Póñase-se connosco

Quirguicistán

Kirguizistán: nova "estrada das contradicións"

COMPARTIR:

publicado

on

Kyrgyzstan may soon become part of a new Eurasian railway route, which, due to its ambiguity, has already received the unspoken name “the road of contradictions”.

Entón, China está tendo unha vía férrea a Europa a través de Kirguizistán, Uzbekistán e Turkmenistán. Por que Beijing necesita isto, dado que as rutas existentes son moito máis curtas e funcionan con éxito, é unha cuestión aberta. Non obstante, o proxecto foi aprobado e no propio Kirguizistán considérase estratexicamente importante. Bishkek espera que esta estrada conecte o norte do país co sur. Ao mesmo tempo, Kirguizistán poderá realizar o seu potencial como país de tránsito para China, os países asiáticos e o sur de Europa.

Porén, tamén hai un punto de vista oposto.

Para avaliar plenamente os posibles riscos económicos e xeopolíticos asociados á construción dunha liña ferroviaria e comprender o axeitado que é para Kirguizistán, primeiro é necesario responder a varias preguntas clave.

En primeiro lugar: é rendible economicamente o proxecto de construción do ferrocarril? Houbo moita polémica sobre isto. Son moitos porque os supostos teóricos de certos estadistas non coincidían de ningún xeito coas conclusións prácticas concretas dos economistas. Segundo os cálculos deste último, Kirguizistán comezará a beneficiarse desta estrada non antes de catro décadas despois, en 2056. Isto atópase nun escenario operativo ideal e cunha precisión cen por cen das previsións económicas.

O problema é que tecnicamente este proxecto é bastante complicado. A paisaxe montañosa do país aumenta significativamente o custo do proxecto e o seu período de recuperación. E se temos en conta que os funcionarios kirguisos confían máis en si mesmos que nas cifras e cálculos dos especialistas e adoitan tratar de ter en conta os seus propios intereses, entón o efecto económico pode afastarse anos das datas previstas.

propaganda

Por certo, o feito de que se elaboraran 3 estudos de viabilidade para este proxecto nos últimos 16 anos fai pensar que na parte financeira non todo está tan ben. En xeral, respondendo á primeira pregunta, podemos dicir con confianza que seguramente haberá un efecto positivo para Kirguizistán. Só que non se sabe cando. Como medida económica rápida e eficaz que afectará ao benestar dos cidadáns comúns, este proxecto é claramente inadecuado.

A segunda pregunta é: que dificultades se interpoñen na execución deste proxecto? Hai moitos deles e podes escribir un artigo separado sobre iso. A principal dificultade é técnica. Está relacionado co ancho da vía. No espazo postsoviético, é de 1,520 mm. Esta norma tamén é parcialmente válida noutros países do mundo. Pero Pequín está a construír estradas no modelo europeo cunha vía máis estreita de 1,435 mm, e dado que este proxecto está financiado por China, a vía farase segundo os seus estándares. Isto significa que esta estrada no territorio kirguiso será practicamente inútil para outros proxectos de infraestruturas.

And now the logical third question is: if the road is unprofitable in the short term, if it does not actually increase the transit capacity of Kyrgyzstan due to the difference in track, then why is it needed at all? In this way, the authorities of the republic hope to establish cooperation with an influential neighbour and attract Chinese money to the country. However what kind of money can we talk about if the payback period is measured in four decades, and you can’t count on creating new jobs due to construction? China always employs its own workforce on such projects.

And another important question: why does China need this, given that there are already similar routes, and they are successfully functioning? Considering that the route through Kyrgyzstan is mountainous, which means that construction and transportation will cost much more? Considering that this route, unlike the alternative ones, involves crossing four borders? The answer is simple. China’s goal is not so much the road itself as the expansionist policy of which it is the lever.

In exchange for participation in the project, Kyrgyzstan gives to China several metal deposits on its territory for development. This is Beijing’s political strategy, which has been successfully tested in other countries of the world and has received its name – China’s “concrete and railway diplomacy”. And as part of the implementation of this diplomacy, Kyrgyzstan provides China with mineral deposits, and China builds a road in exchange. That is, deposits of rare metals (including gold) and other minerals are being taken from Kyrgyzstan, and they will leave a road that may also pay off.

Tendo en conta todo o anterior, é obvio que o proxecto desta estrada non é tan rendible como parece.

Si, Kirguizistán necesita establecer unha cooperación con China. Pero non a costa dos seus propios depósitos. Si, a república necesita unha estrada Norte-Sur. Pero as comunicacións de transporte dentro do país deberían corresponder nos seus parámetros técnicos ás rutas das rexións veciñas dos estados veciños.

Otherwise, what’s the point of them?

Comparte este artigo:

EU Reporter publica artigos de diversas fontes externas que expresan unha ampla gama de puntos de vista. As posicións adoptadas nestes artigos non son necesariamente as de EU Reporter.

Trending