A cooperación de alta tecnoloxía entre #China e #EU ten un potencial enorme

A Iniciativa de Cintos e Estradas de China (BRI), ás veces denominada Nova Ruta da Seda, é un dos proxectos de infraestruturas máis ambiciosos xamais concibidos. Lanzado en 2013 polo presidente Xi Jinping, a vasta colección de iniciativas de desenvolvemento e investimento estendería desde Asia Oriental a Europa, expandindo notablemente a influencia económica e política de China - escribe Colin Stevens.

BRI busca revivir as antigas rutas comerciais de Ruta da Seda para ligar China con outros países de Asia, África e Europa mediante a construción dunha rede de infraestruturas e comercio.

A visión inclúe a creación dunha ampla rede de ferrocarrís, tuberías de enerxía, autoestradas e pasos de fronteira axilizados, tanto cara ao oeste, a través das montañas antigas repúblicas soviéticas, como ao sur, a Paquistán, a India e o resto do sueste asiático.

Os colosais investimentos en infraestruturas de China prometen iniciar unha nova era de comercio e crecemento para as economías de Asia e de fóra.

O aumento da influencia chinesa en Europa foi nos últimos anos unha crecente fonte de ansiedade en Bruxelas.

Entón, cales son as implicacións da crecente influencia de China como actor global para a UE e os seus veciños? Pedimos a varios expertos as súas opinións.

propaganda

Sir Graham Watson, ex-eurodiputado do Reino Unido, está entre os que apoian a emocionante iniciativa e ao mesmo tempo advirte de que a UE debe estar estreitamente involucrada.

Sir Graham, ex deputado liberal, dixo: "A UE debería adoptar unha iniciativa que mellorará as conexións de transporte a través da terra de Eurasia e non permitirá a China posuíla enteiramente. Para realizar todo o seu potencial, esta iniciativa debe ser unha rúa a dúas bandas.

"En lugar de permitir que a RPC compre e monopolice infraestruturas como o porto do Pireo, debemos investir nela xuntas. Só así podemos domar as ambicións expansionistas de China e vincular a cooperación".

Fraser Cameron, director do Centro UE-Asia en Bruxelas, dixo que Chinesa "aprendeu algunhas leccións importantes desde os primeiros dous tres anos da BRI, especialmente sobre a sustentabilidade financeira e ambiental".

Engade, "Isto significa que a UE, coa súa propia estratexia de conectividade, podería considerar agora a colaboración con China, así como con Xapón e outros socios asiáticos, para desenvolver proxectos de infraestrutura de beneficio para os dous continentes."

Paul Rubig, ata hai pouco veterano eurodiputado de Austria, dixo a este sitio que o "mundo enteiro, incluída a UE, ten que ser parte" da BRI.

Engadiu, "O esquema conecta a xente a través da infraestrutura, a educación e a investigación e supón un beneficio enorme para os europeos

"A UE debería investir na BRI porque será unha vitoria para ambas as partes, a UE e China", dixo Rubig, que está estreitamente relacionado con PEME Europa

Comentarios similares foron emitidos polo experimentado Dick Roche, un ex ministro de Irlanda en Irlanda, quen dixo: "A BRI e a implicación da UE niso ten un sentido perfecto. Axudará a restablecer as nosas conexións históricas con China. Si, hai algunhas diferenzas entre as dúas partes, pero a BRI está nos intereses mutuos da UE e China. Europa pode desempeñar un papel activo na iniciativa mantendo o diálogo con China.

"Ese é o mellor camiño a seguir e non seguindo o enfoque estadounidense de BRI. A postura estadounidense é un paso atrás e non logrará nada".

Roche, agora consultor con sede en Dublín, engadiu: "Se miras o que está a suceder en China agora en comparación con hai 50 anos, os progresos que se están a facer, incluídos os beneficios obtidos pola BRI, son incribles".

O investimento en BRI comezou a desacelerarse a finais de 2018. Non obstante, a finais de 2019, os contratos BRI volveron a ter unha incidencia.

Estados Unidos manifestou a súa oposición, pero varios países buscaron equilibrar a súa preocupación polas ambicións de China fronte aos potenciais beneficios da BRI. Varios países da Europa Central e do Leste aceptaron financiamento BRI e estados de Europa occidental como Italia Luxemburgo e Portugal asinaron acordos provisionais para cooperar en proxectos BRI. Os seus líderes enmarcan a cooperación para invitar aos investimentos chineses e mellorar potencialmente a calidade das ofertas de construción competitivas das empresas europeas e estadounidenses.

Moscova converteuse nun dos socios máis entusiastas da BRI.

Reflexión adicional vén de Virginie Battu-Henriksson, voceira da UE de Asuntos Exteriores e Política de Seguridade, quen dixo: "O punto de partida para o enfoque da UE de calquera iniciativa de conectividade é se é compatible co noso propio enfoque, valores e intereses. Isto significa que a conectividade debe respectar os principios de sustentabilidade e un terreo de igualdade.

"Cando se trata da iniciativa de cintos e estradas de China, a Unión Europea e China deben compartir o interese de asegurarse de que todos os investimentos en proxectos de conectividade cumpran estes obxectivos. A Unión Europea seguirá colaborando con China de xeito bilateral e en foros multilaterais para atopar puntos comúns sempre que sexa posible e impulsar as nosas ambicións aínda máis cando se trate de problemas de cambio climático. Se China cumpre o seu obxectivo declarado de facer do BRI unha plataforma aberta que sexa transparente e baseada nas regras do mercado e nas normas internacionais, complementaría o que está a traballar a UE: unha conectividade sostible con beneficios para todos os implicados. "

Noutro lugar, unha fonte maior da dirección de asuntos exteriores da UE sinalou que a iniciativa Belt and Road Initiative "é unha oportunidade para Europa e o mundo, pero que non só debe beneficiar a China".

A fonte dixo: "A unidade e a coherencia da UE son fundamentais: na cooperación con China, todos os Estados membros, individualmente e dentro dos marcos de cooperación subrexional, teñen a responsabilidade de garantir a coherencia coa lexislación, as regras e as políticas da UE. Estes principios tamén se aplican en termos de compromiso coa Iniciativa de Cinturón e Estrada de China.

"A nivel da UE, a cooperación con China na súa iniciativa Belt and Road ten lugar sobre a base de que China cumpre o seu obxectivo declarado de facer da BRI unha plataforma aberta e cumprir o seu compromiso de promover a transparencia e un terreo de igualdade baseado nas regras do mercado. e normas internacionais, e complementa as políticas e proxectos da UE, co fin de ofrecer unha conectividade e beneficios sostibles para todas as partes interesadas e en todos os países ao longo das rutas previstas. "

No Cumio UE-China do ano pasado en Bruxelas, os líderes das dúas partes discutiron o que chamaron o "enorme" potencial para conectar aínda máis Europa e Asia dun xeito sostible e baseado nos principios do mercado e analizaron xeitos de crear sinerxías entre o enfoque da UE. á conectividade.

Noah Barkin, xornalista con sede en Berlín e compañeiro visitante no Mercator Institute for China Studies, sinalou que cando Wang Yi, o máximo diplomático de China, visitou Bruxelas en decembro, entregou unha mensaxe clave a Europa.

"Somos socios, non rivais", dixo á audiencia no centro de reflexión do Centro de Políticas Europeas, pedindo á UE e a Pequín que elaborasen un "ambicioso plan" de cooperación.

Esta cooperación está a ocorrer agora mesmo - grazas a BRI.

A "Estratexia de China" de Business Europe, publicada recentemente, sinala que a UE é o socio comercial máis importante de China, mentres que China é o segundo socio comercial máis importante da UE. Os fluxos comerciais totais de mercadorías creceron ata 604.7 millóns de euros en 2018, mentres que o comercio total de servizos ascendeu a case 80 millóns de euros en 2017.

E, di Business Europe, "aquí aínda hai moito potencial económico sen explotar para ambas as partes".

A estratexia sinala que a UE é o socio comercial máis importante de China, mentres que China é o segundo socio comercial máis importante da UE. Os fluxos comerciais totais de mercadorías creceron ata 604.7 millóns de euros en 2018, mentres que o comercio total de servizos ascendeu a case 80 millóns de euros en 2017. E aínda hai moito potencial económico sen explotar para ambas as partes.

As economías chinesa e europea beneficiáronse enormemente da adhesión de China á OMC en 2001.

Segundo afirma, "As economías chinesas e europeas beneficiáronse enormemente da adhesión de China á OMC en 2001. A UE debería seguir comprometendo China".

Xa xurdiron moitas novas oportunidades como resultado dunha nova infraestrutura que se completou ao longo da ruta de Belt Road.

Por exemplo, Italia e China traballaron para fortalecer as súas relacións e cooperación coa economía dixital a través dunha estrada de seda e dixital.

Unha estrada dixital de seda é considerada unha parte significativa da BRI. China, co maior número de usuarios de internet e teléfono móbil no mundo, sitúase no maior mercado de comercio electrónico do mundo e é amplamente recoñecido como un dos principais actores do big data.

É este enorme mercado que observadores experimentados como Watson, Rubig e Roche cren que a UE debería intentar agora mesmo incluír a BRI.

O Instituto Europeo de Estudos Asiáticos cita a reforma do enlace ferroviario Budapest-Belgrado como un "gran estudo de caso" para coñecer mellor a BRI.

O proxecto forma parte da cooperación 17 + 1 e da iniciativa Belt and Road Initiative (BRI). Foi anunciado en 2013 pero estivo parado na parte húngara ata 2019 debido á normativa de licitación da UE. O proxecto avanzou de forma diferente ao lado húngaro do que fixo no serbio como membro non da UE, debido á intervención da UE, segundo o informe da EIAS.

"Unha estrada dixital de seda é unha parte importante da BRI. China, co maior número de usuarios de internet e teléfono móbil no mundo, sitúase no maior mercado de comercio electrónico do mundo e é amplamente recoñecido como un dos principais actores do big data.

Pero, claramente, hai moito máis por facer para realizar todo o seu potencial.

A Cámara de Comercio da Unión Europea en China (Cámara Europea), recompilou o seu propio estudo, The Road Less Traveled: European Involvement in China Belt and Road Initiative (BRI). Baseándose nunha enquisa a membros e extensas entrevistas, o informe destaca o papel "periférico" actualmente desempeñado polos negocios europeos na BRI.

Aínda así, a cooperación de alta tecnoloxía entre China e a UE ten enormes potenciais, e os diálogos e a confianza mutua son claves para formar vínculos dixitais máis estreitos entre ambas partes, dixo Luigi Gambardella, presidente da asociación empresarial de China da UE.

China. a modo de exemplo, lanzou con éxito o satélite xemelgo Beidou-3 o pasado setembro, contribuíndo á Ruta de seda dixital iniciada por China en 2015, que implica axudar a outros países a construír infraestrutura dixital e a desenvolver seguridade en internet.

Ao comentar a Ruta da Seda dixital, Gambardella dixo que ten o potencial de ser un xogador "intelixente" na Iniciativa Belt and Road, facendo a iniciativa BRI máis eficiente e respectuosa co medio ambiente. As ligazóns dixitais tamén conectarán China, o mercado de comercio electrónico máis grande do mundo, con outros países implicados na iniciativa.

Andrew Chatzky, do Consello de Relacións Exteriores, di: "A ambición global de China para o BRI é asombrosa. Ata a data, máis de sesenta países, que representan dous terzos da poboación mundial, asinaron proxectos ou indicaron interese en facéndoo ".

"Os analistas estiman que o maior ata o de agora é o Corredor Económico China-Paquistán de 68 millóns de dólares, unha colección de proxectos que conectan China co porto de Gwadar, no Paquistán, no Paquistán. En total, China xa gastou uns 200 millóns de dólares en tales esforzos. Morgan Stanley pronosticou que os gastos globais de China ao longo da vida da BRI poderían alcanzar os 1.2-1.3 billóns de dólares para 2027, aínda que as estimacións sobre os investimentos totais varían ", dixo.

A orixinal Ruta da Seda xurdiu durante a expansión cara ao oeste da dinastía Han de China (206 a.C.-220 CE), que forxou redes comerciais ao longo dos actuais países de Asia Central. Esas rutas estendéronse máis de catro mil millas ata Europa.

Hoxe, BRI promete, unha vez máis, situar a China e Asia Central -e quizais a UE- no epicentro dunha nova onda de globalización.

 

Comparte este artigo: