Os eurodeputados deben contribuír á industria marítima

A Comisión expuxo unha proposta revisar o sistema da UE para o seguimento, informe e verificación das emisións de CO2 do transporte marítimo (o Regulamento UE MRV) e axustalo ás novas obrigacións da Organización Marítima Internacional (OMI) para controlar as emisións a partir de 2019 e informar en 2020.

No informe lexislativo aprobado este martes (62 votos en contra, 3 e 13 abstencións), o Comité de Medio Ambiente, Saúde Pública e Seguridade Alimentaria acolleu a proposta pero quere ver máis ambición e votou a inclusión de buques de 5,000 tonelaxes brutos ou máis Sistema de comercio de emisións (ETS) da UE. Ademais, os eurodeputados din que as políticas de redución de emisións baseadas no mercado non son suficientes, polo que tamén introduciron requisitos vinculantes para que as compañías navieiras reduzan as súas emisións medias anuais de CO2 por traballo de transporte, para todos os seus buques, polo menos nun 40% para 2030.

relator Jutta Paulus (Verdes / ALE) dixo: "Hoxe enviamos un forte sinal de acordo co acordo verde europeo e coa emerxencia climática: o seguimento e a comunicación das emisións de CO2 son importantes, pero as estatísticas por si soas non aforran nin un gramo de gas de efecto invernadoiro. por que imos máis alá da proposta da Comisión e esiximos medidas máis duras para reducir as emisións do transporte marítimo ".

Establecer un fondo oceánico

O comité solicita un "Fondo oceánico" para o período comprendido entre 2023 e 2030, financiado con ingresos procedentes da poxa de dereitos no marco da ETS, para facer os buques máis eficientes enerxeticamente e apoiar o investimento en tecnoloxías e infraestruturas innovadoras, como combustible alternativo e portos verdes , para descarbonizar o sector do transporte marítimo. O 20% dos ingresos do Fondo destinaranse a contribuír á protección, restauración e xestión eficiente dos ecosistemas mariños afectados polo quecemento global.

Precísanse esforzos internacionais

Os eurodeputados coinciden en que é importante aliñar as obrigacións de información da UE e da Organización Marítima Internacional (OMI), como propuxo a Comisión. Non obstante, cren que non hai avances suficientes na OMI e pídenlle á Comisión que examine a integridade ambiental global das medidas decididas pola OMI, incluídos os obxectivos do Acordo de París. Engaden un acordo ambicioso mundial sobre as emisións de GEI derivadas do transporte marítimo.

propaganda

Próximos pasos

Cando o Pleno o adopte, que debería acontecer durante a sesión do 14 ao 17 de setembro en Estrasburgo, o Parlamento estará listo para iniciar as negociacións cos Estados membros sobre a forma final da lexislación.

Fondo

O transporte marítimo segue a ser o único sector sen compromisos específicos da UE para reducir as emisións de gases de efecto invernadoiro. A actividade marítima mundial emite cantidades significativas de emisións de GEI, que se estima en torno ao 2-3% das emisións globais de GEI. Isto é máis que as emisións de calquera estado membro da UE. En 2015 na UE, O 13% das emisións globais de gases de efecto invernadoiro da UE procederon do sector do transporte.

Máis información