O desastre de miles de millóns de dólares: a influencia de China en Montenegro

Montenegro constrúe a súa primeira autoestrada. Debido a un enorme escándalo de préstamos, agora converteuse na estrada do país cara ao inferno. Espérase que 40 pontes e 90 túneles sexan construídos e financiados polos chineses. Non obstante, o proxecto foi afectado por denuncias de corrupción, atrasos na construción e traxedias ambientais. Hoxe, dos 170 quilómetros previstos, só 40 completáronse, escribe Juris Paiders.

A autoestrada é unha das máis caras do mundo. Está financiado cun préstamo de China. Devolver este diñeiro está a xerar problemas. A historia comeza co ex primeiro ministro de Montenegro e actual presidente, Milo Dukanović. Concibiu a autoestrada para impulsar o comercio no pequeno país dos Balcáns.

Non obstante, ao carecer de fondos para comezar a construción, aceptou un préstamo de mil millóns de dólares de China en 2014. Outros investidores non quixeron participar. Antes disto, os estudos de viabilidade franceses e americanos destacaban os riscos dun proxecto tan grande. O Banco Europeo de Investimentos e o FMI tamén anunciaron que era unha mala idea.

Agora, coa pandemia que esmaga a economía dependente do turismo de Montenegro, o país está loitando por atopar o xeito de financiar os tramos de estrada que faltan.

A autoestrada debería unir Bar Harbor no sur coa fronteira con Serbia no norte. A primeira sección estaba prevista para rematar en 2020, pero aínda non está.

Os políticos prometeron que a contracción da autoestrada aumentará o emprego en Montenegro. Non obstante, o contratista chinés trouxo aos seus propios traballadores, sen contratos nin cotas á seguridade social.

Unha ONG apoiada pola UE investiga denuncias de corrupción que inclúen subcontratistas. Do enorme préstamo de China, déronse 400 millóns de euros a subcontratistas, algúns deles vinculados co presidente.

propaganda

En Montenegro a xente espera que haxa xustiza e alguén debería pagar este ambicioso plan de construcións. Non obstante, algúns temen que China teña os ollos no porto de augas profundas de Bar. Ao asinar o préstamo de miles de millóns con China, Montenegro aceptou algúns estraños termos, como renunciar á soberanía de certas partes da terra en caso de problemas financeiros. O arbitraxe neste escenario tería lugar en China utilizando as leis chinesas.

Unha concesión portuaria a longo prazo encaixaría moi ben na "Iniciativa Belt-and-Road" de China, un proxecto global de infraestrutura para acceder aos mercados. As autoridades portuarias de Bar xa esperan un repunte económico e teñen plans para dúas novas terminais.

A autoestrada xestionada por China non está só sumida en denuncias de amiguismo; tamén se acusa de danar o val protexido do río Tara. O grupo ecoloxista "Green Home", despois de varias monitorizacións do río Tara, concluíu que o impacto dunha construción incompetente no río é desastroso. Os sedimentos procedentes da obra están a escorrer na auga, evitando que os peixes desoven.

Os xestores chineses foron acusados ​​de ignorar as normas básicas da UE e Montenegro é criticado por non supervisar correctamente a construción. Os cascallos cambiaron o cauce do río Tara, quizais irreparablemente.

Os expertos ambientais propuxeron trazados alternativos da autoestrada que evitarían o val do Tara, pero foron ignorados.

O río Tara está protexido pola UNESCO e debería estar prohibido grabar o chan e a area, pero isto está a suceder alí debido aos traballos de construción.

En todos os Balcáns occidentais, o investimento chinés retardou as reformas compatibles coa UE. As ambicións de China na estrada da seda non sempre se axustan aos estándares comunitarios de bo goberno, protección ambiental, estado de dereito e transparencia. A súa influencia está a crear unha cuña entre a UE e os Estados dos Balcáns.

As opinións expresadas no artigo anterior son só do autor e non reflicten ningunha opinión por parte de EU Reporter.

Comparte este artigo: