Póñase-se connosco

Marítimo

A flota pesqueira de Rusia prepárase para o éxito

COMPARTIR:

publicado

on

Utilizamos o teu rexistro para proporcionar contido do xeito que consentiches e mellorar a nosa comprensión. Podes cancelar a subscrición en calquera momento.

Xa o cuarto exportador mundial de produtos do mar por volume, Rusia planea case duplicar as exportacións totais de produtos do mar para 2024. Para conseguilo, os operadores pesqueiros rusos presentaron plans para fomentar un maior investimento na industria, buscando acelerar o despregue do estado embarcacións de última xeración, modernas plantas de procesamento de produtos do mar e ferrocarrís mellorados.

"Investíronse uns 5 millóns de dólares na industria pesqueira rusa", dixo Petr Savchuk, subxefe de

Xa o cuarto exportador mundial de produtos do mar por volume, Rusia planea case duplicar as exportacións totais de produtos do mar para 2024. Para conseguilo, os operadores pesqueiros rusos presentaron plans para fomentar un maior investimento na industria, buscando acelerar o despregue do estado embarcacións de última xeración, modernas plantas de procesamento de produtos do mar e ferrocarrís mellorados.

propaganda

"Investíronse uns 5 millóns de dólares na industria pesqueira rusa", dixo Petr Savchuk, subxefe de Rosrybolovstovo, a Axencia Federal de Pesca de Rusia. "Pero isto é só o comezo".

En 2018, Rusia iniciou o construción de 35 novos arrastreiros de pesca e 20 novas plantas de procesamento de produtos do mar, centrados principalmente nos maiores portos pesqueiros do país no litoral do Extremo Oriente. Ademais, Rosrybolovstovo fixar un obxectivo de construción polo menos 100 embarcacións novas para 2025, o que supón un aumento do 50% na capacidade total da flota. Non obstante, desde entón, o investimento comezou a dispararse. En particular, Rusia presentou plans para construír núcleos ferroviarios de todo o país, axudando a acelerar o movemento de mercancías primas desde os principais portos pesqueiros de Kamchatka ata o lado atlántico de Rusia, incluído o seu principal centro de exportación pesqueiro en Murmansk.

O 12 de abril deste ano, FESCO Transportation Group comezou a transportar peixes en contenedores ao longo da ruta transiberiana, con produtos que viaxan a velocidade desde Vladivostok ata San Petersburgo. Desde alí, o envío foi enviado a Bremerhaven, no norte de Alemaña. Segundo FESCO, esta nova ruta é dúas veces máis rápida que o transporte de produtos a través de Suez e demostra que as firmas rusas melloran a súa loxística con gran éxito.

propaganda

Para reducir a conxestión, as autoridades rusas tamén comezaron a abrir varios centros de exportación de pesca máis en todo o país. Como explica Savchuk: "estanse a desenvolver [centros], por exemplo en Ekaterimburgo, Novosibirsk, Rostov-on-Don e outras grandes cidades de Rusia, onde se están construíndo grandes instalacións para frigoríficos".

Unha empresa que realiza unha contribución excesiva, tanto no Extremo Oriente como nas pesqueiras de bacallau do Atlántico norte, é Norebo. Investindo 45 millóns de dólares nunha nova terminal de envío en Petropavlovsk-Kamchatsky, Norebo busca crear un servizo de punta a punta para os buques pesqueiros en Rusia. A terminal permitirá aos buques almacenar o seu peixe en recipientes frigoríficos no Extremo Oriente antes de envialos ao oeste de Rusia, Estados Unidos e Europa.

Tras a implementación do seu programa de renovación da flota en 2017, Norebo pronto contará con algúns dos buques máis modernos que operan non só en Rusia senón no mundo. Radicalizando o funcionamento da industria pesqueira de Rusia, os novos buques de última xeración de Norebo están destinados a aumentar a eficiencia enerxética, diminuír os residuos e crear condicións de traballo máis cómodas para as tripulacións.

'Unha flota moderna é un requisito dos nosos tempos. Só os buques novos con equipos de alta tecnoloxía poden ofrecer un procesamento de capturas óptimo, así como altos estándares de seguridade e confort para a tripulación ', dixo un portavoz de Norebo.

Parece que Norebo se esforza por conseguilo e moito máis coa súa última flota de buques en construción.

De feito, un dos buques do grupo, chamado Capitán Korotich, incorpora elementos de deseño arquitectónico nunca empregados nun pesqueiro ruso. O casco ten forma de cápsula cunha liña Enduro Bow, o que permite aumentar o espazo de traballo a bordo e mellorar a navegabilidade. Tamén ten un motor increíblemente potente (6200 kW), que permite á embarcación alcanzar velocidades de ata 15.5 nós e operar en xeo de ata 0.5 metros de espesor, mentres usa menos combustible que outros motores comparables.

Deseñado pensando na eficiencia enerxética, a embarcación tamén empregará a electricidade xerada polos guinches de arrastre para iluminar e reutilizar o exceso de calor do motor principal para quentar as habitacións do buque, incluídas as cabinas. Enxeñosamente, en embarcacións do Pacífico como o capitán Korotich, o aceite de peixe recollido durante o procesamento de residuos ponse incluso para alimentar a caldeira. Estas innovacións reducen as emisións de carbono e eliminan os residuos innecesarios, o que contribúe á excelente sustentabilidade do produto final.

Os máis novos barcos con palangre tamén estarán equipados con modernas fábricas multifuncionais que permitan o procesamento avanzado das capturas directamente a bordo. Isto significa que o tempo transcorrido entre a captura de peixe de calidade superior e a creación do produto final, listo para cociñar, redúcese drasticamente, co que os residuos de procesamento tamén se reducen a case cero. Norebo descubriu que a subministración de fábricas a bordo incluso mellorou o produto final que chega ás cociñas, xa que o procesamento do peixe inmediatamente despois de ser capturado axuda a preservar a súa frescura, sabor e nutrientes.

Pasaron cinco anos dende que Norebo anunciou por primeira vez o seu programa de renovación de flota. Desde entón, a compañía revelou plans para construír dez buques de última xeración, con outros aínda por chegar. Pero cada vez que se pon unha nova quilla, parece que é a primeira vez que volve a facerse. Como fundador de Norebo Vitaly Orlov reflectido na inauguración da primeira embarcación en 2018: 'Aínda que a flota pesqueira actual de Norebo está actualizada, chega o momento de renovala. Hoxe é un momento moi emotivo cando colocamos a quilla do primeiro buque. Espero que este evento de hoxe dea un sinal positivo á industria da construción naval de que Rusia pretende construír buques que sexan tan bos ou incluso mellores que [dos] estaleiros de calquera parte do mundo. '

Con Norebo á cabeza, a frota pesqueira de Rusia xa compite coas principais nacións pesqueiras do mundo en termos de consistencia, calidade do produto e compromisos con prácticas sostibles. Tendo en conta os futuros plans de investimento xa anunciados, Rusia está en bo camiño para acadar o obxectivo de case duplicar as exportacións para 2024, confirmando a súa condición de líder mundial, situándose xunto ás míticas flotas pesqueiras do pasado.

En 2018, Rusia iniciou o construción de 35 novos arrastreiros de pesca e 20 novas plantas de procesamento de produtos do mar, centrados principalmente nos maiores portos pesqueiros do país no litoral do Extremo Oriente. Ademais, Rosrybolovstovo fixar un obxectivo de construción polo menos 100 embarcacións novas para 2025, o que supón un aumento do 50% na capacidade total da flota. Non obstante, desde entón, o investimento comezou a dispararse. En particular, Rusia presentou plans para construír núcleos ferroviarios de todo o país, axudando a acelerar o movemento de mercancías primas desde os principais portos pesqueiros de Kamchatka ata o lado atlántico de Rusia, incluído o seu principal centro de exportación pesqueiro en Murmansk.

Na 12th de abril deste ano, FESCO Transportation Group comezou a transportar peixes en contenedores ao longo da ruta transiberiana, con produtos que viaxan a velocidade desde Vladivostok ata San Petersburgo. Desde alí, o envío foi enviado a Bremerhaven, no norte de Alemaña. Segundo FESCO, esta nova ruta é dúas veces máis rápida que o transporte de produtos a través de Suez e demostra que as firmas rusas melloran a súa loxística con gran éxito.

Para reducir a conxestión, as autoridades rusas tamén comezaron a abrir varios centros de exportación de pesca máis en todo o país. Como explica Savchuk: "estanse a desenvolver [centros], por exemplo en Ekaterimburgo, Novosibirsk, Rostov-on-Don e outras grandes cidades de Rusia, onde se están construíndo grandes instalacións para frigoríficos".

Unha empresa que realiza unha contribución excesiva, tanto no Extremo Oriente como nas pesqueiras de bacallau do Atlántico norte, é Norebo. Investindo 45 millóns de dólares nunha nova terminal de envío en Petropavlovsk-Kamchatsky, Norebo busca crear un servizo de punta a punta para os buques pesqueiros en Rusia. A terminal permitirá aos buques almacenar o seu peixe en recipientes frigoríficos no Extremo Oriente antes de envialos ao oeste de Rusia, Estados Unidos e Europa.

Tras a implementación do seu programa de renovación da flota en 2017, Norebo pronto contará con algúns dos buques máis modernos que operan non só en Rusia senón no mundo. Radicalizando o funcionamento da industria pesqueira de Rusia, os novos buques de última xeración de Norebo están destinados a aumentar a eficiencia enerxética, diminuír os residuos e crear condicións de traballo máis cómodas para as tripulacións.

'Unha flota moderna é un requisito dos nosos tempos. Só os buques novos con equipos de alta tecnoloxía poden ofrecer un procesamento de capturas óptimo, así como altos estándares de seguridade e confort para a tripulación ', dixo un portavoz de Norebo.

Parece que Norebo se esforza por conseguilo e moito máis coa súa última flota de buques en construción.

De feito, un dos buques do grupo, chamado Capitán Korotich, incorpora elementos de deseño arquitectónico nunca empregados nun pesqueiro ruso. O casco ten forma de cápsula cunha liña Enduro Bow, o que permite aumentar o espazo de traballo a bordo e mellorar a navegabilidade. Tamén ten un motor increíblemente potente (6200 kW), que permite á embarcación alcanzar velocidades de ata 15.5 nós e operar en xeo de ata 0.5 metros de espesor, mentres usa menos combustible que outros motores comparables.

Deseñado pensando na eficiencia enerxética, a embarcación tamén empregará a electricidade xerada polos guinches de arrastre para iluminar e reutilizar o exceso de calor do motor principal para quentar as habitacións do buque, incluídas as cabinas. Enxeñosamente, en embarcacións do Pacífico como o capitán Korotich, o aceite de peixe recollido durante o procesamento de residuos ponse incluso para alimentar a caldeira. Estas innovacións reducen as emisións de carbono e eliminan os residuos innecesarios, o que contribúe á excelente sustentabilidade do produto final.

Os máis novos barcos con palangre tamén estarán equipados con modernas fábricas multifuncionais que permitan o procesamento avanzado das capturas directamente a bordo. Isto significa que o tempo transcorrido entre a captura de peixe de calidade superior e a creación do produto final, listo para cociñar, redúcese drasticamente, co que os residuos de procesamento tamén se reducen a case cero. Norebo descubriu que a subministración de fábricas a bordo incluso mellorou o produto final que chega ás cociñas, xa que o procesamento do peixe inmediatamente despois de ser capturado axuda a preservar a súa frescura, sabor e nutrientes.

Pasaron cinco anos dende que Norebo anunciou por primeira vez o seu programa de renovación de flota. Desde entón, a compañía revelou plans para construír dez buques de última xeración, con outros aínda por chegar. Pero cada vez que se pon unha nova quilla, parece que é a primeira vez que volve a facerse. Como fundador de Norebo Vitaly Orlov reflectido na inauguración da primeira embarcación en 2018: 'Aínda que a flota pesqueira actual de Norebo está actualizada, chega o momento de renovala. Hoxe é un momento moi emotivo cando colocamos a quilla do primeiro buque. Espero que este evento de hoxe dea un sinal positivo á industria da construción naval de que Rusia pretende construír buques que sexan tan bos ou incluso mellores que [dos] estaleiros de calquera parte do mundo. '

Con Norebo á cabeza, a frota pesqueira de Rusia xa compite coas principais nacións pesqueiras do mundo en termos de consistencia, calidade do produto e compromisos con prácticas sostibles. Tendo en conta os futuros plans de investimento xa anunciados, Rusia está en bo camiño para acadar o obxectivo de case duplicar as exportacións para 2024, confirmando a súa condición de líder mundial, situándose xunto ás míticas flotas pesqueiras do pasado.

Baltics

Mar Báltico: acordo alcanzado sobre a pesca en 2022

publicado

on

O Consello da Unión Europea chegou a un acordo sobre as posibilidades de pesca no mar Báltico para 2022, en base ao Proposta da Comisión. O acordo chega nun momento difícil para o mar Báltico, xa que as presións ambientais e os desafíos derivados da contaminación tamén están a pasar factura ás reservas de peixes. O comisario de Medio Ambiente, Océanos e Pesca, Virginijus Sinkevičius, saudou o acordo: "A restauración do medio mariño e das reservas de peixe no mar Báltico é o núcleo do enfoque da Comisión para establecer posibilidades de pesca e alégrome de que o Consello acordou seguilo para a maioría das accións. Nos últimos anos, os problemas no Báltico tiveron un impacto devastador nos nosos pescadores. É por iso que o noso enfoque integral, con accións concretas dirixidas ao ambiente, é crucial. As decisións tomadas son difíciles, pero necesarias, para que o mar Báltico poida seguir sendo a fonte de subsistencia dos pescadores e das mulleres hoxe e mañá ". 

O Consello adoptou posibilidades de pesca para varias poboacións con reducións substanciais, como o -88% para o bacallau do Báltico occidental. Tamén acordou medidas adicionais de xestión da recuperación, como limitar a pesca a capturas accesorias inevitables de salmón na conca principal do sur e o arenque occidental, así como o peche prolongado da desova e a prohibición da pesca recreativa para o bacallau occidental do Báltico. O acordo sobre a Recomendación conxunta dos Estados membros do Báltico para unha arte de pesca máis selectivo para o peixe plano é un cambio de paso na xestión pesqueira, que permitiu aumentar a captura total permitida de solla (TAC) en consecuencia, sen poñer en risco as existencias de bacallau enfermas. O Consello acordou incrementos para o arenque no golfo de Riga, o espadín e o salmón no golfo de Finlandia. Máis información neste noticia.

propaganda

Continúe Reading

Baltics

Escoita o océano: o ministro de Pesca de AGRIFISH da UE esixe acabar coa sobrepesca do Báltico

publicado

on

Cando os ministros de pesca da UE chegaron á reunión do Consello de AGRIFISH o 11 de outubro en Luxemburgo, recibiron a exhortación musical dun cuarteto de músicos clásicos e un cantante de ópera, chamándoos a escoitar o océano e a ciencia, establecendo límites de pesca dentro do ámbito científico. consello. Arel Ensemble interpretou fragmentos do cuarteto de corda número 4 de Bacewicz, o cuarteto de corda no 8 de Shostakovich, o cuarteto de corda en mi menor de Czerny e Movement for String Quartet de Copland, e acompañáronse da cantante de ópera mezzosoprano Luisa Mauro para Il. Tramonto por Respighi fóra do Centro Europeo de Convencións de Luxemburgo, onde se reúnen os ministros de pesca da UE para establecer límites de pesca para as poboacións de peixes do Mar Báltico para 2022.

O comisario de Medio Ambiente, Virginijus Sinkevičius, asistiu á actuación. "Estou actuando esta mañá porque son sensible ao futuro do noso planeta e a música é a miña forma de expresión", dixo a cantante de ópera mezzosoprano Luisa Mauro.

"Creo que é importante utilizar un enfoque baseado no ecosistema para regular o acceso aos recursos mariños, a fin de garantir a sustentabilidade e prohibir os métodos de pesca destrutivos".

propaganda

"O Arel Ensemble está orgulloso de tocar fóra da reunión AGRIFISH aquí en Luxemburgo esta mañá, para promover a necesidade de loitar polo planeta e un futuro mellor e sostible." dixo Bartłomiej Ciastoń, primeiro violín. “Coas nosas raíces polacas, os músicos de Arel Ensemble están ben situados para responder e comprender a necesidade de protexer o mar Báltico da pesca excesiva. Como músicos, estamos a tomar medidas para preservar a natureza e axudar ao medio mariño dun xeito que o fagamos o mellor e con corazón, tocando música ".

"Hoxe, o Consello AGRIFISH da UE establecerá límites de pesca para as poboacións de peixe do Mar Báltico para 2022. Estamos correndo contra reloxo para deter o colapso do ecosistema do Mar Báltico e cumprir as promesas políticas de frear as crises climáticas e naturais", dixo Rebecca Hubbard, director do programa Our Fish. "A fixación de oportunidades de pesca a niveis sostibles é unha condición previa esencial para cumprir estas promesas. Os ministros de Pesca do Báltico deben escoitar o océano e a ciencia establecendo límites de pesca dentro dos consellos científicos ".

propaganda
Continúe Reading

Brexit

Ministro francés Beaune: os pescadores franceses non deben pagar o fracaso do Brexit no Reino Unido

publicado

on

By

Os arrastreiros pesqueiros están atracados en Boulogne-sur-Mer despois de que Gran Bretaña e a Unión Europea negociaran un acordo comercial de última hora post-Brexit, no norte de Francia, o 28 de decembro de 2020. REUTERS / Charles Platiau

O ministro francés de Asuntos Europeos, Clement Beaune, dixo hoxe (8 de outubro) que os pescadores franceses non deben pagar o fracaso da saída de Gran Bretaña da Unión Europea, escribe Dominique Vidalon, Reuters.

"Fracasaron no Brexit. Foi unha mala elección. Ameazarnos, ameazando aos nosos pescadores, non resolverá a súa oferta de pavo no Nadal", dixo Beaune a BFM TV.

propaganda

"Manterémonos firmes. Os británicos necesitan que vendamos os seus produtos", engadiu.

A principios desta semana, o primeiro ministro Jean Castex dixo que Francia estaba preparada para revisar a cooperación bilateral con Gran Bretaña se Londres segue ignorando o acordo alcanzado sobre os dereitos de pesca na súa relación comercial posterior ao Brexit coa Unión Europea. Ler máis.

París está enfurecida pola negativa de Londres a conceder o que considera o número completo de licenzas debidas aos barcos pesqueiros franceses para operar nas augas territoriais de Gran Bretaña e ameaza con medidas de represalia.

propaganda

Os pescadores franceses tamén dixeron que poderían bloquear o enlace ferroviario do porto norte de Calais e do túnel da Canle, ambos os principais puntos de tránsito para o comercio entre Gran Bretaña e a Europa continental, se Londres non concede máis licenzas de pesca nos próximos 17 días.

Continúe Reading
propaganda
propaganda
propaganda

Trending