para coches e furgonetas, pero necesítanse introducir a partir de 2025. versión final, arriscando a que a UE quede por detrás de Xapón e EE. A comunicación tamén menciona a política de sustentabilidade de biocombustibles e biomasa e, tras a votación crucial sobre a reforma dos biocombustibles no Parlamento Europeo, T&E pensa que isto debería incluír impactos indirectos da produción de biocombustibles e non proporcionar máis apoio aos biocombustibles terrestres.

Cada ano, Europa gasta ao redor de aproximadamente 10 millóns de euros en importacións de petróleo, a maior parte para manter a rotación das rodas de transporte. O sector do transporte é a maior fonte de emisións de gases de efecto invernadoiro en Europa.

O director de T&E, Jos Dings, comentou: "Congratulámonos coas boas intencións da Comisión sobre coches máis limpos e a electrificación do transporte, incluído o ferrocarril. Pero fuxir dun compromiso anterior de introducir normas de CO2 para camións e autobuses é unha concesión totalmente desexada para intereses especiais. Agora que a Comisión aclarou que a aviación e o transporte marítimo están no compromiso de redución de 2030, necesitamos un seguimento tanto a nivel da UE como internacional ".

Na súa comunicación Road to Paris, a UE confirma que a aviación e o transporte marítimo están baixo os seus compromisos de redución 2030 e conceden á Organización Marítima Internacional das Nacións Unidas (OMI) e á Organización da Aviación Civil Internacional (OACI) un prazo para regular as emisións ata o final do 2016. Os dous sectores son as fontes de emisión e uso de petróleo con maior crecemento en Europa e espérase que as súas emisións suban 250% a nivel mundial por 2050. Ademais, ambos están exentos de todos os impostos e IVE.

Bill Hemmings, director de búnkers de T&E, dixo: "A aviación e o transporte marítimo representan ao redor do 8% do actual problema de quentamento global e, coas súas misións que crecerán un 250% para 2050, é esencial que estes sectores estean incluídos nun clima global trato. Ao mesmo tempo, a UE non debería respirar; está claro que a estratexia da Unión Enerxética require agora novas medidas adicionais para estes sectores ".