Póñase-se connosco

China-UE

China's Belt & Road: construír pontes e non muros

COMPARTIR:

publicado

on

Ningún dos moitos turistas europeos que visitan China perdería unha viaxe á Gran Muralla. A Gran Muralla é probablemente o fito máis emblemático de China. Pero sería un erro asociar as relacións entre China e Europa cunha muralla, calquera que sexa a importancia arqueolóxica do monumento. 

En realidade, a Unión Europea é o maior socio comercial de China, mentres que China é o segundo socio comercial da UE. As pontes chinesas emblemáticas, como as da antiga cidade de Wuzhen, na provincia de Zhejiang, poden simbolizar mellor o estado actual das relacións entre China, a UE e outros socios comerciais.

A moi elogiada Iniciativa da Franxa e a Ruta (BRI) de China é o mellor exemplo da integración de China na economía mundial. 

Poderíase dicir que internet, o comercio e as pontes son construtores de pontes e a Iniciativa da Franxa e a Estrada é o símbolo perfecto das pontes.

Shanghai é un dos catro municipios de China de administración directa.

Nesta peza exhaustiva, vemos como a iniciativa, criticada por uns e mesmo temida por outros, pode contribuír a fomentar unhas mellores relacións nun momento no que probablemente o mundo o necesita máis que nunca.

propaganda

Con guerras que se libran en varias partes do globo e, sen dúbida, o mundo está sendo o máis perigoso durante moitos anos, que mellor momento que agora para algo que poida axudar a unir as comunidades?

Xa en 2018 o Parlamento Europeo, nunha resolución, pediu un enfoque cooperativo e unha actitude construtiva para explotar o gran potencial do comercio UE-China e pediu á Comisión Europea un diálogo de cooperación intensificado con China.

Iniciativa da Franxa e da Estrada

O porto de Rotterdam. A porta de entrada máis concorrida de Europa para o comercio mundial e o principal centro de distribución de mercadorías procedentes de China.

Esta innovadora e audaz iniciativa chinesa estaba moi probablemente na axenda dunha rara reunión entre o presidente chinés Xi e o presidente francés Emmanuel Macron e a xefa da Comisión da UE, Ursula von der Leyen, a principios deste mes (6 de maio).

Foi a visita do presidente Xi Jinping a París e a súa primeira en Europa en cinco anos. A viaxe tamén incluíu escalas en Serbia e Hungría.

Durante a reunión con Macron e von der Leyen, o presidente chinés foi presionado por varias cuestións, entre elas o comercio e Ucraína.

"É do noso interese conseguir que China pondere sobre a estabilidade da orde internacional", dixo Macron, e engadiu: "Debemos, polo tanto, traballar con China para construír a paz".

"Temos que actuar para asegurarnos de que a competencia é xusta e non distorsionada", engadiu Von der Leyen. "Deixei claro que os desequilibrios actuais no acceso ao mercado non son sostibles e hai que abordalos".

O propio presidente Xi dixo que considera as relacións con Europa como unha prioridade da política exterior de China e que ambos deben manterse comprometidos coa asociación.

"A medida que o mundo entra nun novo período de turbulencias e cambios, como dúas forzas importantes neste mundo, China e Europa deberían unirse ao posicionamento dos socios, unirse ao diálogo e á cooperación", dixo Xi.

Dixo que fixo "moitos chamamentos", incluíndo "respectar a soberanía e a integridade territorial de todos os países" e que "non se debe librar unha guerra nuclear".

Abigaël Vasselier, xefa de relacións exteriores do think tank MERICS con sede en Berlín, dixo aos medios que pode haber "pouco resultado concreto" da visita de Xi a Francia, porque aínda que "a óptica vai ser extremadamente positiva", os franceses teñen algúns mensaxes difíciles de entregar.

A iniciativa Belt and Road (BRI) é unha estratexia de desenvolvemento proposta polo goberno chinés. Céntrase na conectividade e na cooperación entre os países euroasiáticos. (BRI), unha visión ambiciosa dun mundo remodelado, interdependente e estreitamente conectado.

Foi presentado en 2013 polo presidente de China, Xi Jinping, durante unha visita a Casaquistán. Ata 2016 coñecíase como OBOR - 'One Belt One Road'.

O presidente chinés Xi Jinping (iz.) e o seu homólogo kazako Nursultan Nazarbayev no lanzamento de One Belt One Road en 2013

A maioría da xente escoitou falar diso por mor dos proxectos de infraestruturas a gran escala en máis de 60 países ao longo de ambas as rutas terrestres -formando o Cinto Económico da Ruta da Seda- e sobre o mar -formando a Ruta da Seda Marítima. Existen dúas rutas máis: a Ruta da Seda Polar e a Ruta Dixital da Seda.

A estratexia busca conectar Asia con África e Europa a través de redes terrestres e marítimas co obxectivo de mellorar a integración rexional, aumentar o comercio e estimular o crecemento económico.

A idea era (e segue sendo) crear unha vasta rede de ferrocarrís, oleodutos enerxéticos, autoestradas e pasos fronteirizos simplificados, tanto cara ao oeste -a través das antigas repúblicas montañosas soviéticas- como cara ao sur, ata Paquistán, India e o resto do país.
Sueste asiático.

O proxecto, ata agora, levou á creación duns 420,000 novos postos de traballo e agora comprende máis de 150 países.

O foco segue centrándose na conectividade e a cooperación entre os países euroasiáticos e a BRI pódese ver como unha visión ambiciosa dun mundo remodelado, interdependente e estreitamente conectado.

A maioría coincide en que a BRI terá un gran impacto na orde política e económica mundial. Non obstante, aínda hai diferentes puntos de vista sobre a BRI da opinión e os responsables políticos europeos.

Aquí analizamos as diferentes visións, o impacto da BRI ata o momento en áreas como a enerxía, o comercio electrónico e o turismo e como afecta a un par de estados membros da UE, Bélxica e Italia, ademais da súa importancia para os portos marítimos europeos globais.

Xa en 2018, esa resolución do Parlamento da UE reflectiu o afán de Europa por profundar as súas relacións comerciais con China, a segunda economía do mundo. Pero, para moitos, este esforzo só terá éxito se nos decatamos de que construír unha relación sostible é como construír pontes. 

Cando se está a construír unha ponte de arco de pedra, a estrutura permanece completamente inestable ata que os dous vans se xuntan no medio e o arco queda pechado. Do mesmo xeito, esixe que as relacións sólidas entre Europa e China se baseen en principios estruturados e non só en potenciais ganancias económicas, argumenta.

Viviane Reding, ex-vicepresidenta da Comisión Europea, considera que as relacións China-UE non deben limitarse ao comercio, dicindo: “Os seres humanos somos máis que consumidores e produtores. Os seres humanos teñen aspiracións máis altas”.

Eses, cre, poden ser promovidos por iniciativas culturais e educativas, como no pasado co Ano do Turismo UE-China (ECTY) que permitiu, ademais da súa importancia económica, compartir o patrimonio cultural e desenvolver un mellor entendemento entre os pobos europeos e chineses. .

Compartir o patrimonio cultural e desenvolver un mellor entendemento entre os pobos europeos e chineses.

Cando era membro da Comisión Europea, Reding, ex eurodeputada luxemburguesa, puxo en marcha o “Programa Erasmus Mundus”, un programa de cooperación e mobilidade a nivel mundial no ámbito da educación superior, que promove o diálogo e o entendemento entre novos talentos. Desde 2005, moitos estudantes chineses aproveitaron a oportunidade de bolsas para estudar en universidades europeas. Este, di ela, é un "exemplo perfecto" de como a apertura conduce a beneficios mutuos.

"Debemos seguir nese camiño".

 Reding di que un terceiro principio no que debería basearse a cooperación China-UE é o respecto mutuo pola diversidade e o mesmo vale para as relacións China-UE.

"Podemos ter puntos de vista diferentes, pero os puntos de vista diferentes non deben impedirnos cooperar e comunicarnos. Pola contra, as nosas diferenzas son un incentivo para aumentar os foros e ocasións onde podemos discutir e interactuar para promover o entendemento mutuo”.

ChinaEU é unha asociación internacional dirixida por empresas con sede en Bruxelas que ten como obxectivo intensificar a investigación conxunta, a cooperación empresarial e os investimentos mutuos en Internet, telecomunicacións e alta tecnoloxía entre China e Europa.

Di que, na antigüidade, os países competían pola terra pero, hoxe en día, a nova 'terra' é a tecnoloxía".

Un exemplo é a cooperación entre Rhea Vendors Group, un fabricante italiano de máquinas expendedoras e de café feitos a medida, que desenvolveu o vehículo "Barista On-Demand" en colaboración coa empresa chinesa de reparto robotizado Neolix. O novo produto combina unha máquina expendedora con tecnoloxía de condución autónoma mentres o mercado do café de China se expande rapidamente. 

"Xuntos, aproveitamos o legado de deseño de Italia e os nosos 60 anos de experiencia en café, cos avances tecnolóxicos chinos para estar á fronte da idade e ofrecer unha experiencia de café perfecta aos nosos clientes en todo o mundo", di Andrea Pozzolini, CEO de Rhea Vendors Group. .

Un fito clave na BRI: o seu décimo aniversario.

Wu Gang, ministro conselleiro da embaixada chinesa en Bélxica, di que, durante ese tempo, houbo unha "gran transformación" en China que agora estaba a piques de entrar nunha "etapa crítica" do seu desenvolvemento.

Tamén se mellorou a cooperación entre China e Europa e agarda continuar cunha cooperación similar durante a próxima década.

O ano pasado tamén marcou outro evento significativo -o cuarto volume dun libro do presidente chinés Xi Jinping- no que expón as súas esperanzas de "unha mellor comprensión" de China que, di, agora está entrando nunha "nova era".

"A gobernanza de China" de Xi Jinping, lanzada no Press Club Brussels en novembro 2023.

O libro, chamado "The Governance of China" busca abordar "catro preguntas" sobre China e o mundo e Wu Gang espera que axude a crear un "mellor entendemento" de China e fomentar unha maior cooperación.

Vincent De Saedeleer, subdirector xerente de CSP Zeebrugge Terminal e vicepresidente de Cosco Belgium, unha empresa marítima chinesa, fai eco de tales sentimentos.

El di que o proxecto Belt & Road sobreviviu a varios "obstáculos", incluíndo crises económicas e sanitarias, pero é un mecanismo paraugas cada vez máis importante para o comercio bilateral de China cos socios da BRI e agora está a axudar a promover o comercio global.

"Leva tempo e non se pode conseguir todo á vez, pero China fixo un gran esforzo para abrirse máis e facer os seus mercados máis transparentes. Hai unha vontade de China para ser un actor no mercado e houbo moitas melloras na década desde que se iniciou o esquema".

O académico Bart Dessein, profesor da Universidade de Gent, estima que BRI creou 3,000 proxectos e 420,000 empregos en todo o mundo.

O que algúns temían por primeira vez como unha "grande estratexia" chinesa é, di, só unha continuación da mesma política que China desenvolveu desde os anos 1970.

"Non é unha especie de 'plan director' que se temer, senón que é, de feito, unha iniciativa moi, moi local e está directamente relacionada coa xente".

O feito é, con todo, que as relacións UE-China pasaron por momentos convulsos nos últimos tempos e o cumio UE-China de decembro pasado en Pequín foi o primeiro cumio cara a cara que se celebrou en catro anos.

Aínda así, Tom Baxter, editor global de China en China Dialogue, di que, no campo da enerxía, por exemplo, hai algúns motivos para o optimismo.

Enerxía verde

Máis do 40 por cento dos proxectos enerxéticos de BRI anunciados no primeiro semestre do ano pasado foron eólicos e solares e a enerxía constitúe a maioría dos investimentos e acordos de construción asinados a través de BRI.

Baxter sinala que, ata hai moi pouco, estes investimentos estaban dominados por proxectos de combustibles fósiles. Pero no primeiro semestre de 2023, máis do 40% dos proxectos de enerxía BRI anunciados foron eólicos e solares, cun 22% cada un para gas e petróleo, e cero para proxectos de carbón. Os motivos inclúen o compromiso declarado de China coa enerxía limpa, evitando o risco de activos fósiles varados e a necesidade de China de exportar a súa sobrecapacidade de produción solar, explica Baxter.

Pero tamén advirte de que serán necesarios novos tipos de financiamento e asociacións internacionais, mentres que os países en desenvolvemento receptores deberán intensificar as súas propias ambicións de enerxía limpa. Un sinal de que isto ocorre son as 36 centrais de carbón (case 36 GW de capacidade) que BRI cancelou desde setembro de 2021, engade.

In energypost.eu, Baxter entra nos detalles dos novos retos aos que se enfrontarán.

O desenvolvemento ecolóxico sobre a BRI foi discutido nun dos tres foros de alto nivel que tiveron lugar durante o Terceiro Foro do Belt and Road en Pequín o pasado outubro e, cando a BRI entra na súa segunda década, Baxter pregunta: será capaz de cumprir a promesa de 2021? para "intensificar" o apoio á enerxía verde nos países en desenvolvemento? Que oportunidades e obstáculos se interpoñen no seu camiño?

Segundo a Administración Internacional de Enerxía (IEA), China é o principal provedor de proxectos solares en todo o mundo, representando máis do 80 por cento da fabricación de paneis solares en todo o mundo e as exportacións de compoñentes solares de fabricación chinesa están aumentando. No primeiro semestre de 2023, aumentaron un 13% en comparación co mesmo período de 2022.

China é o principal provedor de proxectos solares en todo o mundo

Aínda que o mercado europeo representou preto da metade desas exportacións, os datos recompilados por China Dialogue indican que as xeografías de Belt and Road tamén forman parte do panorama deste boom da demanda de compoñentes solares chineses.

A implicación de China nas transicións enerxéticas da Franxa e da Ruta aínda está en evolución, pero, en termos de comercio global, a esperanza é que a medida que China se desprace cara ás enerxías renovables e desenvolva a súa potencia de fabricación de baterías e solares líder a nivel mundial, as empresas chinesas busquen novos mercados. no estranxeiro.

Os membros da UE como Bélxica e Italia poderían beneficiarse.

Pero cales son exactamente as oportunidades que ofrece para as empresas belgas a iniciativa Belt & Road? E que significa BRI para as empresas e empresas de Bélxica que comercian con ou con China?

Varios expertos prevén que grazas aos enormes proxectos de infraestruturas de BRI, os custos comerciais dos países participantes no proxecto reduciranse significativamente, o que resultará nun crecemento comercial superior ao 10%. A través da BRI, o goberno chinés pretende acelerar a integración económica dos países da Ruta da Seda e impulsar a cooperación económica con Europa, Oriente Medio e o resto de Asia.

Está claro que isto tamén beneficiará aos sectores nos que as empresas belgas son fortes actores de nicho global. Estes van desde loxística, enerxía e medio ambiente, máquinas e equipamentos ata servizos financeiros e profesionais, saúde e ciencias da vida, turismo e comercio electrónico.

Actualmente, xa existen conexións regulares de tren entre diferentes centros loxísticos chineses e cidades belgas, como Gante, Anveres, Lieja e Genk, pero tamén con localidades de países veciños, como Tilburg (Holanda), Duisburgo (Alemaña) e Lyon ( Francia). Estas liñas de transporte ferroviario de mercadorías entre China e Europa completan a gama de conexións multimodais de mercadorías dispoñibles en Bélxica (aire e mar), permitindo que todas as empresas belgas elixan a solución loxística máis adecuada para os seus negocios.

 Conexións regulares de tren entre diferentes centros loxísticos chineses e cidades belgas

Unha parte importante da Iniciativa da Franxa e a Ruta para Bélxica é tamén a Ruta da Seda dixital. Hoxe, o comercio dixital e o comercio electrónico están a converterse nunha parte inseparable da economía global e Alibaba construíu o seu centro loxístico para Europa en 22 hectáreas no aeroporto de Lieja. Este logro, que custa uns 75 millóns de euros, non se pode sobrevalorar: converteu a Bélxica na sede europea da Ruta Dixital da Seda, reforzando aínda máis as boas relacións entre China e Bélxica e ofrecendo oportunidades únicas de comercio electrónico a moitas empresas belgas.

China e Bélxica son recoñecidos internacionalmente como países con capacidades tecnolóxicas distintas. Nunha era marcada polos rápidos avances tecnolóxicos e a globalización, a colaboración internacional volveuse crucial para os países que buscan manterse á vangarda da innovación. En consecuencia, hai unha gran vantaxe na maior colaboración tecnolóxica entre China e Bélxica.

Segundo Peter Tanghe, conselleiro de Ciencia e Tecnoloxía de Flanders Investment & Trade en Guangzhou, a pesar dos actuais desafíos xeopolíticos e outros, as empresas belgas seguen buscando formas de facer negocios con China e queren descubrir onde están as oportunidades.

A pesar dos posibles beneficios, a colaboración tecnolóxica entre China e Bélxica (e outros países da UE) enfróntase a certos desafíos. As diferenzas nos marcos normativos, a protección da propiedade intelectual e os matices culturais poden supoñer obstáculos.

A Cámara de Comercio Belga-China (BCECC) con sede en Bruxelas soa unha auténtica nota de optimismo, dicindo que a colaboración entre Bélxica e China presenta oportunidades únicas para startups e pequenas e medianas empresas (PEME) en ambos os países.

De xeito claro, di: "Ao combinar os seus puntos fortes e abordar os desafíos de frente, tales asociacións entre empresas e organizacións belgas e chinesas non só benefician ás empresas colaboradoras, senón que tamén contribúen ao avance da tecnoloxía global e ao benestar da humanidade. ”.

O porto de Rotterdam. A porta de entrada máis transitada de Europa para o comercio mundial.

É un dos portos máis automatizados do mundo e serve como porta de entrada ao norte e oeste de Europa. O investimento chinés alí contribuíu ao comercio mundial. O porto holandés xoga un papel importante no comercio China-Europa e, nos últimos anos, aumentou o número de colectores.

Róterdam está a construír o porto máis automatizado do mundo

Un portavoz do Porto dixo a este sitio: "Obviamente, como resultado da industrialización dos países de Asia, a vía comercial Asia-Europa converteuse nunha das rutas comerciais máis importantes para Europa. Aproximadamente a metade dos contedores que se manipulan en Rotterdam proceden ou van a Asia.

“A principal razón é que China converteuse no maior fabricante mundial desde 2002. Ao mesmo tempo, Europa é un importante mercado de vendas (Alemaña, Francia, Reino Unido).

“Ademais, China tamén comezou a importar cada vez máis mercadorías, por exemplo de Alemaña, que é un importante país de orixe. Non temos información sobre a proporción chinesa de volume a/desde Asia, pero como o número de portos chineses é importante na maioría dos circuitos das compañías navieras, unha gran parte será de ou cara a China.

"Tamén hai un cambio nos fluxos de carga a medida que a produción se move de China a outros países de Asia".

Ela prevé que "Asia seguirá sendo, polo tanto, unha importante área de transporte marítimo para o porto de Rotterdam (e outros portos do noroeste de Europa) a longo prazo".

Ruta da seda dixital

Luigi Gambardella, presidente da Asociación de Empresarios da UE de China, dixo que a Ruta da Seda dixital ten o potencial de ser un actor "intelixente" na Iniciativa Belt and Road, facendo que a iniciativa BRI sexa máis eficiente e respectuosa co medio ambiente. As ligazóns dixitais tamén conectarán a China, o mercado de comercio electrónico máis grande do mundo, con outros países implicados na iniciativa, considera.

De feito, a industria dixital, incluídas as redes móbiles, atópase entre as áreas de cooperación máis prometedoras entre Europa e China como parte da Iniciativa da Franxa e a Ruta, segundo a Asociación de Empresarios da UE de China.

Usando a rede ferroviaria China-Europa, unha parte crucial da iniciativa da franxa e a estrada, os comerciantes en liña reduciron á metade o tempo de transporte de subministracións de automóbiles desde Alemaña ata o suroeste de China, en comparación coas rutas marítimas. Agora só leva dúas semanas.

China ten agora servizos de carga rápida a máis de 28 cidades europeas. Realizáronse miles de viaxes e o volume de comercio a través do comercio electrónico transfronteirizo representa aproximadamente o 40 por cento das exportacións e importacións totais de China, o que o converte nunha parte importante do comercio exterior de China.

Segundo un informe de DT Caijing-Ali Research, a cooperación transfronteiriza de comercio electrónico achegou a China e aos países implicados na Iniciativa da Franxa e a Estrada, e os beneficios estenderanse non só ao comercio senón tamén a sectores como Internet e Internet. -comercio.

Ademais do comercio en liña, Gambardella cre que tamén hai un enorme mercado para o turismo en liña UE-China.

Ctrip, a maior axencia de viaxes en liña de China, asinou un acordo estratéxico co Consello Nacional de Turismo de Italia e o CEO de Ctrip, Jan Sun, di que o turismo pode ser outro "construtor de pontes".

CtripA maior axencia de viaxes en liña de China

 

"Ctrip ampliará a cooperación internacional cos socios italianos e está preparado para ser o 'Marco Polo' da nova era, actuando como unha ponte de intercambio cultural entre Italia e China", di.

"Italia foi o destino da antiga Ruta da Seda e é un membro importante da Iniciativa da Franxa e a Ruta: a nosa cooperación liberará mellor o potencial de ambas as industrias turísticas, creará máis emprego e traerá máis beneficios económicos", dixo. 

Ela cre que o turismo é a forma máis sinxela e directa de mellorar os intercambios entre persoas e "pode ​​construír unha ponte entre China e os países xunto á rexión da Franxa e a Ruta, así como outros países do mundo".

Malia ese optimismo, Gambardella advirte de que a confianza mutua aínda podería ser un dos obstáculos que dificultan os novos intercambios nalgúns estados membros da UE.

Outro que recolle isto é o moi respectado Ian Bond, subdirector do Centro para a Reforma Europea no Reino Unido.

 El dixo a este sitio web: "Cando se concibiu por primeira vez, o 'Cinturón Económico da Ruta da Seda', que unía China e Europa por terra, parecía ofrecerlle a Europa a oportunidade de traballar con China na apertura de Asia Central e dar nova vida aos programas de asistencia da UE para a rexión que levaba loitando dende a ruptura da Unión Soviética.

"En 2015, cando Jean-Claude Juncker era presidente da Comisión, a UE e China acordaron unha 'Plataforma de Conectividade' para vincular proxectos no marco da Iniciativa da Franxa e a Ruta de China e varios proxectos da UE que melloran as conexións físicas e de comunicacións entre Europa e Asia Central. Desde entón, con todo, as relacións entre Bruxelas e Pequín deterioráronse".

Bond engade: "A iniciativa da franxa e a estrada chegou a ser vista pola UE non tanto como un proxecto de desenvolvemento económico e máis como unha ferramenta para aumentar a influencia política de China. En 2019, a Comisión caracterizou a China como un socio para abordar problemas globais, un competidor económico e "un rival sistémico que promove modelos alternativos de gobernanza".

"Nos últimos anos, o estrés recaeu cada vez máis na rivalidade sistémica de Europa con China, xa que os estados membros da UE están cada vez máis preocupados pola competencia desleal, o roubo de propiedade intelectual e, desde o ataque de Rusia a Ucraína en febreiro de 2022, a política e a política de China. apoio práctico para Moscova.

"As revelacións recentes das operacións de intelixencia chinesas en Europa e os esforzos por influír na política e políticas europeas non farán nada para fomentar a renovación da cooperación UE-China nos proxectos da 'Ruta da Seda'. Aínda que sen dúbida, as mercadorías continuarán fluíndo de China a Europa por ferrocarril, parece improbable que a ruta se converta nun modelo de asociación política do xeito que parecía posible hai unha década.

Abordando en parte tales reservas, Cao Zhongming, embaixador de China en Bélxica, di que o seu país segue comprometido coa apertura e creación de condicións favorables para que outros países "compartan as oportunidades de China" (incluíndo BRI).

Lembra que o primeiro ministro chinés, Li Qiang, subliñou en Davos a finais de 2023 que China abrirá a súa porta "aínda máis ampla ao mundo".

O embaixador dixo: "China acepta os investimentos de empresas de todos os países cos brazos abertos e traballará incansablemente para fomentar un ambiente empresarial de clase mundial, baseado na lei e orientado ao mercado".

A Cámara de Comercio belga-chinesa é a maior cámara de comercio bilateral para empresas que realizan negocios con ou en China. Foi creada na década de 1980 despois da apertura de China e é unha organización sen ánimo de lucro formada por máis de 500 membros. O principal obxectivo da Cámara é avanzar na cooperación económica, financeira, cultural e académica entre Bélxica e China.

Bernard Dewit, presidente da respectada Cámara de Comercio belga-chinesa (BCECC), cre que a BRI xa foi un éxito, e engadiu: "e esa é a realidade".

Dixo: "A BRI é unha plataforma de gran potencial para promover o multilateralismo e a política, a infraestrutura, o comercio, a conectividade financeira e entre as persoas. Especialmente nun mundo dividido e multipolar con moitos problemas interconectados, necesitamos promover máis conectividade, para que sexamos capaces de superar xuntos os desafíos comúns, o máis importante é o cambio climático. A BRI xa está creando máis intercambios de persoas a persoas, o que fomenta o entendemento mutuo".

Durante a última década, pedíuselle que elaborase sobre as notables contribucións da BRI ao desenvolvemento de infraestruturas nos países participantes e se hai proxectos ou rexións específicas que exemplifican o seu éxito.

Dixo: "A maioría dos investimentos chineses seguen indo a Europa occidental, pero cada vez están a implementarse máis proxectos no centro-este e sur de Europa nos últimos anos. Especialmente nos países europeos que foron duramente afectados pola crise do euro, China interveu investindo en centros loxísticos rexionais, por exemplo. Un gran exemplo disto é o porto do Pireo en Grecia, un centro loxístico rexional e un punto de entrada clave a Europa do que a empresa chinesa Cosco Shipping Lines adquiriu agora unha participación maioritaria".

O estudo do Grupo Banco Mundial sobre os corredores de transporte da BRI suxire que, aínda que a iniciativa pode acelerar o desenvolvemento económico e reducir a pobreza en moitos países en desenvolvemento, debe ir acompañada de reformas políticas substanciais, como unha maior transparencia, unha mellora da sustentabilidade da débeda e a mitigación das condicións ambientais, sociais e sociais. , e riscos de corrupción. Pedíuselle a Dewit os seus pensamentos sobre estas recomendacións e a súa relevancia para a BRI.

Dixo: "Se ben a Iniciativa realmente forma unha gran plataforma para promover o multilateralismo, creo que aínda hai algunhas áreas das que China podería ter en conta no seu desenvolvemento futuro. Algúns países están endebedándose demasiado, o que aumenta o risco de impago. O Fondo Monetario Internacional dixo que máis de 20 países africanos están excesivamente endebedados.

"Aínda que vimos algúns investimentos impresionantes en proxectos de enerxía verde, de novo un sinal claro de que China segue comprometida coa loita contra o cambio climático, moitos dos investimentos en enerxía da BRI seguiron dominados polos combustibles fósiles. Por outra banda, China publicou en 2021 as súas "Directrices de desenvolvemento verde para o investimento e a cooperación no exterior" e as "Directrices para a protección ecolóxica e ambiental de proxectos de construción e cooperación para o investimento estranxeiro", e prestaron moita máis atención á xestión do risco ambiental para todos. Os proxectos BRI e as súas cadeas de subministración cando se comprometen no exterior".

Entón, a BRI logrou un progreso significativo no desenvolvemento de infraestruturas, a facilitación do comercio, a cooperación financeira e o fomento das conexións de persoas a persoas entre China e as nacións participantes?

Dixo: "A BRI foi unha parte integral da economía política global nos últimos dez anos e é probable que continúe no futuro. Os datos indican que a estratexia BRI foi moi exitosa. Por exemplo: China asinou MOU con 140 países e 32 organizacións internacionais de todo o mundo. Ademais, en 2012, o investimento estranxeiro directo (IED) de China foi de 82 millóns de dólares, pero en 2020 foi de 154 millóns de dólares, o que foi o primeiro investidor no exterior do mundo. O aumento do investimento chinés nos países da BRI tamén foi impresionante.

Tanto as empresas privadas como as estatais chinesas estiveron promovendo proxectos de desenvolvemento ecolóxico e de alta calidade no exterior en catro áreas principais: enerxía, petroquímica, minería e transporte. Estes catro sectores da BRI representan preto do 70% do valor global dos investimentos e construción no exterior da BRI. Un bo exemplo de que a BRI posibilita a facilitación do comercio é o Corredor Económico China-Paquistán, que reduce a distancia entre China e Oriente Medio de 12,900 quilómetros por vías marítimas inseguras a unha distancia máis curta e segura de 3,000 quilómetros por terra.

Mentres miramos cara á segunda década da BRI, preguntáronlle que oportunidades e desafíos anticipaba. Como pode a iniciativa seguir xogando un papel fundamental na promoción da cooperación internacional, o desenvolvemento económico e o entendemento mutuo entre as nacións?

Dixo: "Un dos maiores desafíos pode ser o alcance e a escala xeográfica da BRI, o que dificulta a coordinación eficaz dos proxectos de BRI en todo o mundo. Unha área clara de cooperación podería ser a aceleración dos proxectos de enerxía verde. Desde 2015, preto do 44 por cento de todos os investimentos na BRI foron destinados aos sectores enerxéticos dos seus países socios. Acelerar proxectos verdes en todo o mundo ofrecerá oportunidades de cooperación con Occidente e oportunidades de negocio para as empresas europeas. É impresionante notar as amplas ambicións da BRI: tamén ampliou as súas ambicións coa introdución dunha Ruta da Seda Dixital, unha Ruta da Seda Polar, unha Ruta da Seda da Saúde e un proxecto de Internet das Cousas (IoT) baseado en 5G. . Darán forma á economía e á xeopolítica durante as próximas décadas".

A mensaxe é clara e positiva.

A BRI, unha política insignia chinesa, non se trata só de grandes esquemas de infraestrutura e estatísticas, senón que realmente pode levar ao beneficio mutuo de todas as empresas, en China e en Europa.

En tempos nos que outros continentes falan de muros, Europa (e China) deberían prestar atención á construción de pontes. No medio das tensións crecentes a nivel mundial que hai que acollerse.

Comparte este artigo:

EU Reporter publica artigos de diversas fontes externas que expresan unha ampla gama de puntos de vista. As posicións adoptadas nestes artigos non son necesariamente as de EU Reporter.

Trending